Renault Traffic 1.9 dCi
Edukia
Txikia. Jakina, fabrikatzaileek hala uste zuten. Lehenik eta behin, mezulariek lagungarriak izan beharko lukete! Erabilera erraztasuna merkantzien garraioari eskainitako espazioaren tamainaren arabera neurtzen da. Ergonomiak, noski, ez du zerikusi handirik honekin, ezta motorren errendimenduak ere, beraz ez dugu batere alferrik galtzen segurtasunean.
Baina garaiak aldatzen ari dira. Egia da lehen egun haietako lehen Traficak freskotasun handia ekarri ziela kamioiei. Zalantzarik gabe, ez berriak bezain indartsuak. Oraingoan, diseinatzaileak erabat doakoak ziren. Beraz, ez da harritzekoa Trafic berria zer den. Gorabehera handiko aurreko lerroak eta errotulagailu handiek nabarmentzen dituzten malko tanta itxurako faro izugarriek argi uzten dute.
Gainera, kupulazko teilatua, Renault-ek dioenez, Boeing 747 edo Jumbo Jet baten antza du, beraz Jumbo Roof izena ez da harritzekoa. Ez da hain interesgarria alboko lerro ganbila, aurreko parpailea amaitzen den lekuan hasi eta alboko ateko kristalaren azpian uniformeki doana hasten baita, eta teilatura buelta ematen du.
Beharbada, diseinuaren berrikuntzarik txikiena karga-espazioa izan zen, nahiko ulergarria dena, baina, aldi berean, ez dira atzean utzi behar. Diseinatzaileek Kangooaren antzeko moduan instalatu zituzten, hau da, atzeko zutabeetan, baina Trafic-en iruditzen zaizu Renault bereziki haiekin harro dagoela. Estalitako edalontziak objektu baliotsuenak gordetzen dituen erakusleiho baten antzeko efektua sortzen du.
Trafic berriaren forma gustuko baduzu, bidaiarien logelak ere harrituko zaitu. Arbel unibertsala zaila da furgoneta komertzial bati egoztea. Hala ere, inprimaki hau irudi erakargarriagoa izateaz gain, erabiltzeko erraztasunagatik jaso zuen. Adibidez, markesina batek sentsoreak beti ondo itzalduta eta gardenak direla ziurtatzen du. Zoritxarrez, hori ez zaio irrati pantailari soilik aplikatzen, erdiko kontsolan bere lekua aurkitu baitu. Arbolatik urrunegi dago eta egun eguzkitsuetan ilunegia da. Gainera, azkar ikusiko duzu ez dagoela nahikoa tiradera elementu txikietarako eta bidaiariaren atean dagoen tiradera atea irekita dagoenean soilik sar daitekeela.
Baina markesinaren azpian bi leku oso erabilgarriak daude paper desberdinetarako (fakturak, bidalitako agiriak ...) eta bestelako dokumentuetarako. Hautsontzirako bi leku daude, aginte-mahaiaren muturreko ertzetan, eta hautsontzirik ez dagoenean zulo hutsak latak edo edari botila txikientzako euskarri ere izan daitezke.
Era berean, gomendagarriak dira aireztatzeko aireak, bereiz itxi daitezkeenak eta barrualdea oso azkar berotzen dutenak aurreko eserlekuen atzean partizio bat badago edo aire girotuak hozten badu. Lantegiko irratia CD erreproduzitzailearekin eta materialekin funtzionatzeagatik bolantearen palanka ere goraipatu dezakegu, batez ere aginte-panelean! Plastikoa leuna da, ukituarekin atsegina, arretaz hautatutako kolore tonuak.
Lehenik eta behin, Renault autoetatik hartutako sentsoreek, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekuak eta Espacotik maileguan hartutako bolanteak laudorioak merezi dituzte. Beraz, ez da harritzekoa Trafic kilometro batzuk gidatu ondoren furgoneta gidatzea ahazten zaizula. Hori gogorarazten dizun bakarra erdiko atzerako ispilua jarri ohi den lekuaren bista da.
Noski, Trafic furgoneta denez, azken hau ez! Horrek esan nahi du alderantzikatzea nahiko zaila izan daitekeela. Batez ere zeregin honetara ohituta ez bazaude. Atzeko atean ez dago kristalik, beraz kanpoko ispiluek bakarrik laguntzen dute atzeraka egiten. Baina Trafiko neurriak oraindik gainditu ez badituzu, ez zaituzte dilematik salbatuko. Ez dago PDC (Park Distance Control) gehigarririk ere. Ez dago nomina zerrendan ere. Barkatu!
Trafikoak ia 4 metro luze eta 8 metro zabal ditu, beraz, gidariaren eta bidaiarien eserlekuen atzean zama handia duzu. Egia da, lehiaketarekin alderatuta, ez da handiena, luzeran eta altueran behintzat, baina oso erabilgarria izan daiteke, zalantzarik gabe. Trafiko honek gehienez 1 kg zama eraman ditzake. Oso datu ikusgarria da lehiaketarekin alderatuta.
Sarbidea bezain interesgarria da. Zama zama-ontzian albo lerragarri edo atzeko ateetatik karga daiteke, baina aparteko ateak (28.400 tolar) ordaindu beharko dituzu igogailuko ateak estandarrak direnez. Espazioa batez ere salgaiak garraiatzeko pentsatuta dagoenez, prozesatu edo ez da prozesatu ere egiten, baina oraindik hormetan plastikoa eta bi lanpara daude gela argitzeko, atea ere barrutik irekita.
Eta zein da Trafic berrirako motorrik onena? Datu teknikoek azkar erakusten dute diesel motor potentea dela. Eta ez soilik momentu maximoa dela eta (gasolina motorreko potentzia zertxobait handiagoa da), baita Laguna berritik ateratako sei abiadurako engranaje kaxa berria ere, eztabaidatzea zaila baita.
Engranaje erlazioak ezin hobeak dira. Engranaje palanka erosoa, azkarra eta zehatza da. Motorra isila, indartsua, erregai eraginkorra eta bizkorra da. Landareak aipatzen dituen aukerak ikusgarriak dira. Neurketetan ez genituen lortu, baina ez dugu ahaztu behar Trafic proba ia berria zela eta neurketa baldintzak ezin hobeak zirela.
Hori guztia esanda, Trafic berriak konbentzitu gintuen. Beharbada, bere zama-espazioarekin ez genuen asko erabiltzen, baina are gehiago bere bidaiarien kabinarekin, sentsazioarekin, gidatzeko erraztasunarekin, motor bikaina eta, noski, sei abiadurako kaxa batekin. Transmisio. Baita itxurarekin ere. «Horrelako ezer ez», dio makillatzaileak furgoneta artetik.
Matevž Koroshec
ARGAZKIA: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.124,19 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.039,81 € |
| Potentzia: | 74kW (101 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 155 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
| Bermea: | 1 urteko berme orokorra, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 80,0 × 93,0 mm - desplazamendua 1870 cm3 - konpresio erlazioa 18,3: 1 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 3500 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 10,9 m / s - potentzia espezifikoa 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - gehienezko momentua 240 Nm 2000 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - metal arina-burua - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasaren turbokargagailua - karga-aire hozkailua - hozte likidoa 6,4 l - motorraren olioa 4,6, 12 l - bateria 70 V, 110 Ah - sorgailua XNUMX A - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 4,636 2,235; II. 1,387 ordu; III. 0,976 ordu; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinoia 6 diferentzialean - hagunak 16J × 195 - pneumatikoak 65/16 R 1,99, errodadura zirkulua 1000 m - abiadura VI. engranajeak 44,7 rpm-ko XNUMX km / h-tan |
| Edukiera: | abiadura maximoa 155 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 14,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | furgoneta - 4 ate, 3 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,37 - aurreko esekidura indibidualak, malgukiak, gurutze-errailak - atzeko ardatzaren ardatza, Panhard zutoina, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) ), atzeko diskoa , servodirekzioa, ABS, EBV, atzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1684 kg - baimendutako pisu osoa 2900 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2000 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 200 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4782 mm - zabalera 1904 mm - altuera 1965 mm - gurpil-distantzia 3098 mm - pista aurrealdean 1615 mm - atzeko 1630 mm - gidatze erradioa 12,4 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbel-aulkitik eserlekuaren bizkarrera) 820 mm - aurrealdeko zabalera (belaunak) 1580 mm - aurreko eserlekuaren altuera 920-980 mm - luzetarako aurreko eserlekua 900-1040 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 90 l |
| Kutxa: | normala 5000 l |
Gure neurketak
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, erl. vl. =% 86, Kilometrajearen egoera: 1050 km, Pneumatikoak: Kleber Transalp M + S | |
| 0-100km azelerazioa: | 17,5s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 37,5 urte ( 131 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) or |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Gehienezko abiadura: | 153km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 85,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 51,3m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 69dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (339/420)
Trafic berria entrega-furgoneta bikaina da. Mekanika bikainak, barrualde oso erosoa, ekipamendu aberatsa, gidatzeko erraztasuna eta kargarako espazio erabilgarriak lehiaren abangoardian jartzen dute. Hain atsegina da bertan ibiltzea, ezen hainbat alderditan auto pertsonal asko ere gainditzen baititu. Beraz, azken puntuazioa ez da batere harritzekoa.
Kanpokoa (13/15)
Eskulana ona da, diseinua berritzailea da, baina denek ez dute Trafic berria gustuko.
Barrualdea (111/140)
Barrualdean, zalantzarik gabe, erabat estandar berriak ezartzen dira furgonetetarako, nahiz eta bidaiarien auto batzuk baino altuagoak izan.
Motorra, transmisioa (38
/ 40)Motorra eta transmisioa dira onenetako batzuk. Ia aproposa!
Gidatzeko errendimendua (78
/ 95)Gidatzeko aukera bikaina da furgoneta batentzat, baina Trafic ez da bidaiarien autoa.
Emanaldia (28/35)
Txalogarria! Ezaugarriak guztiz konparagarriak dira bidaiarien auto ertainenekin.
Segurtasuna (36/45)
Renault ez da arrotza automobilen segurtasunerako, furgoneten Trafic-ek frogatzen duen moduan.
Ekonomia
Zoritxarrez, Renault-ek, Europako fabrikatzaile gehienek bezala, ia onargarria ez den bermea du. Gurekin behintzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
bidaiarien konpartimendua
motor malgua, isila eta ekonomikoa
sei abiadurako abiadura-kaxa
barnealdean materialak
gidatzeko posizioa
gidatzeko erraztasuna
segurtasun integratua estandar gisa
erregai kontsumoa
atzera ikusgarritasun eskasa
tiradera gutxiegi elementu txikientzat
aurreko bidaiariaren ateko kutxa atea irekita dagoenean soilik sar daiteke
hirugarren bidaiaria oso estu eseri da
