Ranger eta "Lider"

Ranger 30eko hamarkadaren amaieran. Hegazkinak esekitokian geratzen dira, beraz, ontziaren hodiak posizio bertikalean daude.

Norvegia iparraldean Kriegsmarine-ren ontzi astunak egoteak Scapa Flow etxeko flotaren oinarrian nahiko egoera sendoa mantentzera behartu zituen britainiarrak. 1942ko udaberritik hona, gainera, AEBetako Armadako zatiak "maileguan" har ditzakete, eta hilabete batzuk geroago berriro Washingtonera jo zuten laguntza eske, oraingoan hegazkin-ontzi bat bidaltzeko eskatuz. Estatubatuarrek beren aliatuei lagundu zieten Ranger txiki eta zaharren baten laguntzaz, zeinaren hegazkinek Bodø ondoko ontzi alemaniarrei eraso egin zieten 1943ko urrian arrakasta handiz.

Bi hilabete lehenago, Illustrious hegazkin-ontzia Mediterraneora bidali zuten Italia penintsulako inbasioan laguntzeko, Furious zaharra bakarrik geratu zen etxeko flotan konponketa beharrik. Almirantetzaren eskaerari erantzuna 112.1 Task Force bidaltzea izan zen, Ranger (CV-4), Tuscaloosa (CA-37) eta Augusta (CA-31) eta 5 suntsitzailez osatutako Scapa Flow-era. Eskuadroi hau abuztuaren 19an iritsi zen Orkadako basera eta han zain zegoen Kadmiok agintea hartu zuen. Olaf M. Hustvedt.

Ranger AEBetako Armadako lehen hegazkin-ontzia izan zen hasieratik diseinatutako klase honetako ontzi gisa, ontzi batetik (Langley CV-1 bezala) edo amaitu gabeko gudu-gurutzontzi batetik (Lexington CV-2 eta Saratoga bezalakoak) bihurtu beharrean. curriculuma-3). Bere zerbitzuko lehen lau urteetan, batez ere San Diegon (Kalifornia) oinarrituta, ohiko "Battle Force" ariketetan parte hartu zuen (AEBko Armadaren Ozeano Bareko zatia) hasieran 89 hegazkinez osatutako aire talde batekin, biplano baino ez. 1939ko apiriletik, Norfolken (Virginia) zuen egoitza, Bigarren Mundu Gerra hasi eta gero, lehenengoz Karibean ariketak egin zituen, gero eraikitzen ari diren Wasps aire taldea (CV-7) bertan entrenatu zen. 1941eko maiatzean, konponketak egin ondoren, eta horietan, besteak beste, hegazkinen aurkako armak indartu ziren, deitutako lehena. Vincennes (CA-44) gurutzontzi astunak eta suntsitzaile pare batek osatutako neutraltasun patruila. Ekainean egin zuen bigarren patruilaren ostean, ekipamenduan (radarra eta irrati-baliza barne) eta armamentuan aldaketa gehiago izan zituen. Azaroan, gurutzontzi pare batekin eta AEBetako Armadako zazpi suntsitzailerekin, soldadu britainiarrak zeramatzaten garraioak eskoltatu zituen Halifaxetik Lurmutur Hirira (WS-24 konboia).

Pearl Harbor-en ondoren, Bermuda-n oinarritutako ontzia entrenamendurako erabili zen, Martinikatik kanpo patruilatzeko etenarekin Vichyko ontziak "zaintzeko" 1942ko otsailaren amaieran. Ekipamendu eta armamentu aldaketa gehiago egin ondoren (martxoaren amaieran/apirilaren hasieran), Quonset-era joan zen. Point (Boston hegoaldean), non 68 (76?) Curtiss P-40E borrokalari ontziratu zituen. Trinidad zehar hainbat suntsitzailek lagunduta, maiatzaren 10ean Accrara (British Gold Coast, gaur egun Ghana) iritsi zen, eta han Afrika iparraldeko frontera iritsi behar ziren makina hauek itsasontzia utzi zuten (taldeka aireratu ziren, hartu zuen ia egun osoa). Uztailaren 1ean, Argentinan (Ternua) egon ostean, Quonset Point-era deitu zuen Curtiss P-40 ehiza-hegazkin sorta baterako (oraingoan 72 F bertsioa), Accra-n aireratu zen 18 egun geroago.

Hegazkinen aurkako armak berriro amaituta, Norfolk ondoan entrenatu ondoren, Ranger-ek VF-9 eta VF-41 ehiza-eskuadroi eta VS-41 bonbardatzaile eta behaketa-eskuadroietako aire talde bat hartu zuen, urri gehiena Bermudan entrenatu zutenak. Entrenamenduak Afrikako iparraldeko frantziar parteko aliatuen lehorreratzean parte hartu aurretik (Torcha Operazioa). Suwanee eskolta hegazkin-ontziarekin (CVE-27), Cleveland gurutzontzi arinarekin (CL-55) eta bost suntsitzailerekin batera, Task Force 34.2 sortu zuen, Task Force 34-aren parte, hartu behar zuen lurreratzeko indarra estaltzeko eta laguntzeko. Maroko. Azaroaren 8ko egunsentia baino lehen Casablancatik ipar-mendebaldera 30 itsas miliara iritsi zenean, bere aire-taldeak borrokarako prest zeuden 72 hegazkin zituen: komando-hegazkin bat (Grumman TBF-1 Avenger torpedo-hegazkina zen), 17 Douglas SBD-3 Dauntless urpekaritza-hegazkin ( VS-41) eta 54 Grumman F4F-4 Wildcat borrokalaria (26 VF-9 eta 28 VF-41).

Frantsesak 11ko azaroaren 1942ko goizean errenditu ziren, eta ordurako Ranger hegazkinak 496 aldiz aireratu ziren. Etsaiaren lehen egunean, borrokalariek 13 hegazkin bota zituzten (tartean, RAF Hudson akatsez) eta 20 inguru suntsitu zituzten lurrean, bonbardatzaileek Amphitrite, Oread eta Psyche itsaspeko frantsesak hondoratu zituzten bitartean, Jean Bart geruza hondatu zuten, Primaguet gurutzontzi arina. eta Albatros suntsitzailea. Hurrengo egunean, basurdeek 5 kolpe jaso zituzten (berriz ere beren makinekin), eta gutxienez 14 hegazkin suntsitu zituzten lurrean. Azaroaren 10eko goizean, Le Tonnant itsaspekoak Ranger-era jaurtitako torpedoak huts egin zuten. amarratuta zegoen putzuaren hondoan jarri zuen popa. Arrakasta hauek euren prezioa izan zuten - etsaien liskar eta istripuen ondorioz, 15 borrokalari eta 3 bonbardatzaile galdu ziren,

sei pilotu hil ziren.

Norfolkera itzuli eta 19ko urtarrilaren 1943an kaia ikuskatu ondoren, Ranger-ek, Tuscaloosa eta 5 suntsitzailerekin batera, 72 P-40 borrokalari entregatu zituen Casablancara. Sorte bera, baina L bertsioan, otsailaren 24an atera zen. Apirilaren hasieratik uztailaren amaierara arte, Argentinan egon zen egoitza, Ternua uhartean, inguruko uretan zehar entrenamendu bidaiak eginez. Tarte horretan, komunikabideen fokuen azpian geratu zen labur, alemaniarrek hondoratu zutela iragarri baitzuten. Arrakastarik gabeko itsaspeko eraso baten ondorioa izan zen - apirilaren 23an, U 404-k lau torpedo jaurti zituen Beater britainiar eskoltako hegazkin-ontziari, haien isuriak (ziurrenik lasterketaren amaieran) hit eta CP seinale gisa hautematen ziren. Otto von Bülow-ek gaizki identifikatutako helburu bat hondoratu zuela jakinarazi zuen. Alemaniako propagandak arrakastaren tronpa egin zuenean (Hitlerrek von Bülow-i Burdinezko Gurutzea haritz hostoekin eman zion), amerikarrek, noski, hori zentzugabekeria zela frogatu ahal izan zuten, eta itsaspeko komandantea koldar gezurtitzat jo zuen, eldarnioa ere (bere agindupean U-Boat 404 aldiz ausart erasotu zituzten konboiak, 14 ontzi hondoratu eta Veteran suntsitzaile britainiarra).

Abuztuko lehen hamar egunetan, Ranger itsasora joan zen Queen Mary ozeanoontzia eskoltatzera, eta bertan Winston Churchill lehen ministroa buru zuen Britainia Handiko gobernuaren ordezkaritza Quebecera zihoan amerikarrekin konferentzia batera. 11 tm. Kanadako aireportutik irten zen, bere aire-taldea (CVG-4) 67 hegazkink osatzen zuten: 27 FM-2 Wildcats VF-4 eskuadroikoak (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41). , 28 4. aldaeran eta bi "hirukoitz") eta 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedontzi, horietako bat W. Joseph A. Ruddy komandante taldearen komandante berriaren hegazkin "pertsonala" zen.

Casablancan amarratuta dagoen Jean Bart frantziar koontziaren popako kalteak. Horietako batzuk Ranger hegazkinek jaurtitako bonbek eragin zituzten.

Hastapenak

21 urte baino gehiago lehenago, 1922ko otsailean, munduko bost potentzietako ordezkariek itsas armamentua murrizteko ituna sinatu zuten Washingtonen, itsasontzi astunenen eraikuntzan «oporrak» ezarriz. Lexington klaseko bi ontzien krosko bukatuak ontzioletara eraistera iristea ekiditeko, hegazkin-ontzientzako "txasis" gisa erabiltzea erabaki zuten amerikarrek. Klase honetako ontziak desplazamendu-muga estandar oso baten menpe zeuden, AEBetako Itsas Armadaren kasuan 135 tonakoa zen.Lexington eta Saratoga bakoitza 000 pertsona zirela suposatzen zenez, 33 lagun zeuden eskuragarri.

Washingtonen gila jarri zen unetik hegazkin-ontzi bat izango zen ontzi batean pentsatzen hasi zirenean, 1922ko uztailean diseinuko lehen "egokitzea" 11, 500, 17 eta 000 desplazamenduko diseinuko unitateen zirriborroak sartu ziren. 23 tona.Horrek diferentziak ekarri zituen aire taldearen gehienezko abiadura, erreserba eta tamainan; armamentuari dagokionez, aukera bakoitzak 000 mm-ko (27-000) kanoi eta 203 mm-ko (6 edo 9) pistola unibertsalen presentzia hartzen zuen. Azkenean, 127 tf-k gutxienez emaitza pozgarria ekarriko zuela erabaki zen, horretarako abiadura handiko eta armamentu sendoa edo abiadura baxuago handia aukeratu beharko zen, baina armadura sendoarekin, edo hegazkin askoz gehiagorekin.

1924ko maiatzean, AEBetako armadaren hurrengo hedapen programan hegazkin-ontzia sartzeko aukera egon zen. Orduan gertatu zen Aeronautika Bulegoak (BuAer), hegazkinaren garapen kualitatiboaz eta kuantitatiboaz arduratzen dena, nahiago zuela oholtza leuna duen itsasontzia, ontzian gainegiturarik gabe (irlak). Hori dela eta, aire talde handiagoak eta lurreratzea seguruagoek arazo ugari ekarri zituzten, adibidez, armak jartzearekin. Kontseilu Orokorreko kideek, Itsas Armadako ministroaren menpeko aholkulari-organo batek, goi-ofizialek osatutakoa, ontziaren abiadura egokiari buruz ere eztabaidatu zuten («Washington» gurutzontzien balizko mehatxua kontuan hartuta) eta bere irismenari buruz. Azken finean, Kontseiluak bi aukera proposatu zituen: 32,5 mm-ko zortzi kanoi eta 203 hegazkin dituen ontzi arin blindatua, azkarra (60 hazbetekoa), edo blindatu hobea baina askoz motelagoa (27,5 hazbetekoa) ontzi bat.

eta 72 hegazkinekin.

1929ra arte hegazkin-ontzi baterako funtsak aurrekontuan sartuko ez zirela ikusi zenean, gaia "zerrendatik kanpo geratu zen". Dozena bat hilabete beranduago itzuli zen, eta orduan Kontseiluak askoz unitate txikiagoaren alde bozkatu zuen, 203 mm-ko kanoiak eta aurrez proposatutako armadura kenduta. Londresetik Fast and Furious-en kea kentzeko arazoak eta Hermes eta Eaglerekin arazorik ez zeuden arren, biak uharteekin, BuAerrek hegaldi-ontzi dotore baten aldeko apustua egiten jarraitu zuen. 1926ko otsailean, Eraikuntza eta Konponketa Bulegoko (BuSiR) espezialistek 10, 000 eta 13 tonako desplazamenduko unitateen krokisak aurkeztu zituzten, 800-23 cm-ra iritsi behar zirenak.Haietako txikienek ez zuten alde blindaturik. gerrikoa, bere kaskoan armamentua 000 mm-ko 32 kanoiz osatuta zegoen. Beste biek 32,5 mm-ko lodierako alboko marra zituzten, eta dozena batek 12 mm-ko 127 kanoi zituzten.

1927ko martxoan, Kontseiluaren bilera batean, BKR-ko buruak tamaina ertaineko itsasontzi baten alde bozkatu zuen, honelako bost unitateek ehuneko 15-20 ehuneko 23-000ko azalera hartzen dutela kontuan hartuta. 20 tonako desplazamenduko hiruren kasuan baino gehiago.Korskoko babes «baliagarria» izan zezaketen, baina kalkuluek erakutsi zuten hegazkinaren bizkarreko armadurak edo hangarraren babesa ez zutela. Borroka-kalteei aurre egiteko erresistentzia txikia eta, ondorioz, galerak izateko probabilitate handia zela eta, ontzi gehiago hobeak ziren. Hala ere, kostuen arazoa dago, ehuneko 80 inguru handiagoak. bi makina gela garesti gehigarri direla eta. BuAer-erako beharrezkoak diren ezaugarriei dagokienez, hegaldi-kubiertak gutxienez 24,4 oin (665 m) zabal eta gutxi gorabehera 203 (XNUMX m) luze izan behar zuela erabaki zen, balazta-lerro sistemak eta bi muturretan katapultak zituela.

Urrian egindako bilera batean, pilotuak ordezkatzen zituen ofizialak 13 tonako desplazamenduko itsasontzi baten alde hitz egin zuen, zeinak 800 bonbardatzaile eta 36 borrokalari egokituko lituzkeen hangar-ean eta ontzian, edo gehienezko abiadura handiagoa duen bertsioan ( 72 32,5 korapiloaren ordez) - 29,4 eta 27, hurrenez hurren. Uhartearen abantailak jada ikusita zeuden arren (lurreratzeko gida gisa, adibidez), bizkarreko leuntasuna "oso desiragarria" zen oraindik. Ihes-gasen arazo batek Ingeniaritza Bulegoa (BuEng) irla bat hautatzera behartu zuen, baina ontziaren kostua "aireportuaren" abantailek zehazten zutenez, BuAerrek lortu zuen.

Saratoga eta Lexingtonen ustiapenari hasiera emateak (lehena ofizialki bi aste lehenago sartu zen zerbitzua, bigarrena abenduaren erdialdean) 1ko azaroaren 1927ean, Kontseilu Nagusiak 13 tf-ko bost eraikitzea proposatu zion idazkariari. Gerra Planen Departamentuko espezialisten iritziaren aurka, Washingtoneko gurutzontziekin loturak egitea nahi zutenez, orduko guduontzi "motsoekin" elkarrekintza aurreikusten zenez, hegazkin-ontzi berriak alferrikakotzat jo ziren zeharkatzeko. mendea.

BuC&R-n beste alternatiba batzuk aztertu ziren hurrengo hiru hilabeteetan, baina 13 tonako ontziaren diseinuaren lau zirriborro baino ez ziren eraman etapa aurreratuago batera, eta Kontseiluak 800 oineko (700 m) hegaldiaren aukera aukeratu zuen. Diseinatzaileek aitortzen zutenez uharteko tximinia altuek ere balitekeela haren gaineko airea aztoratzen ez zutela, leuntasun-eskakizuna mantendu zen. Egoera horretan, bizkarreko kea ahalik eta txikiena izateko, galdarak kaskoaren amaieratik ahalik eta gertuen kokatu behar ziren, eta ondorioz, galdara-gela "ortodoxorik gabe" kokatzea erabaki zen. turbinaren konpartimendua. Era berean, Langley esperimentalean bezala, tximinia tolesgarriak erabiltzea erabaki zen (seira izatera pasa zen), eta horri esker horizontalean jar daitezke, alboekiko perpendikularra. Aireko eragiketetan, ihes-gas guztiak leeward aldean kokatutako hirukote simetriko batera bideratu litezke.

Makina-gela atzerantz mugitzeak pisu handiagoa galarazi zuen (mozketa-arazo larriak eragin zituen) eta, beraz, potentzia, beraz, Kontseiluak azkenean 53 hp onartu zituen, hau da, 000 korapiloko abiadura eman behar zuen proba baldintzetan. Era berean, aire-taldeak 29,4 ibilgailu edukitzea erabaki zen (108 bonbardatzaile eta torpedontzi bakarrik barne), eta bi katapulta eskegitokian, fuselajean zehar, instalatu behar zirela. Aldaketa larriak egin ziren armetan; ondorioz, itsaspekoen aurkako kanoiak, torpedo-hodiak eta pistolak alde batera utzi ziren 27 mm-ko L / 127 kanoi unibertsal eta 25 mm-ko metraileta ahalik eta gehienen alde, eskakizunarekin. instala itzazu hegaldi-ontzitik kanpo eta eman itzazu enbor guztiei ahalik eta su-eremu handienei. Kalkuluek erakutsi zuten hamarnaka tona armadura baino ez zirela geratuko, eta, azkenik, gidatzeko mekanismoa estaltzen zen (12,7 mm-ko lodiera zuten plakak alboetan eta 51 mm-ko gainean). Buruak behar bezala konpontzea ezinezkoa zenez, torpedoak bertan behera utzi zituzten, eta aireko hegazkinak bonbekin soilik armatu behar ziren.