Erregai-eraginkortasunaren balorazioak | zer esaten dizute?
Erregai-kontsumoaren etiketa, lege federalak eskatzen duena, ibilgailu berrien haizetakoan jarri behar da.
Zer esan nahi dute auto berrien haizetakoaren erregai-kontsumoaren zifrek eta nondik datoz?
Beste norbaitek bertan egiten ari dela pozten zaren lan aspergarri horietako bat dirudi. Noski, auto berrietan askotan entzuten ditugun erregai-kontsumoaren datu ofizial horiek lortzeko edo lege federalak auto berrien haizetakoari atxikitzeko eskatzen duen ADR 81/02 erregai-kontsumoaren etiketan irakurtzeko, flota bat egon behar da. jendea oso poliki mugitzen.eta kontu handiz.
Bestela, nola lortzen dituzte auto-enpresek erregai-kontsumoaren datu ofizial hauek autoen CO2 isuriei buruz eta zenbat litro gasolina edo gasolio erabiliko ditugun hainbat modutan - hirikoa, hiriz kanpokoa ("hiritik kanpokoa" erregai-kontsumoa aipatzen da) erabiltzeko? autopistan ) eta konbinatuta (horrek aurkitzen du hiri eta aldirietako "hiria vs. autopista" zenbakien batez bestekoa)?
Harritu egingo zaitu jakiteak zenbaki hauek benetan kotxe konpainiek beren kotxeak dinamometro batean jartzen dituztela 20 minutuz (kotxeentzako zinta bezalako bide ibiltari bat) eta "hiri" batean zehar gidatzen "simulatuz". (batez besteko abiadura 19 km/h), "hiritik kanpoko" autobide batean (120 km/h-ko abiadura maximoa), bi emaitzen batez bestekoa besterik gabe kalkulatzen den erregai-ekonomia "konbinatua" zifra batekin. Horrek amaiera eman lezake zergatik ezin duzun benetako erregaiaren kontsumoaren aldarrikapenak inguratzen duen edozein misteriori.
Australiako diseinu-arauek agintzen duten eta Europako Ekonomia Batzordeak (UNECE) Nazio Batuen Erakundeak erabiltzen dituen prozeduretan oinarritutako proba ahalik eta errealista egiten saiatzen ari dira, arrastatze aerodinamikoa eta inertzia simulatuz eta aire-fluxua simulatzeko haizagailu bat erabiliz. autoaren aurrealdean, azkenean Australiako erregai-kontsumoaren etiketan erregai-eraginkortasunaren balorazio zehatzak jartzeko asmoz.
Industriako aditu batek azaldu digunez, denek proba bera egin behar dutelako, eta hain kontrolatuta dagoelako, inork ezin duelako diru gehiago gastatu puntuazio hobea lortzeko, eta, horrela, "sagarrak sagarrak alderatzeko aukera ematen du" .
Nahiz eta sagar horiek ez diren bezain mamitsuak izan etxera ekartzen dituzunean. Hona hemen BMW Australiako ordezkari tipiko batek nola erantzuten dion zifra ofizialak zifra errealekin bat ez datozelako galderari: "Errendimendu handiko motorren eta transmisio elektronikoaren kontrol adimendunaren konbinazioak arauzko eskakizunak guztiz betetzeko aukera ematen digu, baita lortu ere. gure bezeroentzako emaitzarik onenak».
Egia esan, politikari batek ezin zuen gutxiago eta hobeto esan.
Zorionez, James Tol, Mitsubishi Australiako ziurtapen eta arauzko kudeatzailea, askoz ere nabarmenagoa izan zen. Mitsubishik, noski, are zailtasun gehiago ditu, ibilgailu elektriko hibrido entxufagarriak (edo PHEV) eskaintzen dituelako, hala nola Mitsubishi Outlander PHEV, erregaiaren kontsumo konbinatua 1.9 km-ko 100 litro besterik ez dela adierazten baitu.
"Erregaiaren datuak lortzea denbora asko eta garestia da, eta jendeak gogoratu behar du bere autoetan lortzen dituen zenbakiak gidatzen duen lekuaren eta nola gidatzen duenaren araberakoa dela asko", azaldu du Told jaunak.
“Horiek ere eragingo dute zure ibilgailuan zer osagarri jarri dituzun, zenbat pisu daramazun edo atoian daramazun ala ez.
“Eztabaida handia egon da laborategiko erregaiaren kontsumoaren proben merituei buruz eta nola konparatzen diren benetako gidatzearekin. Hobekuntzak egin dira Europan laborategiko probetan, mundu errealeko baldintzak zehatzago irudikatzea helburu dutenak. Prozedura berri hauek ez dira oraindik Australiako legedian onartu.
"Hala ere, derrigorrez, laborategiko proba izaten jarraitzen du, eta jendeak mundu errealean gidatzen duenean emaitza berdinak lor ditzake ala ez".
Adierazi duenez, laborategiko probek emaitzen erreproduzigarritasuna eta marka eta modelo desberdinak alderatzeko berdin-berdinak bermatzen dituzte. Hauek tresna konparatiboak dira, ez behin betikoak.
«Batzuetan, PHEV-ek desbideratze garrantzitsuak izaten dituzte «mundu errealean» erabiltzen direnean. Nire ustea da PHEV-ak ildo horretatik jomuga errazak direla egungo proban. Izan ere, aldarrikatutako figura konparazio-tresna bat da, luzera jakin batekin eta aldaera-multzo batean ezarritako bidaia-ibilbide batean oinarritutakoa, eta ez benetako esperientzian oinarritutako azken emaitza bat», gaineratu du Tol jaunak.
“Asteroko joan-etorrietan karga arruntarekin, lanerako distantziaren eta gidatzeko estiloaren arabera, oso posible da erregairik ez erabiltzea.
“Bidaia luzeago batean, edo bateria kargatu ez bada, PHEV baten erregai-ekonomia hibrido konbentzional baten antzekoagoa izango da (entxufatu gabekoa). Errendimendu-tarte hori ez dago deklaratutako zifra batek, araudiaren arabera zehaztu behar dena.
"Hala ere, konparazio tresna gisa, jakinarazitako zifrak, zalantzarik gabe, beste PHEV batzuekiko errendimendu konparatiboari buruzko ikuspegia eman dezake".
