Rosomak MLU - Poloniako langile blindatu-garraioa modernizatzeko modu posibleak
"Rosomak-L" gurpildun ibilgailu blindatuaren txasisaren ikuspegia alboko ikuspegi orokorrean. Nabarmentzekoak dira pieza bakarreko espigontzi berria, guztiz automatikoki tolesten dena, eta gidariaren eskotila birmoldatua.
Rosomak gurpildun ibilgailu blindatuaren plataformako ibilgailuek 15 urte baino gehiago daramatzate Poloniako Errepublikako Indar Armatuetan zerbitzatzen eta tripulatzaileen artean polifazetiko, arrakastatsu eta aldi berean maitatuenetako bat bezala ezarri dira. eta teknologia, azken mende laurdeneko borroka ibilgailuak. Rosomak berrien bidalketak oraindik martxan dira eta pentsa daiteke gutxienez beste hamarkada batez jarraituko dutela. Hala ere, Bezeroak Rosomak-en aldaketa berrietarako eskakizunek, baita azken hamarkadetako edo gehiagoko aurrerapen tekniko eta teknologikoak ere, auto modernizatu edo berri bat merkaturatzea bultzatzen dute, baita autoen bizitzaren bizitza luzatzea ere. dagoeneko ilaran eta haien kasuan erabilera, modernizazio prozedurak ibilgailuen erabiltzaileekin adostutako neurrian.
MLU (Mid-Life Upgrade) azkenaldian indar armatuek eta herrialde garatuenetako defentsa industriak oso erabilia izan duten kontzeptua da. Polonian, militarrek orain arte "modernizazioa" eta "aldaketa" terminoak erabili izan dituzte, baina praktikan MLUk aldaketa eta modernizazioa esan ditzake, beraz, teknikoa baino testuinguru zabalago batean hartu behar da kontuan.
"Rosomak-L" CTOren atzeko karroaren atzeko bista. Atzeko fuselajean, ate bikoitzak lurreratzeko arrapala beheratu batekin ordezkatu ziren.
Polska Grupa Zbrojeniowa SAren jabetzako Rosomak SA lantegia Siemianowice Śląskie enpresak, Rosomak gurpildun blindatu-garraioan (APC) plataforman oinarritutako ibilgailuen fabrikatzaileak, hainbat urtez aholkatu dio Defentsa Nazionaleko Ministerioari ibilgailu bat aldatzeko eta modernizatzeko. bolumenaren arabera MLUri egotziko zaizkio (hasierako eskakizun taktiko eta teknikoak ere bazeuden), eta orain beren kontzeptu propioa prestatu dute MLU programa zabalago baterako. Industria-ekimena dela azpimarratzen dugu, azken landu ondoren, Defentsa Ministerioari aurkeztuko zaiona.
MLUa osatzen duten irtenbide teknikoek eboluzionatu egin dute eta eboluzionatzen jarraitzen dute aurrerapen teknikoaren, hornikuntza-katearen aldaketen, makinaren prest egindako bertsio berrien inplementazioen ondorioz, baita Defentsa Ministerioaren behar aldakorrengatik ere. Alderdi garrantzitsu bat epe luzerako ekoizpen-programa zabalean ulertzen dena da, hainbat urtetan entregatutako langile blindatu-garraioen modernizazioa eta Rosomak familiako makina berriak kaleratzea barne hartu beharko lukeena. Rosomak SAk pentsatu zuen moduan, irtenbide tekniko berriak aplikatuko dira, egokitzapena egiten ari den ibilgailua den ala ez - oinarrizko ibilgailutik bertsio berezi berri batean berreraikitzea edo ekipamendu berrien instalaziora (Rosomak-BMS) berritu eta egokitzean. programak, KTO-Spike), edo ekoizpen berri batetik, inplementatutako soluzio berrien bolumena, zalantzarik gabe, handiagoa izango litzatekeen langile blindatu berrien kasuan.
Gaur egun, Rosomak SA proposamen tekniko zehatza prestatzen ari da, lehendik ekoitzitako langile blindatu-garraioko txasisaren modernizazioa barne, oinarrizko eta hedatutako esparruan, baita parametroak nabarmen aldatu (hobetuak) dituzten ibilgailu berrien ekoizpena ere. Aukeretako bakoitzean, MDRan jasotako soluzio teknikoak erabiliko dira, noski, konfigurazio sorta egokian. Orain konpainia prest dago 32 tonako GVW ibilgailu berrien ekoizpena hasteko AMV XP (XP L) 8x8 ibilgailuen lizentzian oinarrituta, baina alderdi hori aurreikusitakotik haratago dago. MDRren modernizazioa, lantegietan soluzio teknologiko guztiz berriak sartu beharrarekin eta ekoizpen ekipamenduen modernizazio serioagoarekin lotuta bada ere (xehetasun gehiagorako, ikus WiT 10/2019).
Bolumenak eta bertsio berritzeko aukerak
MLU programaren aukera ezberdinen proposamen teknikoa garatzeko, honako hipotesi hauek hartu dira:
- Modernizazioaren emaitza karga erabilgarria handitzea izan beharko litzateke, igerian ur oztopoak gainditzeko gaitasuna mantenduz.
- DMK blindatutako langileen garraiobideak, bai nabigazioari bai diseinuari dagokionez, ez dira aldatu behar. Gaur egun, atzerrian, auto estandar baten PMT (desplazamendua handitzeko irtenbide berri batzuk ezarri ondoren) 23,2 ÷ 23,5 tona da, diseinua 26 tona 25,2 ÷ 25,8 tona, diseinua 28 tona arte.
- Berritzeak errendimendua hobetzea ekarri beharko luke, ez errendimenduaren degradazioa.
- Modernizazioak Defentsa Nazionaleko Ministerioaren itxaropenak hartu behar ditu kontuan, tripulazioen lan baldintzei dagozkienak barne.
Modernizazio irtenbideen ezarpen-bolumena aurreikusitako taulan aurkezten da.
Espero diren irtenbide teknikoak
MLUren arabera aurreikusitako aldaketa modernizatzaile nagusia txasisaren luzatzea da, eta Defentsa Ministerioaren egungo eta aurreikusitako eskaritik dator. Gaur egungo ikuspuntutik, blindatu-garraioaren txasis erregularrak gainegitura berezietarako zuzendutako tropen konpartimentuaren bolumen nahikoa ez du, eta pisu-murrizketak, bereziki, ur oztopoak gainditzeko gai den ibilgailuaren borroka-pisuari dagozkionak. . Orain arte garatu diren soluzio teknikoek garraiatze-ahalmena handitzea ahalbidetu dute flotagarritasuna bermatuz, baina kalkulatutako muga-balioak dagoeneko iritsi dira (22,5etik 23,2÷23,5 tonara igotzea) eta aldaketa gehiago ezinezkoak dira doikuntza garrantzitsurik gabe. txasisaren neurriak. Aldaketa hori beharrezkotzat jo behar da Defentsa Ministerioak gaur egun ezagutzen dituen eskakizunak kontuan hartuta, besteak beste, adibidez, ZSSV-30 dorreak muntatzeko bertsio flotagarriko BTR txasisaren parametroei dagozkienak, izan ere. baita ekipamendu bereziak garatzea ere, Rosomak-BMS proiektuaren baitan. Ibilgailu arruntean dorre-sistema edo ekipamendu elektroniko berri bat instalatzeko kasuan, garraiatutako tropen kopurua mugatu beharko da. Parametro indibidualen balio zehatzak etengabeko analisi teknikoetan zehaztuko dira, hala ere, gaur egun lortutako emaitzetan oinarrituta, KTO lurreratzeko tren hedatuak (Rosomak-L gisa funtzionatzen duena) karga karga handitzea emango duela ondoriozta daiteke. Gutxienez 1,5 tona eta 1,5 t. m³ barne-bolumen gehiago diseinu berezietarako, igerian ur oztopoak segurtasunez gainditzeko gaitasuna mantenduz.
