Motor birakaria
Jakina da barne-errekuntzako motor tradizionalaren desabantaila handiena eraginkortasun orokor baxua dela, hau da, erregaiak duen energia gutxi erabiltzean datza. Honetarako erremedioa pistoi birakaria zuen motor bat izatea zen.
Motor horren abantailak, besteak beste, tamaina txikia, pisu arina eta diseinu sinplea izango ziren. Motor horren ideia XNUMX. mendeko gerra arteko garaian garatu zen. Pistoi birakaria duen motor bat diseinatzea gauza sinplea zirudien, baina praktikak kontrakoa erakutsi du.
Lehenengo motor birakari praktikoa 1960an bakarrik eraiki zuen Felix Wankel alemaniarrak. Handik gutxira, motor hau Alemaniako NSU ekoizpeneko motozikletetan eta autoetan erabiltzen hasi zen. Saiakera ugari izan arren, ideia sinple batek praktikan zailtasun asko eragiten dituela ondorioztatu zen, besteak beste. ekoizpenean, ezin izan zen pistoi zigilu sendoa ekoitzi.
Motor honen beste desabantaila bat gasolinaren kontsumo handia zen. Ingurumena babesteari arreta jarri zenean, ihes-gasek hidrokarburo kantzerigeno asko dituztela ikusi zen.
Gaur egun, Mazda japoniarrak bakarrik erabiltzen du eta hobetzen jarraitzen du Wankel motorra bere RX kirol-autoetan. Ibilgailu honek 2 cc-ko 1308 ganberako motor birakari batek eragiten du. Gaur egungo modeloa, RX8 izendatua, garatu berri den 250 hp-ko Renesis motor batek elikatzen du. 8.500 bira/min.
