Rover 75 2004ko berrikuspena
Hainbat fabrikatzailek diesel bidezko modeloak aurkeztu dituzte azken asteotan, ezbairik gabe helburu berarekin.
Horietako azkena Motor Group Australia (MGA) da, bere Rover 75 sedan dotore eta ezagunaren diesel bertsioa eskaintzen duena.
Albiste ona da potentzia eta ekonomia konbinazio ona eskaintzen duen BMW motorra dela.
Rover 75 CDti-k 4000 $ errekargua dakar oinarrizko modeloaren aldean, eta autoaren prezioa $ 53,990ra eramango du bidaia gastuak baino lehen.
Baina diesel motorraz gain, larruzko tapizarekin eta bidaia-ordenagailu guztiz funtzionala ere badakar.
Horrek autoa proposamen interesgarria bihurtzen du diesel motor batek eskaintzen duen erregaiaren ekonomia eta iraunkortasun gehigarria kontuan hartuta, epe luzerako inbertsio erakargarria bihurtuz - agian erretirorako opari polita ere?
2.0 litroko lau zilindroko DOHC turbocommon rail diesel motorrak 96 kW-ko potentzia eta 300 Nm-ko momentua garatzen ditu 1900 rpm baxuetan.
Potentzia baxuaren eta momentu handiko konbinazioak diesel motorra ezaugarritzen du.
Ez ikusi potentzia balorazioa oraingoz, momentu handiagoan interesatzen zaigulako; momentua da autoak lurretik azkar ateratzen dituena eta muinorik malkartsuenetan lan egitea errazten duena.
Kasu honetan, 300 Nm sei zilindroko Commodore baten pare ia berdina da.
Gasolina-motor batetik momentu berdina lortzeko, energia-zentral handiago batera berritu behar duzu, eta horrek esan nahi du autoak erregai gehiago erabiliko duela.
Hala ere, Rover-ek 7.5 l/100 km-ko gasolio kontsumitzen du, eta horrek, 65 litroko erregai-biltegiarekin konbinatuta, 800 km-tik gorako autonomia ematen dio depositu bakarrean.
Pentsatzeko modukoa da, ezta?
Baina ez da soilik ekonomia kontua, kotxeak itxura ona eta ondo gidatu behar duelako, bestela inork ez du gidatu nahi izango.
Rover-a zenbaitetan gasolinari erantzuteko motel samarra bada ere, hemen ere ondo funtzionatzen du.
Azelerazio handia du tarte baxuan eta erdialdean, baina turbo-potentzia lehertu ohi du boost-a aktibatuta dagoenean.
Zaila izan daiteke horri aurre egitea hiriko joan-etorriko trafikoan, kontuz ibili ezean, aurrean duzun autoaren atzealdean arnasa hartuko baituzu.
Diesela bost abiadurako transmisio automatiko moldagarri batekin lotzen da.
Baina aldaketa sekuentziala eskatzen du, prezio eta kalibre honetako auto batean gauzatzat hartzen duzuna.
Aldaketak zehaztasunez egin behar dira edo baliteke zure burua jauzi batean aurkitzea.
Laugarren mailan mantentzea da onena hirian gidatzeko.
Horretaz gain, dena ona da, estilo zaharkitu askorekin, larruzko tapizeria, haritz argiarekin, zona biko aire girotua, aurrealdeko, alboko eta goialdeko airbagak, eta bolantean gurutzaldi kontrola eta audio botoiak.
Dena den, kontuan izan behar da bai audio-sistema bai ordenagailuko pantailak ia ikusezinak direla eguzkitako betaurreko polarizatuen atzean.
