Gida-euskarria - funtzionamenduaren eta diseinuaren printzipioa

Direkzio mota guztien artean, kremailerak eta pinoiak leku berezia hartzen du, bidaiarien autoen diseinuetan ohikoena delako. Abantaila batzuk edukita, errailak, eta horrela deitzen zaio laburki zati nagusiaren erabileraren arabera, ia beste eskema guztiak ordezkatu ditu.

Errailak erabiltzearen ezaugarriak

Erraila bera altzairuzko haga irristakorra da, hortzdun koska batekin. Hortzen albotik, engranaje eragile bat haren kontra sakatzen da. Direkzio-zutabearen ardatza pinoi-ardatzarekiko estalduta dago. Engranaje helikoidala erabili ohi da, isila baita eta karga garrantzitsuak transmititzeko gai baita.

Bolantea biratzen denean, gidariak, servodirekzioarekin batera, bastidoreak nahi duen norabidean mugitzen ditu. Errailaren muturrek giltzaduretako boladunek gidatzeko bistan eragiten dute. Hagatxoen atalean, behatzak doitzeko eta gidatzeko bola-puntak hariztutako akoplamenduak instalatzen dira. Azken finean, indar eragilea pibote-besoaren bidez bidaltzen da, alde bakoitzean giltzurrunera, ardatzera eta bolantera. Konfigurazioa goma kontaktuaren adabakian irristatu ez dadin eta gurpil bakoitza nahi den erradioko arku batean zehar mugitzen da.

Cremallera eta pinoiaren zuzendaritzaren konposizioa

Mekanismo tipiko batek honako hauek dira:

• Zati guztiak kokatuta dauden etxebizitza bat, motor-ezkutu edo marko bati lotzeko muturrez hornitua;
• engranaje kremailera;
• mahuka-motako errodamendu lausoak, zeinetan errailaren gainean eusten da mugitzean;
• sarrerako ardatza, normalean arrabol (orratz) errodamenduetan jarria;
• malguki kargatutako cracker batetik eta doikuntza azkoin batetik engaiatzeko tartea doitzeko gailua;
• gorbata botak.

Batzuetan mekanismoa kanpoko motelgailu batekin hornituta dago, kremaileraren eta pinoiaren mekanismoaren eragozpenetako bat minimizatzeko diseinatua - gurpil irregularretan erortzen diren gurpilak bolantera kolpeen transmisio indartsua. Amortizagailua horizontalean muntatutako amortiguazio teleskopiko bat da, esekiduran instalatutakoaren antzekoa. Mutur batean errailarekin lotuta dago, eta beste muturrean azpimarkoari. Kolpe guztiak moteldu egiten dira xurgagailu hidraulikoek.

Kotxe arinenetan erabiltzen diren mekanismorik errazenak servodirekziorik gabe daude. Baina errail gehienek konposizioan dute. Booster hidraulikoaren eragingailua rack-en karkasan integratuta dago, pistoiaren eskuineko eta ezkerreko alboetako lerro hidraulikoak konektatzeko osagarriak bakarrik ateratzen dira.

Banatzailea spool balbula eta tortsio-barraren atal bat kremailera eta pinoi mekanismoaren sarrera-ardatzaren gorputzean dago. Gidariak egiten duen esfortzuaren magnitudearen eta norabidearen arabera, torsio-barra bihurrituz, bobina ezkerreko edo eskuineko zilindro hidraulikoen sarbideetara irekitzen da, bertan presioa sortuz eta gidariari erraila mugitzen lagunduz.

Batzuetan, anplifikadore elektriko baten elementuak ere rack-mekanismoan sartzen dira, baldin eta ez badago zuzendaritza-zutabean. Trenbide zuzena hobesten da. Kasu honetan, bastidoreak motor elektriko bat du engranaje-kaxa eta bigarren engranaje bat duena. Nagusiarekin paraleloan funtzionatzen du trenbideko engranaje-koska bereizi batean. Indarraren norabidea eta magnitudea kontrol-unitate elektronikoak zehazten ditu, zeinak sarrerako ardatzaren tortsio-bihurketa-sentsorearen seinalea jasotzen du eta potentzia-korrontea sortzen du motor elektrikoari.

Erraila duen mekanismo baten abantailak eta desabantailak

Abantailen artean hauek daude:

• doitasun handiko zuzendaritza;
• bolantearen gardentasuna bermatzeko erraztasuna, nahiz eta anplifikadore batekin hornitua;
• muntaketaren trinkotasuna eta diseinuaren diseinuaren sinpletasuna motor-ezkutuaren eremuan;
• pisu arina eta kostu nahiko baxua;
• bateragarritasun ona bai zaharkitutako sustatzaile hidraulikoekin eta bai EUR modernoarekin;
• mantentze-gaitasuna, konponketa-kitak ekoizten dira;
• lubrifikaziorako eta maiz mantentze-lanetarako ez da beharrezkoa.

Desabantailak ere badaude:

• bolantearen gardentasun oso handia errepide malkartsuetan erabiltzen bada, motelgailurik eta abiadura handiko anplifikagailurik ezean, gidaria zauritu daiteke;
• kolpeen formako zarata hutsune handiarekin lan egiten denean, higadura modu irregularrean gertatzen denean, hutsunea ezin da egokitu.

Cremallera eta pinoi mekanismoaren funtzionamenduan abantailak eta txarrak konbinatzeak bere irismena zehazten du - autoak dira, kirol-autoak barne, abiadura handiko errepide onetan funtzionatzen dutenak. Kasu honetan, bastidoreak modu hoberenean funtzionatzen du eta beste gidari-eskema guztien aurretik dago kontsumitzaileen kalitateari dagokionez.

Mekanismoaren mantentze-lanak egiten dira batzuetan kolpeak agertzen direnean tartea murrizteko. Zoritxarrez, goian azaldutako higadura irregularraren arrazoiengatik, hori ez da beti posible. Horrelakoetan, mekanismoa muntaia gisa ordezkatuko da, askotan fabrika zaharberritutako batekin. Konponketa-kitak erabiltzeak errodamenduen eta euskarri-zuten kolpeak bakarrik ezabatzen ditu, baina ez engranaje-parearen higadurarik. Baina, oro har, mekanismoaren iraupena nahiko altua da eta pieza berrien kostua nahiko onargarria da.