Autoaren gidaritza - nola funtzionatzen du? Zein dira akats ohikoenak?

Zuzendaritza autoaren osagai garrantzitsuenetako bat da - ez dago horretaz konbentzitu beharrik. Baina osagai ahulenetako bat ere bada.

Errepideko hobiak, desnibelak, kargaren bat-bateko aldaketak, giro-tenperaturaren aldaketak eta, azkenik, hezetasuna - horiek guztiak direkzio-sistemari negatiboki eragiten dioten faktoreak dira. Egoera larriagotu egiten da gidari askok ez diotela kasurik egiten zuzendaritza sistemaren aldizkako ikuskapenari.

Servodirekzio sistema - hidraulikoa edo elektrikoa

Zuzendaritza sistemaren xehetasunetan sartu gabe, kontuan izan behar da bi zati garrantzitsuenak direkzio-zutabea eta direkzio-mekanismoa direla. Lehenengo elementua bi ataleko ardatza da (istripu bat gertatuz gero apurtzen da gidaria babesteko), bolantetik behera jaisten dena, non motorraren konpartimendua gidatzeko mekanismoari lotzen zaion.

Gaur egun, auto modelo gehienek kremailera eta pinoi engranajeak erabiltzen dituzte. Orientazio zutabearekiko horizontalean kokatzen dira eta batez ere aurrealdeko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen dira. Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuek engranaje globoideak, bola-torlojuak edo zizare-engranajeak erabiltzen dituzte (azken hauek normalean goi mailako modeloetan aurkitzen dira).

Direzioaren muturrak etengailuen eta, beraz, autoaren gurpilen posizioa aldatzen duten tirantei lotuta daude.

Irakurri ere gas-sistema bat instalatzea auto batean - zer gogoratu behar duzun HBOri etekina ateratzeko 

Servodirekzio sistema gidariak ibilgailua biratzeko erabili behar duen indarra murrizteko erabiltzen da. Duela gutxi arte, estandarra presiozko sistema hidrauliko bat zen, non laguntza-indarrak sortzen zuen ponpa batek (motor batek bultzatuta) sistema betetzen duen fluido berezi bat ponpatzen zuen.

Zuzendaritza sistema hidroelektrikoak edo guztiz elektrikoak gero eta ohikoagoak dira. Aurreko sisteman, motorraren potentzia jasotzen duen servodirekzio-ponpa ponpa elektriko batekin ordezkatu da, gurpilak biratzen direnean bakarrik aktibatzen dena.

Sistema guztiz elektriko batean, presio-elementuak eragingailu elektrikoekin ordezkatzen dira. Horrela, sistemaren diseinua sinplifikatu egin da (ponparik, presio-hodirik, likido depositua), fidagarritasuna areagotu eta pisua murriztu da, eta horrek, aldi berean, erregaiaren kontsumoa murrizten du. Gainera, birakatzerakoan soilik aktibatzen diren eragile elektrikoak erabiltzeak erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen du. Presio-sisteman, ponpa etengabe martxan zegoen.

Direkzio sistemaren matxurak

– Direkzio-sisteman, antzeko sintomek kausa guztiz desberdinak dituzte. Esaterako, bolantean joko nabaria normalean, tira-mutur higatuek (edo haien muntaketa okerra) eragiten dute, adibidez. Baina aurrealdeko gurpilen buzoan edo airean ere kalteak izan daitezke servodirekzio hidraulikoko sisteman, dio Jacek Kowalskik Słupsk-eko servodirekzioaren konponketa zerbitzuko.

Sistemako airea ere ukitu egiten da bihurguneetan. Dena den, tirabirak ere izan daitezke servodirekzioaren ponparen kaltearen edo ponparen transmisio-uhalaren tentsio desegokiaren ondorioa. Azken bi sintomek ere ez dute laguntzarik ekartzen, baina sistema guztiz martxan dagoenean bakarrik.

Ikusi ere Erregai-gehigarriak - gasolina, diesela, gas likidotua. Zertan lagundu diezazuke motomediku batek? 

Bolantea bizkor biratzen duzunean direkzio irregularrak esan nahi du sistemaren biltegiko olio-maila baxuegia dela, presio-hotukiak akatsak direla edo servodirekzio-ponpa hondatuta dagoela. Bestalde, bira baten ondoren aurreko gurpilak erdiko posiziora itzultzea motelegiak ponpa kaltetzearen ondorio izan daiteke, gidatzeko bistan edo kuluntzaileen giltzaduraren muturren higadura, kulungailua oker zentratzearen ondorio izan daiteke. besoak. gurpilen lerrokadura doitzea. Bolantearen arazoak aurreko arrazoietako edozeinek ere sor ditzake.

- Aparkalekuan bolantean bibrazioak sentitzen badituzu eta abiadura baxuan, orduan hau airea da servodirekzioan edo ponparen transmisio-uhala gaizki tenkatuta dago. Jacek Kowalski-k dioenez, kontrol-palankaren edo direkzio-haginen giltzadura hondatuta dagoela pentsa daiteke.

Abiadura baxuan zein altuan gidatzen ari zarenean bibrazioak sentitzen direnean, gurpilen errodamenduek, gurpil desorekatuek edota gurpil solteek eragin ditzakete. Hala ere, kotxeak albo batera jotzen badu edo pneumatikoek kirrinka egiten badute bihurguneetan, normalean gaizki egokitutako esekidura geometriaren ondorioa izan ohi da.

– Zuzendaritza sistemaren edozein elementuren konponketa bakoitzaren ondoren, egiaztatu gurpilen geometria, azpimarratzen du Kowalskik.

Birsorkuntzarako servodirekzioa - nola aurreztu engranajeetan

Huts egiteko gai den elementuetako bat kremailera eta pinoia da, hau da. booster hidraulikodun direkzioa. Zoritxarrez, zuzendaritza sistemaren elementurik garestienetako bat ere bada. Pieza berria erosteko alternatiba bat erabilitako direkzio-engranajea berreraikitzea da. Polonian, ez dira falta zerbitzu hori eskaintzen duten negoziorik. Sarean ere aurki daitezke zaharberritutako elementu bat jaso eta biltzean.

Irakurri ere Auto trinko berria - eredu ezagunak erosteko eta ustiatzeko kostuaren alderaketa 

Zerbitzu honen prezioa autoaren tamainaren araberakoa da. Esate baterako, Opel Corsa B batean 300 PLN ingururen truke berrezartuko dugu direkzioa. Opel Vectra-n (A, B, C) zuzendaritza-mekanismoa zaharberritzearen kostua 200 PLN handiagoa da gutxi gorabehera. Horrez gain, 200-300 PLN inguru gehitu behar dituzu elementu hau desmuntatzeko eta muntatzeko.

Wojciech Frölichowski