Proba ezazu hemen Jeep Wranglerren kondaira eguneratua!
Jeep Wrangler nolabait "agertu" zen 1941ean, orduko AEBetako armadak haien beharretarako ibilgailu bat bilatzen ari zenean. Auto fidagarri bat behar zuten gurpil guztietarako trakzioarekin eta lau lagunentzako tokia. Eta orduan jaio zen Willis, Wranglerren aurrekoa. Baina garai hartan, oraindik inork ez zuen imajinatzen halako ibilgailu bat erabilera publikorako ere egingo zenik. Hala ere, Bigarren Mundu Gerra amaitu ostean, soldaduek eta garai hartan Willisekin harremanetan zeuden guztiek antzeko irtenbideak bilatu zituzten, ibilgailu militarrak gidatzen zituzten eta orduan ere birmoldatu zituzten. Horregatik jaio zen Willys Wagon familia, eta bertatik hasi zen arrakastaren historia. Lehen Jeep Wrangler, YJ izendatua, 1986an atera zen errepidera. Bederatzi urte geroago Wrangler TJ-k hartu zuen oinordekoa, hamar urte iraun zuen Wrangler JK-k ordezkatu zuenean. Orain, 12 urte geroago, Wrangler berriari JL fabrika izendapena emateko garaia da. Eta oraindik Wrangler auto nitxo bat dela uste baduzu, orain arte bost milioi erosle baino gehiagok aukeratu dute bere ondorengoekin batera.
Berritasunak irudi fresko samarra aurkezten du, iraganeko xehetasun ugarirekin osatua. Nabarmentzen dira zazpi parrilla aurreko parrilla, faro biribilak (guztiz diodoak izan daitezke), gurpil handiagoak eta babes handiagoak. Wrangler-a oraindik jabeek hobetu, berregin edo besterik ez duten zerbait gehitu nahi dutela pentsatuta dago. Horixe da dagoeneko Mopar markari zaintzen zaizkion 180 osagarri jatorri baino gehiago eskuragarri egotearen arrazoietako bat.
Baina dagoeneko seriekoa, osagarririk gabe, bezeroak hainbat modutan erabil dezake. Teilatu gogorrak eta bigunak kentzeko gai izateaz gain, Jeepek ahalegin berezia egin zuen ateetan. Jakina, aldagarriak ere badira, orain bakarrik egin dira, errazago kentzeko eta are errazago eramateko. Horrela, atea ixteko erabiltzen den barruko kakoa diseinatuta dago, atea kentzen bada garraiatzeko ere egokia dela, beheko aldean ere mekanizatuta baitago. Atseginagoa da zirrikitu bereziak enborrean jartzea, ateko torlojuak gordetzen ditugun lekuan.
Wrangler berria, ohi den moduan, tarte motzagoa eta ate pare batekin egongo da eskuragarri, baita tarte luzeagoa eta lau ate ere. Sport, Sahara eta Rubicon off-road ekipamenduak ere ezagunak dira dagoeneko.
Jakina, Wrangler berria guztiz berria da barrutik. Materialak berriak dira, ukituagoak eta iraunkorragoak dira. Izan ere, Wrangler jada ez da espartanez hornitutako autoa, baina bertan dagoen pertsona nahiko duina da. Uconnect sistema, orain Apple CarPlay eta Android Auto eskaintzen dituena, zorrotz finkatu da eta bezeroek bost, zazpi edo 8,4 hazbeteko erdiko pantailen artean ere aukera dezakete. Ukipenarekiko sentikorrak dira, noski, baina tekla birtualak nahikoa handiak dira gidatzerakoan nahiko erraz funtzionatzeko.
Azken hau da oraindik autoaren funtsa. Berritasuna 2,2 litroko turbodiesel edo bi litroko gasolina motor batekin egongo da eskuragarri. Unitate handiagoak nahiago dituzten tokietan, Europatik eta Ekialde Hurbiletik kanpo, 3,6 litroko sei zilindroko motor handiagoa egongo da eskuragarri. 200 "zaldi" inguru eskaintzen dituen diesel-unitatea probak egiteko pentsatua zegoen. Eguneroko erabilerarako, noski, nahikoa baino gehiago, baina Wrangler apur bat ezberdina da. Baliteke norbait datu teknikoei erreparatuz gero ere izutuko da eta, adibidez, gehienezko abiadura 180 kilometro ordukoa da, eta Rubicon bertsioan 160 kilometro orduko bakarrik. Baina Wrangler-en funtsa errepidez kanpoko gidatzea da. Red Bull Ring-en ere ikusi genuen. Poligono natural zoragarri batek (jabetza pribatua dena, noski) eremuko esperientzia dotorea eskaintzen du. Ez dut gogoratzen ordubete baino gehiagoz zabortegi baten inguruan ibili nintzenik, baina egiten dutenen arabera, erdia ere ez dugu birziklatu. Igoera paregabeak, jaitsiera beldurgarriak eta lurra mehatxagarria da lokaztua edo izugarri harritsua. Eta Wranglerrentzat, mokadutxo bat. Jakina, txasisagatik eta transmisioagatik ere bai. Gurpileko trakzio osoa bi bertsiotan dago eskuragarri: Command-Trac eta Rock-Track. Lehena oinarrizko bertsioetarako, bigarrena off-road Rubiconerako. Lau gurpileko trakzioa bakarrik zerrendatzen baduzu, iraunkorra izan daitekeena, atzeko aldean edo lau gurpiletan engranaje murrizketa batekin, ardatz bereziak, diferentzial bereziak eta aurreko ardatzaren oszilazioa mugatzeko gaitasuna ere, argi geratzen da Wrangler eskalatzaile naturala da.
Dagoeneko oinarrizko bertsioak (Sahara probatu genuen) lurrari aurre egin zion arazorik gabe, eta Rubicon kapitulu bereizia da. Gidatzerakoan aurrealdeko edo atzeko ardatza blokeatzen dugun xasis oso sendotua eta, noski, off-road pneumatiko handiak dira off-road zale guztien ametsa. Kotxea pertsona bat zalantzarik gabe joango ez zen tokira igotzen da. Lehenik eta behin, non ez zenuke pentsatu ere egingo auto batekin posible denik. Aldi berean, ni (halako muturreko ibilaldien zalea ez naizena) harritu egin nintzen behin bakarrik lurrezko gainazalean sabelean irristatu nuelako errepidez kanpo gidatzen ordubetez. Berdin da, Wrangler hau beldarra da, matxinsalto bat ez bada!
Jakina, mundu guztiak ez du muturreko lurretan ibiliko. Jende askok gustatzen zaielako erosten du. Hau da Wrangler berria segurtasunerako laguntza sistema ugari hornitzeko arrazoietako bat, besteak beste, puntu itsuen abisua, atzera begirako abisua, atzeko kamera hobetua eta azkenean ESC hobetua.
