Saab 9-3 2006 Iritzia
Horrek ez du esan nahi Saab saiatzen ez denik eta etorkizunerako itxaropenik ez dagoenik.
Baina badirudi gero eta zailagoa dela GM totem-aren oinarrian dagoen suediar txikiarentzat. Hemen idatzi eta Saab barruko estiloaren zale handia naizela esango nuke, oro har.
Gorroto dut itxura ona izateko eta behatzak atximurtzeko diseinatuta dagoen esku-balaztaren gailu goofy, baina hori ez ezik, Saab-en hegazkin-estiloko panelak eta eserleku ergonomikoak gogokoenen zerrendan daude zalantzarik gabe.
9-5 bagoiak, zenbat urte izan ditzakeen, familia-ibilgailu izugarri praktiko, dotore eta segurua izaten jarraitzen du. Horrek 9-3a baino ez du egiten, eta 9-3 bihurgarria bereziki, are misterio gehiago. Australiarako azken proposamena "Newcastlerako ikatza" filosofiaren bat da, Holden-en 2.8 litroko V6 9-3 Aero-n.
Commodore-ren 3.6 litroko motordun Alloytec oinarri berdinetan oinarrituta, nahiz eta erantsitako twin-scroll turboarekin, V6-k 9-3-ri potentzia handia ematen dio, 184 kW eta 350 Nm 2000-4500 rpm-tik. Azelerazio esanguratsu horren ehuneko 90 dagoeneko 1500 rpm-tan lortzen dela kontuan hartuta, ez da harritzekoa Saab-ek konpainiaren historiako azeleraziorik azkarrena duen modeloa dela esatea.
1990eko hamarkadaren amaierako Viggen zakar eta ia kudeatu ezina baino are azkarragoa dela dio.
9-3 V6, beheko muturrean atzerapen apur batekin, 0-100 km/h-tik 6.7 segundo errespetagarrietan atzeratzen da.
Eta, are garrantzitsuagoa dena, aurreratzeak hala eskatzen duenean bultzada bat aurkitzeko gogo ona du.
Probatu eta probatutako sei abiadurako automatikoaren transmisioa ondo egokitzen zen motorrera, zalantza gutxirekin eta, behin abian jarrita, potentzia- eta momentu-momentuen bidez lan egiteko gaitasunik gabe erakutsi zuen.
Ez kezkatu bolantearen engranaje-botoi baldar jarrita.
Horren ordez, erabili etengailua eskuzko modurako, nahiz eta aurrera-gora-behera eredua logikoa ez den.
Ibiltzeko erosotasuna nahiko onargarria da gainazal leun edo uhintsuetan, baina azkar agertzen da gainazal zorrotzagoetan, hala nola errei-banatzaileak eta asfalto xehatuta.
Direzioa arina eta zuzena da izkinetan zehar, baina deseroso oldarkorra eta gogorra sentitzen da bolantea erdigunera itzultzeko borrokan dagoen bitartean.
Autoaren diseinu zaharkitua oraindik ere agertzen da teilatua beheratuta dagoen dardaretan, batez ere gainazal hautsien gainean ibiltzen direnean.
Salon, Saab oro har bezala, erosoa eta zabala da. Eserlekuak ez dira gehiegi eusten, baina laguntza eta doikuntza ugari eskaintzen dituzte gidatzeko posizio perfektua bilatzean.
Kabinaren aurrealdean ez dago estutasun sentsaziorik, eta atzeko eserlekuan bidaiarientzako leku gehiago dago descapotable gehienetan baino.
Ukipen bakarreko teilatuaren hedapena ona da, eta teilatua 20 km/h-ko abiaduran igotzeko gaitasuna mesedegarria da dutxak egiteko orduan. Arrazoizko tokia ere badago, eta tolestutako teilatuak ez du espazio hori sartzen.
Harrigarria bada ere, barruko estalkiaren kalitatea eta teilatu bikoitzeko estalkia kontuan hartuta, teilatua gora duen kabinan soinu isolamendua bereziki eskasa da. Are atzeko ikuspegi okerragoa teilatua jarrita.
Atzeko aparkalekua fede-ekintza bihurtzen da, B zutabearen/teilatuaren euskarriek bista-eremu erraldoiak blokeatuta, eta atzeko leiho zikorrak eta ispilu txikiak bakarrik laguntzeko.
92,400 $-ko prezioa, sei abiadurako automatikoaren $ 2500 prima barne, Aero Convertible ez da erosketa txikia.
Prezio handiko etiketa batekin, 9-3 Aero-k lehia larri bati aurre egiten dio, baina Saab aukerak gainditzera ohitzen ari da.
