Saab 9-3 2008 Iritzia

"Benetako zu" aurkitzeak familiako bagoia saltzea eta deskapotable gorri bat erostea dakar normalean.

Hala ere, ileordea burutik kendu ondoren, irribarrez ari diren eskola-neskek begira eta seinalatu egiten zaituzte, eta euripean blai geratzen zara teilatuak bere posizio altxatuari itzultzeari uko egiten dionean, prest egongo zara zure deskapotablea saltzeko eta saiatu beste zerbait.

Etapa honetan, konturatzen zara diru asko xahutu duzula eta zure familiaren eta lagunen pazientzia probatu duzula.

Hala ere, gutako batzuek denbora hartzen dugu ikasteko, eta prozesu honek pixka bat iraun dezake erdiko krisialdi batetik bestera jauzi egiten duzun bitartean. Coupéak, V8ak, uteak eta SUVak probatzeko daude oraindik.

Jendaurrean onartzeak lotsa ematen didan kotxe sorta oso batekin egin dut prozesu hau.

Nire emazteak esango luke erdi erdiko krisia jarraitzen duela nire sei hilabeteko motoen fakturazioarekin, baina hori beste istorio bat da. Gainera, autoak baino zertxobait merkeagoak dira.

Orduan jakin izan banu orain dakidana, diru pixka bat aurreztuko nuke. Ikasgaia da; erdiko krisia izan behar baduzu, erosi Saab 9-3 deskapotable bat eta bota ezazu zure sistematik.

Saab lau eserlekuko descapotable bakanetako bat da, eta horrek esan nahi du benetan familia-kotxe gisa justifika dezakezula (ez dugu ekipajearen leku falta aipatuko).

Saab 9-3 bihurgarriak ere birsaltzeko balio ona dute, eta hori ezinbestekoa da dirua botatzen ez baduzu behintzat.

Eta gogoratu, ia 20,000 dolar gehiago ordainduko dituzu deskapotable baten truke, berlina batengatik baino.

Orain Saab-ek diesel bertsioa du, eta horrek esan nahi du exekutatzeko merkea dela ez ezik, hondar-balio are hobea izan beharko lukeela saltzera zoazenean, eta, itxuraz, denbora gutxira salduko duzu.

Arrazoi asko daude horretarako.

Lehenik eta behin, trapuzko goialdea da, beraz, inoiz ezin duzu ziur egon segurua denik. Behar dena lapur lotsagabe bat da, kutxa-mozgailu batekin hausteko.

Trapu-top gisa, ozen ere bada, nahiz eta goiko aldea gora izan, nahiz eta Saab-ek forru hirukoitza duen trapu-gaina, beraz, gehienak baino isilagoa da.

Manipulazioaren gaia ere badago. Bihurgailuek ez dute txanda batean txasisaren biraketaren tentsioak maneiatu ditzakeen teilaturik, beraz, 50 korapiloko haizeetan leaked itsasontzi baten antzera jokatu ohi dute Moreton Bay-n.

Lau eserlekukoa izateak esan nahi du txasisaren zati are deskargatu handiagoa duela, haizearekin malgutu eta kulunkatu daitekeena.

Saab-ek maneiamendua asko hobetu du, baina oraindik ez da pistako egun berezi bat.

1.9 litroko turbodiesel modeloaren salmentaren arrazoi nagusia motor zehatz hau izango da.

Bai, hau da XNUMX etapako turbo-diesel motorrik aurreratuena, common-rail zuzeneko injekzioarekin eta erregai-injekzio anitzarekin, gehienezko bultzada-presio handiagoarekin, konpresio-erlazio baxuagoa eta aleaziozko zilindro-buruarekin.

Izan ere, 6.3 km-ko 100 litro inguruko erregai-ekonomia lortzen duzu (berdinak 5.8 l / 100 km baino okerragoa da, deskapotablea astunagoa baita).

Hala ere, bi etapako turbina honek ez du funtzionatzen. Teorian, ez luke turbo-lagrik egon behar. Baina hemen desfasea egutegi batek neurtzen du hobekien.

Eutsi trafikoaren aurka talka egiteko tentazioari, edo sakabanatuta aurkituko zara boost-a 2000 rpm baino gehiagora jaitsi baino lehen.

Une honetan, berehala lortzen duzu 320 Nm-ko momentu gailurra, bolantea eskuetatik atera eta aurreko gidaria norabide batean edo bestean bultzatzen duena.

Hori gutxi balitz, diesel motorraren kolpe tipikoa are nabarmenagoa da, bai goialdea behera, bai gora.

Kanpotik begiratuta, modelo berriak askoz ere adimentsuagoa du, hondatu beharrean, zahartzearen estiloa nabarmentzen duten aluminiozko mozkin batzuekin. Barruan guztiz bestelako istorio bat dago.

Saab-ek hegazkinen ohiko kabina itxurarekin duen konpromisoa aspaldi desagertu da, eta etengailu guztiak oso arinak eta ahulak sentitzen dira.

Egia esan, ezaugarri estandarren zerrenda nahiko ikusgarria da; larruzko tapizeria, eserleku berotuak, klimatizazio eta gurutzaldi-kontrol automatikoa eta MP3 bateragarritasuna.

Gure probako ibilgailuak Saab Australiako merkaturako probatzen ari den Kenwood nabigazio eta entretenimendu zentro guztiz integratua baina berritua zegoen.

Emily Perryk, GM Premium Brands-eko (Saab, Hummer, Cadillac) harreman publikoen arduradunak esan zuen aurreebaluazio-unitatea zela. "Gaur egun agortuta dago, baina 9-3rako merkatura ateratzeko gertu gaude", esan zuen.

“Espero dugu urte amaierarako Kenwood gailu hau bezeroen eskura edukitzea osagarri gisa. Fase honetan, 9-3an bakarrik probatzen ari da eta ez 9-5ean, baina 9-5ean ere eskuragarri egon daitekeen aukera dago. Ezin dut oraindik prezioei buruzko xehetasunik edo abiarazte-egutegiari buruzko xehetasunik eman ", esan zuen, 4000 dolar baino gutxiago izango direla uste duen arren.

Hainbat arrazoirengatik ez kezkatzeko gomendatu nion Perryri.

Nabigazio-eginbidea oso zaila zen lan egitea, ezen amore eman eta UBD erabili nuen ordez. Irratiak aldatzeari dagokionez, ahaztu.

Pantaila ia irakurgaitza zen eguneko baldintza guztietan distira dela eta. Eta ukipen-pantailak erabiltzeko erraztasunerako hobegarriak iruditzen zaizkidan arren, nire hatz-markak eta distira are zailagoa egiten zitzaidan ikustea.

Atzeko leihoaren distira ere islatzen zuen, eta horrek ezinezkoa egiten zuen ikusi, proba ereduaren atzealdeko pintura urdin argiak eguzki-argia zuzenean bidaltzen baitzuen.

Satelite bidezko nabigazio-unitatean ere ez zegoen erlojurik aurkitu ahal izan nuena, eta horrek ezinezkoa egin zion gidariari kabinako ordua jakitea. Zer da hau, Harley?

Fabrikako soinu sistema batekin konformatuko nintzateke eta nabigazio eramangarri bat erosiko nuke.

argazkiaren

Saab 9-3 1.9TiD Cabriolet

kostua: 68,000 $ (lineala), 72,100 $ (bektoriala)

motorra: Paperean unitate ona izan beharko luke, baina turbo-lag-ek erregaiaren ekonomia ezeztatzen du. Ozenegia da, gainera, bigunentzako.

Manipulazioa: Fisikaren legeak aurka daude hasieratik.

Ekonomia: Diesela ekonomikoa da, baina gorputz bihurgarri astun batek oztopatzen du.

kostua: Garestia, baina birsaltzeko balio ona lortu beharko zenuke ondo zaintzen baduzu.

gorputza: 2 ateko eta 4 eserlekuko deskapotablea

motorra: DOHC, 1910 cc, 4 zilindrokoa, common rail turbodiesela

Potentzia: 110 kW 5500 rpm

Momentua: 320 Nm 2000-2750 rpm

Transmisio: 6 abiadurako eskuz, Sentronic 6 abiadurako automatiko sekuentziala (2500 $), aurreko gurpileko trakzioa

Erregaia: 6.3 l / 10 km (erreklamazioa), depositua 58 litro

CO2 isurketak: 166 g/km (187 ibilgailu)

Pisua: 1687-1718 kg zehaztapenaren arabera

Pneumatikoak: 16 x 6.5 aleazio arina - 215/55 R16 93V; aleazio arina 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aleazio arina 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Aleaziozko gurpilak 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, ordezko trinkoak

Honetarako: Erdialdeko krisia ezinbestekoa da.

aurka: Gehiegi zerrendatzeko.

Epaia: Convertible batean diesel esperimentuak ez du funtzionatzen.