Saab 9-3 Linear Sport 2008ko ikuspegi orokorra

Bi modelo baino ez ditu eskainiz, Suediako markak iaz 1862 ibilgailu saldu zituen. Merkatuaren zati txiki bat, baina ez sorta aukera faltagatik.

Bi modelo-lerroen barruan - 9-3 eta 9-5 - diesel, gasolina eta etanola BioPower aukerak daude, baita berlina, station wagon edo bihurgarria aukeran ere.

Zeruertzean eredu berri zehatzik gabe, 9-3 urte bitartekoa bizitza berandu sartu da duela gutxi. Urteetako jarraipenaren ostean - 2002an eguneratu zen azkenekoz - 9-3-k estilo ausartagoak jaso ditu. Aero X kontzeptu-autoan inspiratuta, 9-3 pixka bat kirolagoa da.

Aurrealdea ia berria da, parrilla nabarmenagoa, bumper moldura eta argi berriak eta "txirga" kanpaiaren bueltan.

Gainerakoan, aldaketa gehigarri batzuk egin dira itxura freskoagoa emateko, nahiz eta aldaketak ez diren oso desberdinak eta suediarrak oraindik pixka bat itsusia duen.

50,900 $-tan, 9-3 luxuzko merkatura iristen da, baina ez ditu nahiko prezio eta errendimendu itxaropenak betetzen. 9-3-ren esperientzia guztiz asegarria ez den pelikula bat ikustea bezalakoa da. Zure hasierako inpresioa: "Konturatuko al da jendea alde egiten badut?"

Egon adi eta badaude irabazten saiatuko zaren alderdiak, baina orokorrean B pelikula bat da.

Esperientzia honen automoziorako gure bertsioa 1.9 litroko turbodieselek elikatzen zuten, 31-9-ren salmenta guztien ehuneko 3 suposatzen duena. Erdiko errendimendua ona izan arren, erronka horra iristea zen.

Nabarituko duzun lehenengo gauza turbo lag izugarria da. Egin presioa zure oinean eta adina dirudienaren zain egon beharko duzu erreakzio esanguratsu baterako.

Azkenik, 2000 bira/min-ko abiaduran abiatzen da, 2750 bira/min inguru arte igarotzen da, eta hobe duzu prest egotea.

Oina jarrita, 320 Nm-ko momentu guztien agerpena harrigarria izan daiteke, momentua harekin batera kudeatu baitaiteke. 110 kW-ko potentzia 4000 rpm-tan lortzen da.

Transmisio automatikoa erosoa eta eraginkorra zen gidatzeko moduan, baina erabiltzaileen lurraldera mugitzea etsigarria izan zen.

Eskuzkora aldatzean, martxa-aldaketak zure esku daude bolantean kokatutako palen bidez, baina askotan engranajeen aukeraketa eztabaidatu behar duzu transmisioko arduradunarekin.

80 km/h-ko bosgarren martxa aldatzeko edozein saiakerak eztabaida gogorrak eta tu mekanikoak eragin zituen, gidaria ez baitzen lehenik atera.

Izeba Saab-ek daki ondoen, eta baliteke engranaje ekonomikoan lan egin nahi duzun arren, transmisioak engranajeak klik egiten jarraitzen du.

Gauza bera gertatzen da engranaje baxuagoekin eta abiadura motelekin.

Probatu Sport Drive modua eta tentsio handiegia dago, beheranzko aldaketei denbora gehiegi eutsi.

Eta ez da kirol-soinu bat, espero baina existitzen ez den aldaketa baten intziria baizik.

Bestalde, ibilaldia erosoa da hirian, esekidura leunarekin, eta nahiko makina erraza da maniobratzeko, gida irmoarekin eta biraketa zirkulu nahiko estuarekin.

Hasierako oztopoak gainditu eta 9-3 gurutzontzi eroso bihurtzen da. Barne-diseinua apur bat tristea eta zaharkitua sentitzen da, baina oraindik oso funtzionala bere estilo suediarran, baina larru beltzezko eserleku erosoek altxatuta.

Barrualdea ere lasaia da errepideko edo motorraren zarata gutxieneko intrusioarekin.

Diesela leihoak beheratuta antzematen bada ere.

Saab-en tradizioan, piztea gidariaren eta bidaiariaren arteko kontsola batean dago, eta kabinan biltegiratzeko leku zabala dago.

Lasaitasuna ere lortuko duzu ESP, trakzio kontrola, gidariaren eta bidaiarientzako aurrealdeko fase biko airbag moldagarriekin, aurreko eserlekuetan muntatutako alboko buruko eta toraxeko airbagekin eta buru-euskarri aktiboekin.

Ekipamendu duin batzuekin ere badator, elektrikoki erregula daitekeen gidariaren eserlekua, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, aurreko eserleku berotuak, gurutzaldi-kontrola, eskularruan "fresko" funtzioa, tamaina osoko ordezko pneumatiko bat eta klimatizazio automatikoa.

Baina aparkatzeko laguntzarako, eguzki-teila batek eta atzeko erdiko buru-euskarri batek gehigarria ordaindu beharko du.

9-3-k 7.0 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa adierazten du, baina gure probak erakutsi du zertxobait handiagoa dela hirian gidatzeko, batez beste 7.7 litro 100 km-ko.

Saab arrastatzaile izan da denbora batez. Ez daude Europako luxuzko zuhaitzaren puntan, baina nahikoa dute maite dituztenak liluratuta mantentzeko.

Gu ez gara horietako bat. 9-3ko tartea huts samarra izan zen, zerbait gehiago, zerbait hobea izango balitz bezala, besterik gabe eskura.

Baina itxaropena dago. Datorren hilabetean hemen espero da turbo bikoitzeko diesel motorra. TTiD, 1.9 litroko lau zilindroko eta bi etapako turbokargatutako motorra, gamarekin bat egingo du eta maila baxuko errendimendu hobea eskaini beharko luke.

Bi turbokonpresorak tamaina desberdinak dira eta abiadura baxuetan momentua ematen dute, baita potentzia maximo handiagoa ere rpm handiagoetan.

BEHEKO LERROA

Saab 9-3 ekipamendu-zerrenda duin batekin dator, baina diesel honen errendimendu oztopoak zailak dira gainditzen.

ARGAZKIA

SAAB 9-3 LINEAL SPORT TIME

PREZIOA: $50,900

MOTORRA: 1.9 l / 4 zilindro turbodiesela, 110 kW / 320 Nm

TRANSMISIO: 6 abiadurako autoa

EKONOMIA: 7.0 l/100 km erreklamatuta, 7.7 l/100 km probatua.

ANTERIAK

AUDI A4 TDI

PREZIOA: $57,700

MOTORRA: 2.0 l / 4 zilindro turbodiesela, 103 kW / 320 Nm

TRANSMISIO: multitronikoa

EKONOMIA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PREZIOA: $44,950

MOTORRA: 2.4 l / 5 zilindro, turbodiesela, 132 kW / 350 Nm

TRANSMISIO: 5 abiadurako autoa

EKONOMIA: 7.0l / 100km

BMW 320D

PREZIOA: $56,700

MOTORRA: 2.0 l / 4 zilindro, turbodiesela, 115 kW / 330 Nm

TRANSMISIO: 6 abiadurako autoa

EKONOMIA: 6.7l / 100km