Saab 9-3 Swedish Rhapsody on Ice

Izan ere, gure herrialde marroi zabalean inoiz egin ez dudan zerbait da.

Horietako inor ez dago 60 urteko zoro baten ondoan eseri; Saab 9-3 Turbo X bat 200 km/h inguruan elurtutako basoko bide batetik korritzen duen bitartean, elur-horma bakarrarekin eta zuhaitzetara bidaia negargarri batekin bereizten gaituen bitartean.

Hala ere, Per Eklund rally txapeldun ohiarentzat eta Saab Ice Experience taldearentzat, dena da egun.

Urtero, kazetari talde txikiak biltzen dituzte Saab-en historian, bere autoen garapenean eta Suedia mundutik desberdintzen denaren inguruan sakontzeko.

Zirkulu Artikoaren barnean gertatzen da guztia, Australiatik imajina dezakezun bezain urrun dagoen lurralde miresgarri zuri batean.

Ederra da basamortuko zentzuan, barnealdeko lautada bero eta hautstsuekin kontrastatzen duena, baina izugarria da 20 ken lurreratzen zarenean, Australiatik gehi 30ean aireratu ondoren.

Saab Ice Experience-k amu berezi bat du aurten, konpainiak erakusleihoetan gurpil osoko trakzio integraleko lehen ibilgailuak aurkeztuko dituelako.

Suediako eta Europa gehieneko neguko baldintza oso labainkorrak ikusita, hori apur bat arraroa bada, Saab-ek denbora pixka bat behar izan zuen aurrealdeko trakzio tradizionaletik alde egiteko dirua eta ilusioa biltzeko.

Baina 200 kW baino gehiago jarriko ditu errepidera tokiko erakustokietatik gertu dauden 9-3 Aero X eta Turbo X edizio mugatuko modeloekin.

Familiako autoak dira, ez Lancer Evo estiloko errepideko suziriak, eta, beraz, Saab-ek nahitaezkoa ikusi zuen enbragea osoko enbrage batera aldatzea.

"Hemen funtzionatzen badu, edonon funtzionatzen du", dio Anders Tisk Saab ingeniari nagusiak.

«Saabek egiten duen moduan egiten dugu, Haldex gidatzeko sistema berrienarekin. Beti piztuta dago, beti lau gurpileko trakzioa".

"Segurtasunagatik gure eredu guztietan amaitzea nahi dugu".

Saab-ek sistemari cross-drive deitzen dio, XWD idatzita, eta ez dago dudarik lan handia egin dutela zeregin horretan, Aero X-ren atzeko diferentzial aktiboa kontrolatzen duen engranaje-kutxa konektatzen hasi eta garun elektronikora.

Teknologiako hitzaldia polita da, eta gaur egun Australiako GM Premium Brands taldean lan egiten duten Saab jendea, non familia Hummer eta Cadillac barne hartzen dituena, bero eta abegikorra da. Baina ibili nahi dugu.

Laster, Suediako laku izoztu baten gainean gaude, zilarrezko Turbo X furgoneta automatikoen ondoan.

Per Eklundek, Saab 9-3 oso berezi batean rallycrossa irabazten duen munduko rally txapeldun ohiak, ekitaldia aurkezten digu.

Ideia da segurtasun demo eta ariketa batzuk egingo ditugula spinning ibilbidean pixka bat ondo pasa aurretik; izotza estaltzen zuen 60 cm-ko sakonera duen elurretik moztu zena.

«Apur bat motel hasten gara sentsazio onak izateko; geroago agian ondo pasako dugu», dio Eklundek. "Hemen duzu Saab berri hauek duten guztia probatzeko aukera, hala nola gurpil integraleko trakzioa eta turbo-motorra".

Eklund-ek trakzio pixka bat ematen duten pneumatiko bakoitzeko altzairuzko 100 zutabeak seinalatzen ditu, baina itxaroten dagoen bulldozer bat ere seinalatzen du -egunero arraste-linea aktiboa duena- gidatzeko teknika alerta batera igarotzen den bitartean.

«Jende askok begiak ixten ditu zerbait gaizki doanean. Ez da oso erabaki ona», dio Suediako umore arruntez.

«Autoak gidatu behar dituzu. Azkenean ordenagailuek egingo dizute, baina gaur ez».

«Beti egin zerbait. Ez utzi mugitzeari. Bestela, arazo batzuk egongo dira, eta traktorea zu ateratzera datorren bitartean plano onak egiteko aukera duzu.

Beraz, negozioari ekingo diogu eta azkar konturatzen gara izotzean balaztatze ariketa soil bat betun lehorrean baino askoz zailagoa dela.

Saiatu gurpila ere biratzen imajinarioko altze bat saihesteko (neguko trajea buruan adarrak dituen gizon bat), eta erraz eragin hondamendi bat.

Gauzak berotu egiten dira basoko bide bihurgunetsura jotzen dugunean ondo pasatzeko eta XNUMXxXNUMX bat benetan zer egiteko gai den ikusteko. Lotea.

Sinestezina dirudi edozein auto horren azkar joan daitekeela horrenbeste kontrolarekin, nahiz eta erraza den muga gainditzea eta noraezean sartzea. Traktoreak lan pixka bat lortzen du, guretzat atoi bat barne.

Horrelako baldintzetan ondo gidatzeko, leun, leun eta dotore jokatu behar dela ikasten dugu, hots, ertz izoztu gabe eguneroko gidarira itzuli beharko liratekeen ikasgaiak.

Ondoren, Eklund-ek eta beste rally txapeldun batek, Kenneth Backlund-ek, erakusten digute nola egiten den benetan neguko pneumatiko meheekin eta rallyko tapoi erraldoiekin hornitutako Aero X beltz pare batera jauzi egiten dutenean.

60 km/h-ko izoztutako txokoetan zehar borrokan ari ginen bitartean, Eklund eta Backlund-ek alboetara irristatu egiten dira 100 km/h-tik gorako laku izoztu baten gainean, Saab-a bota aurretik, basoko elur sakoneko rallyaren maketa batean.

Ergelki azkarrak dira, abiadura-neurgailuaren orratzak 190 km/h inguruan biraka egiten du, baina autoak seguru, fidagarri, eroso eta bero sentitzen dira.

Beraz, zer da ezberdina? Gidariak eta txosnak ez ezik, ezer ez. Hau Saab erakusleiho bat da, Australiara iristen diren autoen modukoa. Eta oso ikusgarria da.

Beraz, zer ikasi dugu? Seguruenik, ez da asko, Saab gurpil guztiko trakzio berriaren kalitatea eta Australiako Saab-en salmentak nabarmen handitzeko aukera izateaz gain, Aero X eta Turbo X gure kostaldera iritsitakoan.

Baina izotz gainean gidatzeko esperientziak gogorarazi dit ondo gidatzen -oso ondo- ikasi beharra nire autoari etekinik handiena ateratzeko eta Australiako errepideetan hain ohikoak diren istripu gaiztoak saihesteko.

Egin akats bat izotz-pistan eta material zurizko atoi ospetsu bat lortuko duzu korrika gehiago egiteko, baina ez dago bigarren aukerarik errepidean mundu errealean.