Saab 9-5 2011ko berrikuspena

Duela ez hainbeste, Saab ia hilda zegoen uretan.

Finantza-krisiaren garaian General Motorsek alde batera utzita, azkenean Spyker kirol-autoen fabrikatzaile alemaniarrak erreskatatu zuen, eta, aldi berean, Txinako Hawtai Motor Group-ekin bat egin zuen, teknologia partekatuaren truke finantza-laguntza handi baten bermearekin.

Gauza osoa benetan nahasgarria da, Saab 9-5 berpiztu berri batekin itzuli eta bueltan dagoela alde batera utzita. Orduan zer? Hitz egiten entzuten zaitut. Lehen aldian ezin izan zuten egin, zerk eragiten dizu oraingoan hobeto egingo dutela?

Galdera honen erantzun laburra da 9-5 berri eta hobetua ez dela hain txarra.

Ez du mundua sutan jarriko, baina, zalantzarik gabe, deigarria da bere boneta luzearekin eta atzeko haizetako kurbatuarekin.

9-5-ek prezioan diru asko dauka eta Audi, Benz eta BMW nagusien alternatiba da.

Hala ere, etorkizunean, Saab-ek bere autoen eta arerioen autoen artean distantzia pixka bat jartzen lan egin behar du.

Saab-ek Saab-ek egiten dituen desberdintasunak nabarmendu behar dira, hala nola pizte-giltza aurreko eserlekuen artean dagokion tokira itzultzea. Hau da autoak salduko dituena.

Diseinua

GM Epsilon plataforman eraikia, 9-5 berriak lehen baino eskaintza askoz handiagoa eta nabarmenagoa da.

Lehen belaunaldiko 172-9 baino 5 mm luzeagoa da eta, are garrantzitsuagoa dena, bere anai-arreba 361-9 baino 3 mm luzeagoa da. Aurretik, bi modeloak oso hurbil zeuden.

Harrigarria bada ere, 9-5 Mercedes E-Class baino luzeagoa eta zabalagoa da, nahiz eta Benz-ek gurpil-base luzeagoa izan.

Bere abiazio-ondareari jarraituz, autoaren barrualdean neurgailu berdeak daude abiazio-seinale batzuekin, hala nola, skyline estiloko abiadura-adierazlea eta gaueko tresna nagusiaren argiztapena itzaltzen duen gaueko botoi bat.

Ironikoki, ez dago abiadura-sentsorerik behar, goi-beheko pantaila holografikoak ibilgailuaren egungo abiadura erakusten duelako haizetako behealdean.

Barrualdea argia, argia eta atsegina da, estilo garbia, nahasirik gabea eta erraz irakurtzeko tresneria duena.

Erdiko kontsolan ukipen-pantaila handiko nabigazio-sistema bat da nagusi, kalitate handiko Harmon Kardon audio-sistema eta 10 GB-ko disko gogor batekin.

Bluetootha, aparkatzeko laguntza, bi-xenoizko faroak, argi eta garbigailu automatikoak eta aurreko eserleku berotuak dira estandarrak.

TEKNOLOGIA

Vector-en motibazioa 2.0 litroko gasolina-motor turbodun batek 162 kW-ko potentzia eta 350 Nm-ko momentua garatzen ditu 2500 rpm-tan.

Bere kontsumoa 9.4 km-ko 100 litrokoa da, eta 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 8.5 segundo behar da, eta abiadura maximoa 235 km/h-koa da.

Lau zilindroko motorra 6 abiadako Japoniako Aisin kaxa batekin lotuta dago, eta eskuz aldatzeko palanka edo palan aldagailuak erabiliz aldatzeko gaitasuna du.

Beste 2500 $-ren truke, DriveSense Chassis Control aukerako sistemak modu adimentsuak, kirolak eta erosoak eskaintzen ditu, baina uste dugu kirol-estiloak ez duela horren kirola iruditzen.

GIDATZEA

Errendimendua altua da, baina turbokonpresorak ezin du gasoilaren eskaerei eutsi. Trakzio kontrolatzeko sistema bat instalatuta dagoen arren, aurrealdeko gurpilek trakziorako borrokan egon ohi dira, batez ere errepide bustietan.

epaia 9-5 kotxe erakargarria da, baina Saab-ek bere identitatea birplanteatu nahian zerbait hobea izatea espero dugu. 9-5 Turbo4 Vector berlina 75,900 $-tik hasten da.