VAZ 2107-n atzeko ardatzeko kaxa modu independentean konpontzen dugu

VAZ 2107 autoa atzeko gurpileko trakzioarekin hornituta dago. Irtenbide tekniko honek abantailak eta desabantailak ditu. "Zazpi" unitatearen funtsezko elementua atzeko ardatzeko aldagaiaren kaxa da. Gailu hau autoaren jabeari arazo asko eman diezazkioke doikuntza txarragatik edo higadura fisiko hutsalagatik. Gidariak bere kabuz konpon ditzake kaxako arazoak. Azter dezagun nola egiten den.

Aldagailuaren helburua eta funtzionamendu-printzipioa

"Zazpi"ren atzeko kaxa atzeko gurpilen eta motorraren ardatzen arteko transmisio-lotura da. Bere helburua motorraren biraderatik atzeko gurpiletara momentua transmititzea da, eta aldi berean ardatzen biraketa-abiadura bihurtzen da.

Atzeko kaxa - "zazpi" motorren eta atzeko gurpilen arteko transmisio-lotura

Gainera, engranaje-kutxak momentua banatzeko gai izan behar du ezkerreko edo eskuineko gurpilari aplikatzen zaion kargaren arabera.

Eragiketa printzipioa

Hona hemen motorretik engranaje-kutxera momentua transferitzeko fase nagusiak:

• gidariak motorra abiarazten du eta biradera biratzen hasten da;
• biraderatik, momentua autoaren enbrage-diskoetara transmititzen da, eta gero engranaje-kutxaren sarrerako ardatzera doa;
• Gidariak nahi den engranajea hautatzen duenean, engranaje-kutxeko momentua hautatutako engranajearen bigarren ardatzera transferitzen da, eta hortik engranaje-kutxari gurutze berezi batekin loturiko kardan-ardatz batera;
• kardana atzeko ardatzeko engranaje-kutxarekin lotuta dago (atzeko ardatza motorretik urrun dagoenez, "zazpi" kardana muturretan gurutzeak dituen hodi luze birakaria da). Kardanaren eraginez, engranaje-ardatz nagusia biratzen hasten da;
• biratzen ari den bitartean, engranaje-kutxak atzeko gurpilen ardatzen artean banatzen du momentua, ondorioz, atzeko gurpilak ere biratzen hasten dira.

Aldagailuaren gailua eta ezaugarri teknikoak

VAZ 2107 autoaren atzeko engranaje-kutxak altzairuzko karkasa masibo batez osatuta dago, giltza batekin, kardano ardatzaren brida bat, elkarren artean angelu zuzenetan muntatutako azken engranaje bi eta autoblokeatzeko diferentzial bat.

Aldagailuaren elementu nagusiak karkasa, engranaje-pare nagusia eta sateliteekiko diferentziala dira.

Atzeko engranaje-erlazioa

Edozein engranajeren ezaugarri nagusia bere engranaje erlazioa da. Mugitutako engranajearen hortz kopuruaren eta engranajearen hortz kopuruaren arteko erlazioa da. VAZ 2107 atzeko kaxako engranaje gidatuan 43 hortz daude. Eta gidatzeko engranajeak 11 hortz ditu. 43 11 zatituz gero, 3.9 lortuko dugu. Hau da VAZ 2107 kaxako engranaje-erlazioa.

Hemen ere beste puntu garrantzitsu bat nabarmendu behar da. VAZ 2107 urte askotan ekoiztu zen. Eta urte ezberdinetan, engranaje-erlazio ezberdineko kaxak jarri ziren. Esate baterako, "zazpiko" modelorik zaharrenak VAZ 2103-ko engranaje-kutxez hornituta zeuden, zeinaren engranaje-erlazioa 4.1 zen, hau da, hortzen arteko erlazioa 41/10 zen. Geroago "zazpi"-etan engranaje-erlazioa berriro aldatu zen eta dagoeneko 4.3koa zen (43/10) eta "zazpi" berrienetan bakarrik kopuru hori 3.9koa da. Aurreko arrazoiengatik, gidariak askotan bere autoaren martxa-erlazioa independentean zehaztu behar du. Hona hemen nola egiten den:

• autoa neutroan jarrita dago;
• Autoaren atzeko aldea bi katerekin altxatuta dago. Atzeko gurpiletako bat ongi finkatuta dago;
• horren ostean, gidaria eskuz makinaren kardan-ardatza biratzen hasten da. 10 buelta eman behar dira;
• kardanezko ardatza biratuz, finkatu gabeko atzeko gurpilak zenbat bira emango dituen kalkulatu behar da. Gurpilaren bira kopurua 10ez zatitu behar da. Ondorioz zenbakia atzeko engranaje-erlazioa da.

Errodamenduak

Aldagailuaren engranaje guztien biraketa errodamenduek ematen dute. VAZ 2107ren atzeko kaxetan, arrabol bakarreko errodamenduak erabiltzen dira diferentzialean, eta hango arrabolek forma konikoa dute. Errodamenduen marka - 7707, katalogo zenbakia - 45–22408936. Gaur egun, errodamendu baten prezioa merkatuan 700 errublotik hasten da.

"Zazpi" atzeko kaxaren errodamendu guztiak arrabolak, ilara bakarrekoak, konikoak dira

Beste errodamendu bat engranaje-kutxaren mutur batean instalatzen da (hau da, junta unibertsalarekin lotzen den zatian). Hau ere 7805 markatua eta 6-78117U katalogo-zenbakia duen arrabol konikodun errodamendu bat da. VAZ-ko errodamendu estandarrak gaur egun 600 errublo eta gehiago balio du.

bikote planetarioa

VAZ 2107ren atzeko kaxako planetario bikotearen helburu nagusia motorraren abiadura murriztea da. Bikoteak biraderaren abiadura 4 aldiz gutxitzen du, hau da, motorraren biraderak 8 mila rpm-ko abiaduran biratzen badu, atzeko gurpilak 2 mila rpm-ko abiaduran biratuko dira. VAZ 2107 planeta bikoteko engranajeak helikoidalak dira. Erabaki hau ez zen kasualitatez aukeratu: engranaje helikoidala engranaje engranajea baino ia bi aldiz isilagoa da.

Bikote planetarioak engranaje helikoidala du zarata murrizteko

Baina planeta-bikote helikoideek ere badute minus bat: engranajeak beren ardatzetan zehar mugi daitezke higatzean. Hala ere, arazo hau lasterketetako autoetarako garrantzitsua da, atzeko ardatzetan esklusiboki engranaje engranajeak daude. Eta VAZ 2107-n auto honen ekoizpen-urte guztietarako planeta-bikote helikoidalak bakarrik zeuden.

Engranajeen hutsegite tipikoak eta horien arrazoiak

Atzeko kaxa VAZ 2107 higadura mekanikoarekiko oso erresistentea den gailu fidagarria da. Hala ere, denboraren poderioz, piezak pixkanaka higatzen dira aldaketa-kaxan ere. Eta orduan gidaria atzeko ardatzaren edo atzeko gurpiletako baten eremuan entzuten den kurrinketa edo ulu ezaugarri bat entzuten hasten da. Hona hemen zergatik gertatzen den:

• gurpiletako bat trabatu egin da, atzeko ardatzetako bat deformatu baita. Oso gutxitan gertatzen da hori, normalean gurpiletako batean kolpe gogorraren ondoren. Kasu honetan, erdi-ardatza hainbeste deformatuta dago gurpilak ezin duela normal biratu. Deformazioa hutsala bada, orduan gurpila biratu egingo da, baina, biraka bitartean, ulu berezi bat entzungo da hondatutako gurpilaren ondorioz. Ezin da horrelako matxura zure kabuz konpondu.. Ardatzaren ardatza zuzentzeko, gidariak espezialistengana jo beharko du;
• kotxea mugitzen ari denean aldaketa-kutxan kirrindu. Hau "zazpi" zaharreko gidari bakoitzak lehenago edo beranduago aurre egingo dion arazo arruntagoa da. Engranaje-kutxa krakak egiten hasten da, engranaje nagusian ardatzetako hainbat hortz eta estalduraren ondoren. Higadura oso gogorrarekin, hortzak hautsi daitezke. Hori bai metalen nekearen ondorioz, bai engranaje-kutxaren lubrifikazio eskasaren ondorioz gertatzen da (hau da arrazoirik seguruena, "zazpi" engranaje-kutxako lubrifikatzailea maiz irteten baita arnasgunetik eta giltza-bridatik, inoiz estu izan ez direnak). Nolanahi ere, matxura hori ezin da konpondu, eta hortz hautsitako engranajeak aldatu beharko dira;
• ardatzen errodamenduen higadura. Hau da gurpilaren atzean dagoen karraskari ezaugarriaren beste arrazoi bat. Errodamendua erori bada, ezin duzu horrelako autorik gidatu, gidatzen ari zaren bitartean gurpila erori baitaiteke. Irtenbide bakarra garabiari deitzea da eta, ondoren, higatuta dagoen errodamendua ordezkatzea da. Hori zure kabuz zein zerbitzu zentro batean egin dezakezu.
  

  Ardatzaren ardatzeko errodamendua higatuta badago, ibilgailua ezin da erabili

Engranajeen doikuntzari buruz

Gidariak jakiten badu atzeko ardatzeko engranaje-pare nagusia guztiz gastatuta dagoela, bikote hori aldatu beharko du. Baina engranajeak aldatzeak ez du funtzionatuko, engranaje-hortzen artean hutsuneak baitaude, egokitu beharko direnak. Hona hemen nola egiten den:

• Mugimendu-engranajearen azpian doikuntza-garbigailu berezi bat instalatzen da (multzotan saltzen dira, eta garbigailu horien lodiera 2.5 eta 3.7 mm bitartekoa da);
• doikuntzako mahuka bat instalatzen da engranaje-kutxako muturrean (mahuka hauek multzotan saltzen dira, edozein ordezko piezen dendatan aurki ditzakezu);
• garbigailua eta kaxa aukeratu behar dira, engranaje-kutxaren engranajea instalatuta dagoen ardatza eskuz mugitzean jokorik gabe biratu dadin. Nahi den mahuka hautatu ondoren, muturreko azkoina estutu egiten da;
  

  Engranajeen arteko tarteak doitzeko, adierazle bereziak dituzten giltzak erabili ohi dira.
• giltza doitzen denean, engranaje planetarioa jartzen da (engranaje-kutxaren karkasaren erdiarekin batera). Erdi hau 4 torlojuz eusten da, eta alboetan diferentziala errodamenduak doitzeko azkoin pare bat daude. Azkoinak estutzen dira, engranajeen artean joko txiki bat gelditzen delarik: engranaje planetarioa ez da erabat estutu behar;
• engranaje planetarioa egokitu ondoren, errodamenduen posizioa diferentziala egokitu behar da. Hau doikuntza-torloju berdinekin egiten da, baina orain palpagailu bat erabili behar duzu engranajeen eta ardatz nagusiaren arteko tarteak neurtzeko. Hutsuneak 0.07 eta 0.12 mm arteko tartean egon behar du. Beharrezko sakeak ezarri ondoren, doikuntza-torlojuak plaka bereziekin finkatu behar dira, torlojuak alde batera ez daitezen.
  

  Engranajeak sentsazio-neurgailu batekin egokitu ondoren, errodamenduen eta ardatzaren tartea doitzen da.

Nola kendu VAZ 2107 atzeko ardatzeko aldagai-kaxa

Autoaren jabeak aldatzeko kaxa desmuntatu eta bertan behar den guztia ordezkatu dezake (edo aldatzeko kaxa guztiz aldatu), horrela 1500 errublo inguru aurreztuz (zerbitzu honek XNUMX errublo inguru balio du autoen zerbitzu batean). Hona hemen lan egiteko behar duzuna:

• entxufe-buru multzo bat eta lepoko luze bat;
• giltza irekien multzoa;
• giltza multzo bat;
• atzeko ardatzetarako tiratzailea;
• palazko bihurkina.

Lanaren sekuentzia

Lanean hasi aurretik, olioa hustu behar da atzeko kaxatik. Horretarako, atzeko ardatzaren karkasaren tapoia askatu besterik ez dago, haren azpian edukiontziren bat ordezkatu ondoren.

1. Autoa hobi gainean instalatuta dago. Atzeko gurpilak jackekin altxatu eta kendu egiten dira. Aurreko gurpilak ongi blokeatu behar dira.
2. Gurpilak kendu ondoren, askatu balazta-danboletako azkoin guztiak eta kendu estalkiak. Balazta-pastetarako sarbidea irekitzen du.
   

   Balazta-danborraren torlojuak 13-ko giltza ireki batekin askatzen dira
3. Botoi luzea duen entxufe bat baduzu, ardatzen ardatzei eusten dieten azkoinak askatu ditzakezu balazta-plakak kendu gabe.
   

   Danborraren estalkia kendu ondoren, padetarako eta ardatzeko ardatzerako sarbidea irekitzen da
4. Ardatzaren lau azkoinak askatzen direnean, ardatzaren ardatza kentzen da tiragailu baten bidez.
   

   "Zazpi"ren atzeko ardatzaren ardatza ken daiteke balazta-plakak kendu gabe
5. Ardatz-ardatzak kendu ondoren, kardana askatzen da. Destorlojuak egiteko, 12rako giltza irekia behar duzu. Kardana lau torlojuz eusten da. Horiek askatu ondoren, kardana albo batera mugitzen da, engranaje-kutxa kentzea oztopatzen ez duelako.
   

   "Zazpi"ren kardana lau torlojuen gainean dago 12rako
6. 13 irekiko giltza batekin, engranaje-kutxaren ertzaren perimetroaren inguruko torloju guztiak askatzen dira.
7. Torloju guztiak askatu ondoren, engranaje-kutxa kentzen da. Horretarako, besterik gabe, tira ezazu zuregana.
   

   Engranaje-kutxa kentzeko, zuregana tira egin besterik ez duzu behar
8. Aldagailu zaharra berri batekin ordezkatzen da, eta ondoren VAZ 2107 atzeko ardatza muntatzen da.

Bideoa: "klasikoa" atzeko ardatza desmuntatzea

Atzeko ardatzaren klasikoa desegitea

Aldagailuaren desmuntatzea eta sateliteak aldatzea

Sateliteak engranaje osagarriak dira engranaje-kutxaren diferentzialean instalatuta. Haien helburua atzeko gurpilen ardatz-ardatzetara momentua transmititzea da. Beste edozein zati bezala, sateliteen engranajeak higaduraren mende daude. Horren ostean, aldatu egin beharko dira, zati hori ezin baita konpondu. Higatutako hortzak berreskuratzeko, autoaren jabeak ez du beharrezko trebetasunik edo beharrezko ekipamendurik. Horrez gain, auto bateko edozein engranaje tratamendu termiko berezi bat jasaten du - karburizazioa, nitrogeno atmosferan egiten dena eta hortzen gainazala sakonera jakin batera gogortzen du, gainazal hori karbonoz asetuz. Bere garajean dagoen motorzale arrunt batek ezin izango du horrelakorik egin. Hori dela eta, aterabide bakarra dago: atzeko ardatzeko aldagaiaren konponketa-kit bat erostea. 1500 errublo inguru balio du. Hona hemen zer barne hartzen duen:

• engranaje pare bat ardatz-ardatzetarako;
• satelite pare bat diferentzialerako;
• satelite-ardatza;
• euskarri-garbigailua.

Engranaje-kaxen konponketa-kitaz gain, ohiko giltza irekien multzo bat, bihurkin bat eta mailu bat ere beharko dituzu.

Eragiketen sekuentzia

Engranaje-kutxa desmuntatzeko, hobe da ohiko banku-morro bat erabiltzea. Orduan lana askoz azkarrago joango da.

1. Makinatik kenduta, engranaje-kutxa morro batean estutzen da posizio bertikalean.
2. Bertatik doitzeko blokeo-torloju pare bat askatzen da, eta horien azpian blokeo-plakak daude.
   

   Egokitzeko torlojuen azpian plakak ere kendu beharko dira.
3. Orain errodamendu-txapelei eusten dieten lau torlojuak (bi aldagailuaren alde bakoitzean) askatu egiten dira.
   

   Geziak errodamendu-estalkia eusten duen torlojua adierazten du
4. Estalkiak kentzen dira. Horien ondoren, errodamenduak berak kentzen dira. Kontu handiz aztertu behar dira higadurak ikusteko. Higaduraren susmorik txikienean, errodamenduak ordezkatu behar dira.
5. Errodamenduak kendu ondoren, sateliteen ardatza eta sateliteak beraiek kendu ditzakezu, hauek ere arreta handiz ikuskatuta dauden higaduragatik.
   

   Kendutako sateliteak arretaz aztertu behar dira higadurarik ez duten.
6. Orain errodamendudun ardatza aldatzeko kaxatik kendu daiteke. Ardatza bertikalki instalatzen da, eta errodamendutik mailu batekin ateratzen da (ardatza ez kaltetzeko, beharrezkoa da mailuaren azpian zerbait bigun ordeztea, adibidez, egurrezko mazo bat).
   

   Ardatza ez kaltetzeko, erabili mazo bat errodamendua botatzerakoan.
7. Aldagailuaren desmuntaketa honetan amaitutzat jo daiteke. Pieza guztiak, sateliteak eta errodamenduak barne, ondo garbitu behar dira kerosenoan. Kaltetutako sateliteak konponketa kitko sateliteekin ordezkatzen dira. Ardatzen ardatzen engranajeetan ere higadurarik aurkitzen bada, horiek ere aldatzen dira, euskarri-garbigailuarekin batera. Horren ondoren, engranaje-kutxa berriro muntatu eta jatorrizko lekuan instalatzen da.

Beraz, oso posible da kotxearen jabe arrunt batek "zazpiaren atzeko ardatzetik" engranaje-kutxa kentzea, desmuntatzea eta gastatutako piezak ordezkatzea. Honetan ez dago ezer zaila. Zailtasun batzuk aldaketa-kaxa berria doitzeko fasean bakarrik sor daitezke. Baina oso posible da horiei aurre egitea goiko gomendioak arretaz irakurriz.