Turbina independentean instalatzen dugu VAZ 2106-n

Edozein auto zaleak bere autoaren motorra ahalik eta indartsuena izatea nahi du. Zentzu honetan VAZ 2106ren jabeak ez dira salbuespena. Modu ezberdin asko daude motorraren potentzia handitzeko eta autoa azkarrago joan dadin. Baina kasu honetan, saiatu gaitezen metodo bakarrari aurre egiten, hau da, turbina deitzen dena.

Turbinaren helburua

VAZ 2106 motorraren ezaugarri teknikoak ezin dira nabarmendu. Hori dela eta, motorzale asko euren "sei"en motorrak beren kabuz fintzen hasten dira. VAZ 2106 motor batean turbina bat instalatzea da erradikalena, baina baita eraginkorrena ere motorraren errendimendua areagotzeko.

Turbina da Six motorraren potentzia handitzeko modurik erradikalena

Turbina bat instalatuz, gidariak hainbat abantaila jasotzen ditu aldi berean:

• autoaren azelerazio-denbora gelditik 100 km/h-ra ia erdira murrizten da;
• motorraren potentzia eta eraginkortasuna handitzea;
• erregai-kontsumoak ia aldatu gabe jarraitzen du.

Nola funtzionatzen du autoko turbina batek?

Laburbilduz, edozein turbokarga-sistemaren funtzionamenduaren esanahia motorraren errekuntza-ganberetara erregai-nahastearen hornidura-tasa handitzea da. Turbina "sei"ren ihes-sistemara konektatuta dago. Ihes-gasen korronte indartsu bat turbinako bulkadan sartzen da. Impulsore-palek biratu egiten dute eta gehiegizko presioa sortzen dute, erregai-hornidura sistemara behartuta.

Automobilaren turbinak ihes-gasak erregai-sistemara bideratzen ditu

Ondorioz, erregai-nahastearen abiadura handitu egiten da, eta nahasketa hori askoz ere intentsiboago erretzen hasten da. "Sei" erregaien errekuntza-koefizientearen motor estandarra % 26-28 da. Turbokarga sistema bat instalatu ondoren, koefiziente hori % 40ra arte handitu daiteke, eta horrek ia heren batean handitzen du motorraren hasierako eraginkortasuna.

Turbokarga-sistemen aukeraketari buruz

Gaur egun, ez dago auto zaleek turbinak beraiek diseinatzeko beharrik, prest dauden sistema sorta zabala baitago merkatuan. Baina halako ugaritasunarekin, galdera sortuko da ezinbestean: zein sistema aukeratu? Galdera horri erantzuteko, gidariak erabaki behar du motorra zenbat birsortuko duen, hau da, modernizazioa zenbaterainokoa den. Motorraren esku-hartze maila erabaki ondoren, bi motatako turbinetara pasa zaitezke:

• potentzia txikiko turbinak. Gailu hauek oso gutxitan sortzen dituzte 0.6 bar-etik gorako presioa. Gehienetan 0.3 eta 0.5 bar bitartekoa da. Potentzia murriztuko turbina bat jartzeak ez du esku-hartze seriorik suposatzen motorraren diseinuan. Baina produktibitatearen igoera hutsala ere ematen dute -% 15-18.
• turbokarga-sistema indartsuak. Sistema hori 1.2 bar edo gehiagoko presioa sortzeko gai da. Motorrean instalatzeko, gidariak motorra serioski berritu beharko du. Kasu honetan, motorraren parametroak alda daitezke, eta ez hoberako (hau da, batez ere, ihes gasaren CO adierazlearentzat). Hala ere, motorraren potentzia heren bat handitu daiteke.

Modernizazioarekin zer esan nahi den

Turbina instalatu aurretik, gidariak prestaketa-prozedura batzuk egin beharko ditu:

• instalazio freskoagoa. Hau airea hozteko gailua da. Turbokarga-sistema ihes-gas beroarekin funtzionatzen duenez, pixkanaka berotzen da. Bere tenperatura 800 °C-ra irits daiteke. Turbina garaiz hozten ez bada, besterik gabe erre egingo da. Gainera, motorra ere kaltetu daiteke. Beraz, ezin duzu hozte sistema gehigarririk gabe egin;
• "sei" karburatzailea injekzio batean bihurtu beharko da. Karburagailu zaharreko "sei" sarrera-kolektoreak ez dira inoiz iraunkorrak izan. Turbina instalatu ondoren, halako kolektore batean presioa bost aldiz handitzen da, eta ondoren hausten da.

Goiko puntu guztiek adierazten dute turbina bat karburatzaile zahar batean jartzea sei zalantzazko erabakia dela, arin esateko. Askoz komenigarriagoa izango da halako auto baten jabearentzat turbokonpresor bat jartzea.

Zenbait kasutan, turbina baten ordez, komenigarriagoa da turbokonpresor bat jartzea

Irtenbide honek hainbat abantaila ditu:

• Gidaria ez da gehiago kezkatuko sarrera-kolektorearen presio altuaren arazoaz;
• ez dago hozte sistema osagarriak instalatu beharrik;
• ez da beharrezkoa izango erregaia hornitzeko sistema berriro egitea;
• konpresore bat jartzea turbina osoa instalatzearen prezioaren erdia da;
• motorraren potentzia %30 handituko da.

Turbokarga-sistemaren instalazioa

"Sei"-n turbinak instalatzeko bi metodo daude:

• kolektorera konexioa;
• Karburagailuarekin konexioa;

Gidari gehienek bigarren aukerarako joera dute, arazo gutxiago baitago. Horrez gain, karburagailuaren konexioaren kasuan erregai-nahasketa zuzenean eratzen da, manifold saihestuz. Konexio hau ezartzeko, gauza hauek beharko dituzu:

• giltzak barne;
• bihurkin laua;
• izozte aurkakoa eta koipea husteko bi ontzi huts.

Turbina osoa konektatzeko sekuentzia

Lehenik eta behin, turbina gailu handi samarra dela esan behar da. Hori dela eta, motorraren konpartimentuan, lekua beharko du. Leku nahikorik ez dagoenez, "seiko" jabe askok bateria jartzen duten lekuan jartzen dituzte turbinak. Bateria bera kanpaiaren azpitik ateratzen da eta maleteroan instalatzen da. Kontuan izan behar da hemen turbokarga-sistema konektatzeko sekuentzia "sei"-n instalatzen den motor motaren araberakoa dela. Autoaren jabeak "sei"-ren bertsiorik zaharrena badu, hartune-multiple berri bat instalatu beharko da, estandarrak ezin izango baitu turbinarekin funtzionatu. Prestaketa-eragiketa horien ondoren bakarrik turbokarga-sistemaren instalaziora zuzenean jarraitu daiteke.

1. Lehenik eta behin, sarrerako hodi osagarri bat instalatzen da.
2. Ihes-kolektorea kendu egiten da. Bere lekuan aire-hodi zati txiki bat instalatzen da.
   

   Kolektiboa kentzen da, bere lekuan aire-hodi labur bat instalatzen da
3. Orain aire-iragazkia kentzen da sorgailuarekin batera.
4. Izozte aurkakoa erradiadore nagusitik xukatzen da (hustu aurretik erradiadorearen azpian edukiontzi huts bat jarri behar da).
5. Motorra hozte sistemarekin lotzen duen mahuka deskonektatuta dago.
6. Lubrikatzailea aldez aurretik prestatutako ontzi batera isurtzen da.
7. Motorraren estalkian zulo bat egiten da zulagailu elektriko batekin. Hari bat mozten da txorrota baten laguntzaz, eta ondoren zulo honetan gurutze formako egokitzaile bat instalatzen da.
   

   Gurutze formako egokitzaile bat behar da turbinaren olio-hornidura antolatzeko
8. Olio-sentsorea askatuta dago.
9. Turbina aurrez instalatutako aire-hodi batera konektatuta dago.

Bideoa: turbina "klasikoarekin" konektatzen dugu

VAZ bati TURBINA merkea jarri diogu. 1. zatia

Konpresorearen konexio-sekuentzia

Goian aipatu zen erabateko turbokarga-sistema bat "sei" zahar batekin konektatzea ez dela beti justifikatuta egongo, eta ohiko konpresore bat instalatzea aukera onargarriagoa izan daitekeela gidari askorentzat. Beraz, zentzuzkoa da gailu honen instalazio-sekuentzia desmuntatzea.

1. Aire-iragazki zaharra sarrerako aire-hoditik kentzen da. Berri bat jartzen da bere lekuan, iragazki honen erresistentzia zero izan behar da.
2. Orain alanbre berezi bat hartzen da (normalean konpresorearekin etortzen da). Alanbre honen mutur bat karburagailuko doikuntzara torlojututa dago, beste muturra konpresoreko airearen irteerako hodira lotzen da. Kitaren altzairuzko besarkadak lokailu gisa erabiltzen dira normalean.
   

   Konpresoreak konpresorea instalatu aurretik konektatu behar diren osagarriekin dator.
3. Turbokonpresorea bera banatzailearen ondoan instalatzen da (bertan leku nahikoa dago, beraz, tamaina ertaineko konpresore bat arazorik gabe instalatu daiteke).
4. Ia konpresore moderno guztiak muntatzeko euskarriekin datoz. Euskarri hauekin, konpresorea zilindro-blokeari lotzen zaio.
5. Konpresorea instalatu ondoren, ezin da ohiko aire-iragazkia instalatu. Hori dela eta, ohiko kasuetan iragazkien ordez, gidariek plastikozko kutxa bereziak jartzen dituzte. Kutxa hori airea injektatzeko egokitzaile moduko bat da. Gainera, zenbat eta estuagoa izan kutxa, orduan eta eraginkorragoa izango da lan konpresoreak.
   

   Kutxak egokitzaile gisa funtzionatzen du presioa egiterakoan
6. Orain iragazki berri bat instalatzen da xurgatze-hodian, zeinaren erresistentzia zerora doana.

Sekuentzia hau errazena eta, aldi berean, eraginkorrena da VAZ "klasiko" osoan turbokonpresor bat instalatzean. Sistema honen instalazioan arduratuta egonik, gidariak berak kutxaren eta hodien konexioen estankotasuna areagotzeko modu berriak bilatu ditzake. Jende askok tenperatura altuko zigilatzaile arrunta erabiltzen du horretarako, edozein auto piezen dendatan aurki daitekeena.

Olioa nola hornitzen den turbinara

Turbokarga sistema oso batek ezin du funtzionatu oliorik gabe. Beraz, turbina bat instalatzea erabakitzen duen gidariak arazo hau ere konpondu beharko du. Turbina instalatzen denean, egokitzaile berezi bat izorratzen zaio (halako egokigailuak turbinekin etortzen dira normalean). Ondoren, beroa xahutzeko pantaila bat instalatzen da sarrerako kolektorean. Olioa turbinara egokitzaile baten bidez hornitzen da, eta bertan silikonazko hodi bat jartzen da lehenik. Gainera, turbinak hozkailu batekin eta aire-hodi batez hornituta egon behar du, zeinaren bidez airea isurtzen den kolektorera. Horrela bakarrik lor daiteke turbinara hornitutako olioaren tenperatura onargarria. Hemen ere esan beharra dago turbokarga-sistemei olioa hornitzeko hodi eta besarkada multzoak aurki daitezkeela pieza dendetan.

Turbinarako tobera multzo batek gidariari denbora asko aurreztuko dio

Horrelako multzo batek 1200 errublotik aurrera balio du. Jakina den prezioa puztuta dagoen arren, erosketa horrek autoaren jabeari denbora asko aurreztuko dio, ez baituzu silikonazko hodiak moztu eta egokitu beharrik.

Spigots buruz

Hodiak beharrezkoak dira olioa hornitzeko ez ezik. Turbinako ihes-gasak ere kendu behar dira. Turbinak erabiltzen ez duen gehiegizko gasa kentzeko, silikonazko hodi masibo bat erabiltzen da altzairuzko besarketetan. Zenbait kasutan, silikonazko hodien sistema oso bat erabiltzen da ihesa kentzeko (haien kopurua turbinaren diseinuak zehazten du). Normalean bi izaten dira, kasu batzuetan lau. Instalatu aurretik hodiak arretaz ikuskatzen dira barne-kutsadurarik ez dagoenean. Edozeinek, turbinara erori den punturik txikienak ere, matxura eragin dezake. Hori dela eta, tutu bakoitza kontu handiz garbitzen da barrutik kerosenoz bustitako zapi batekin.

Ihes-hodiak silikonaz egin ohi dira

Tutuetarako besarkadak aukeratzerakoan, gogoratu behar duzu: silikona ez da oso material iraunkorra. Eta, hodia instalatzean, altzairuzko besarkada gehiegi estutzen baduzu, hodia moztu besterik ez dago. Hori dela eta, motorzale esperientziadunek gomendatzen dute altzairuzko giltzarik ez erabiltzea, baizik eta tenperatura altuko plastiko bereziz eginiko giltzaz erabiltzea. Lotura fidagarria eskaintzen du eta, aldi berean, ez du silikonarik mozten.

Nola konektatzen da turbina karburatzailearekin?

Gidariak turbo-sistema zuzenean karburagailuaren bidez konektatzea erabakitzen badu, konpondu beharreko hainbat arazotarako prestatuta egon behar du. Lehenik eta behin, konexio metodo honekin, aire-kontsumoa nabarmen handituko da. Bigarrenik, turbina karburagailuaren ondoan jarri beharko da, eta oso leku gutxi dago bertan. Horregatik, gidariak birritan pentsatu beharko luke halako irtenbide tekniko bat aplikatu aurretik. Bestalde, turbina oraindik karburagailuaren ondoan jar badaiteke, oso eraginkortasunez funtzionatuko du, ez baitu energiarik gastatu behar aire-fluxua hodi-sistema luze baten bidez hornitzeko.

Karburagailu baten ondoan turbina bat instalatzeko bi modu daude.

Karburatzaile zaharretako erregai-kontsumoa hiru zorrotadaren bidez erregulatzen da. Horrez gain, hainbat erregai kanal daude. Karburadorea normaltasunez funtzionatzen duenean, kanal horietako presioa ez da 1.8 bar baino gehiago igotzen, beraz kanal hauek ezin hobeto betetzen dituzte beren funtzioak. Baina turbina instalatu ondoren, egoera aldatzen da. Bi modu daude turbokarga-sistema konektatzeko.

1. Karburagailuaren atzean instalatzea. Turbina horrela jartzen denean, erregai-nahasketak sistema osoa zeharkatu behar du.
2. Karburagailuaren aurrean instalatzea. Kasu honetan, turbinak airea kontrako noranzkoan behartuko du, eta erregai-nahasketa ez da turbinatik igaroko.

Metodo bakoitzak abantailak eta desabantailak ditu:

• lehen bidea askoz errazagoa da. Bai, sistemako aire-presioa ez da handiegia izango. Baina, aldi berean, karburadorea ez da serio berritu beharko, jarri balbula gehigarri bat konpresorerako eta hozgailu osagarrietarako;
• bigarren bidea askoz zailagoa da. Sistemaren guztizko presioa askoz handiagoa izango da. Aldi berean, kotxearen ihesetan CO edukia txikiagoa izango da, eta, gainera, errazagoa izango da motor hotz bat martxan jartzea. Baina konexio hori ezartzea zailagoa da, beharrezkoa izango baita karburatzailea berritzea, goian aipatu bezala.

Turbinak injektorearekin konektatzeari buruz

Injekzio-motor batean turbokarga-sistema bat jartzea askoz ere komenigarriagoa da karburatzaile batean baino. Erregai-kontsumoa txikiagoa da, motorraren errendimendua hobetzen da. Hau ingurumen-parametroei dagokie batez ere. Hobetzen ari dira, ihesaren laurdena ez baita ingurugirora isurtzen. Gainera, motorraren bibrazioa gutxitu egingo da. Turbina injekzio-motorrekin konektatzeko sekuentzia lehendik ere zehaztu da goian, beraz, ez du balio errepikatzea. Baina oraindik zerbait gehitu behar da. Injekzio-makinen jabe batzuk turbinaren bultzada areagotzen saiatzen ari dira. Hori lortzeko, turbina desmuntatu, eragingailu deritzona aurkitzen dute bertan eta azpian malguki indartu bat jartzen dute estandarraren ordez. Turbinako solenoideei hainbat hodi konektatuta daude. Hodi hauek isildu egiten dira, solenoidea bere konektoreari konektatuta jarraitzen duen bitartean. Neurri hauek guztiek turbinak sortzen duen presioa %15-20 handitzea dakar.

Nola egiaztatzen da turbina bat?

Turbina instalatu aurretik, olioa aldatzea gomendatzen da. Horrez gain, ezinbestekoa da olio-iragazkia eta aire-iragazkia ordezkatzea. Turbokarga-sistema egiaztatzeko sekuentzia hau da:

• turbina olio-ihesak ikuskatu behar dira (hau olioa hornitzen den zatiari eta turbinatik drainatzen den zatiari dagokio);
• aire-hodi guztiak ere arretaz ikuskatzen dira. Horietako inork ez du zikinkeriarik eta objektu arrotzrik eduki behar;
• makina katalizatzaile batekin hornituta badago, higadura ere egiaztatu beharko litzateke (katalizadore higatu baten gehiegizko ihesak turbinaren funtzionamendua nabarmen kaltetu dezake, ezin du sarrerako gas bolumen handi bati aurre egin);
  

  Turbinaren gailua ezagututa, errazagoa da haren errendimendua egiaztatzea
• Azkenik, turbinaren errotoreak normaltasunez biratzen duen egiaztatu beharko zenuke. Errotoreak sortzen duen burrunba uniformea ​​izan behar du. Ez luke aparteko soinurik eduki behar: kirrinka, txistuka, etab.

Beraz, VAZ 2106 batean turbina bat instalatzea prozesu luze eta zorrotza da. Zenbait egoeratan, turbina oso baten ordez, turbokonpresor bat instalatzea pentsa dezakezu. Hau da aukerarik garestiena eta errazena. Beno, autoaren jabeak irmoki erabaki badu bere "sei"-n turbina bat jartzea, orduan motorraren berritze serio bat eta finantza-gastu larriak egiteko prestatu beharko luke.