VAZ 2107 direkzioa: helburua, doikuntza, matxurak eta haien ezabatzea

Ia auto guztiak, marka eta klasea edozein izanda ere, direkzioa dute eta VAZ 2107 ez da salbuespena. Gidatzeko segurtasuna egitura horren egoeraren araberakoa da zuzenean, eta aldian-aldian ikuskatu, egokitu eta, behar izanez gero, konpondu behar da.

VAZ 2107 gidaritza

VAZ "zazpi"-ren gidatzeko mekanismoa lokailuen bidez elkarrekin lotuta dauden hainbat nodoz osatuta dago. Unitate hauek eta haien osagaiak, autoaren beste edozein zati bezala, denborarekin higatzen dira eta erabilezin bihurtzen dira. VAZ 2107 zuzendaritzaren izendapena, diseinua, konponketa eta mantentze-lanak zehatzago eztabaidatu behar dira.

Hitzordua

Zuzendaritza-mekanismoari esleitzen zaion funtzio nagusia autoaren mugimendua gidariak zehaztutako norabidean bermatzea da. Bidaiarien auto gehienetan, mugimenduaren ibilbidea aurreko ardatzaren gurpilak biratuz egiten da. "Zazpi"-ren gidatzeko mekanismoa nahiko konplexua da, baina, aldi berean, arazorik gabeko kontrola eskaintzen du errepideko egoera ezberdinetan. Kotxea segurtasun-zutabe batekin hornituta dago, kolpean tolesten den kardan-ardatz batekin. Aipatutako mekanismoaren bolanteak 40 cm-ko diametroa du eta gurpilen bira osoa egiteko 3,5 bira besterik ez da egin behar, eta horrek zailtasun handirik gabe maniobrak egiteko aukera ematen du.

Zertan datza

VAZ 2107-ko aurreko gurpilen kontrol-mekanismoa oinarrizko elementu hauek ditu:

• gurpila;
• ardatza;
• gutxitzeko;
• soshka;
• trapezista;
• pendulua;
• birakariak.

Zuzendaritza VAZ 2107: 1 - alboko bultzada; 2 - bipodea; 3 - bultzada ertaina; 4 - pendulu palanka; 5 - enbragea doitzea; 6 - aurreko esekiduraren beheko bola artikulatua; 7 - eskuineko ukabila birakaria; 8 - aurreko esekiduraren goiko giltzadura; 9 - ukabil birakaria baten eskuineko palanka; 10 - pendulu besoaren euskarria; 11 - goiko gidatzeko ardatzaren errodamendua; 12, 19 - gidatzeko ardatza muntatzeko euskarria; 13 - gidatzeko ardatza muntatzeko tutu-euskarria; 14 - goiko gidatzeko ardatza; 15 - gidatzeko karkasa; 16 - tarteko gidatzeko ardatza; 17 - gidatzeko ardatzaren karkasa begira; 18 - bolantea; 20 - aurrealdeko euskarria finkatzeko plaka; 21 - kardanezko juntagailuaren akoplamendua; 22 - gorputz-esparra

gidatzeko ardatza

Ardatzaren bidez, bolantetik biraketa zuzenbide zutabera transmititzen da. Ardatza euskarri batekin finkatzen da autoaren karrozeria. Egiturari dagokionez, elementua gurutze eta goiko ardatza duen kardan moduan egina dago. Talka bat gertatuz gero, mekanismoa tolesten da, eta horrela gidariaren segurtasuna bermatzen du.

gutxitzeko

VAZ 2107 harra gidatzeko zutabe batekin hornituta dago, eta horrek bolantearen biraketa-mugimendua zuzenbide-haxken translazio-mugimendu bihurtzen du. Gidatze-mekanismoaren funtzionamendu-printzipioa honako hau da:

1. Gidariak bolantea biratzen du.
2. Artikulazio unibertsalen bidez, harra ardatza gidatzen da, eta horrek bolantearen bira kopurua murrizten du.
3. Har-elementuak biratzen du ertz bikoitzeko arrabola mugituz.
4. Bigarren mailako ardatzak biraka egiten du, eta bertan bipodea finkatzen da, zeinak gidatzeko hagak gidatzen ditu.
5. Trapezoideak gidatzeko makilak mugitzen ditu, gurpilak norabide egokian biratuz.

Zuzendaritza-mekanismoaren nodo nagusietako bat direkzio-zutabea da.

Zuzendaritza-besoa direkzio-lotura zuzendaritza-tresnara konektatzen duen zatia da.

Zuzendaritza esteka

Birakatzerakoan makinaren ibilbidearen erradioa gurpilen biraketa-angeluaren araberakoa da. Kanpoko gurpilaren erradioa barneko gurpilarena baino handiagoa denez, azken honen irristadura eta errepidearen gainazala hondatzea saihesteko, aurreko gurpilek angelu ezberdinetan desbideratu behar dute.

Aurreko gurpilek angelu ezberdinetan bira egin behar dute, irristatzerik egon ez dadin

Horretarako, trapezoide bat erabiltzen da. Maniobran zehar, mekanismoaren zeharkako lotura bipodearen eraginez desplazatzen da. Penduluaren palankari esker, alboko hagak bultzatzen eta tiratzen ditu. Lerrokatze desegokia dagoenez, tiranteen muturretan eragina ezberdina da, eta horrek gurpilak angelu ezberdin batean biratzea dakar. Hagaxkekin trapezio-puntak doikuntzako akoplamenduen bidez konektatzen dira, gurpilen biraketa-angelua aldatzeko aukera ematen dutenak. Trapezioaren xehetasunak elkarri lotuta daude bola giltzadura berdinen bidez. Diseinu honek unitatearen funtzionamendu normalari laguntzen dio errepide txarretan gidatzen denean ere.

Direzioaren loturari esker, aurreko gurpilak angelu ezberdinetan biratzeko aukera ematen du

Penduluaren palanka

"Zazpi"ren direkzio-pendulua beharrezkoa da atzerapenik gabe aurreko ardatzaren gurpilen biraketa sinkronikoa egiteko. Horrela, autoa izkinak segurtasunez gainditzeko gai da. Penduluarekin matxurak gertatzen badira, maniobrak egitean ibilgailuaren ezaugarriak hondatzen dira, eta horrek larrialdi bat sor dezake.

Pendulua bolantea biratzen denean gurpilak modu sinkronoan biratzeko diseinatuta dago.

Ukabil biribila

Gidariaren (trunnion) helburu nagusia aurreko gurpilak gidariak nahi duen norabidean biratzen direla ziurtatzea da. Pieza altzairu iraunkorrekoa da, karga handiak jartzen baititu. Barra-muturrak, ardatzak, balazta-sistemako elementuak ere ukabilei lotuta daude. Burua aurrealdeko esekidura-besoetan bola errodamenduekin finkatzen da.

Zuzendaritza arazoak

Zuzendaritza-mekanismoa, ibilgailuaren beste edozein osagai bezala, higatzen da eta denborarekin konpondu behar da. Matxurak bilatzea eta ezabatzea errazteko, matxura nolakoa den jakiteko eta denbora laburrean ezabatzeko aukera ematen duten seinale jakin batzuk daude.

РўР�С ‡ СЊ РјР � СЃР �Р �

"Klasikoetan" gidatzeko "hezea" arazoa nahiko ohikoa da. Horretarako arrazoi asko egon daitezke:

• zigiluen higadura;
• junta azpitik isurketak;
• mekanismoaren estalkia ziurtatzen duten lokailuak askatzea;
• sarrerako ardatzaren korrosioa.

Betein-kutxa eta junturak ordezkatu badaitezke, torlojuak estutu daitezke, eta, ondoren, ardatza hondatuta badago, pieza lurreratu beharko da.

Olio zigilu onekin engranaje-kutxetik olio-ihesak kentzeko aukeretako bat estalkia zigilatzaile batekin tratatzea da.

Bolante estua

Batzuetan gertatzen da bolantea biratzeak ohi baino esfortzu handiagoa eskatzen duela. Hainbat arrazoik eragin dezakete errore hau:

• gurpilen lerrokadura okerra;
• zuzendaritza-mekanismoko elementuetako baten hutsegitea;
• harra eta arrabolaren arteko tartea hautsita dago;
• penduluaren ardatza estuegi dago.

Zuzendaritza jokoa

Zuzendaritza-mekanismoan joko librea agertzearen arrazoietako bat ardatzen gurutzeen higadura da. Horietaz gain, jolasa aldaketa-kutxan bertan agertzen da. Muntaiak kilometraje handia badu, desmuntatzea komeni da, elementu guztien egoera ikuskatzea, higadura handiko piezak ordezkatzea eta doikuntza egitea.

Kolpea eta bibrazioa

Gidatzean bolantean kolpe bat sentitzen bada, fenomeno horren arrazoi asko egon daitezke. Horrelako baldintza tekniko batean ibilgailu bat gidatzea nekea dakar eta segurtasun maila murrizten du. Hori dela eta, gidatzeko mekanismoa diagnostikatu behar da.

Taula: bolantean bibrazio eta kolpeen arrazoiak eta horiek ezabatu

Direzioaren hutsegitearen kausa	Arazoak konpontzeko metodoa
Aurrealdeko gurpilen errodamenduetan sake handiagoa	Egokitu aurreko gurpilen ardatzen tartea
Gidatze-haginetako bola-pinen azkoinak askatzea	Estutu boladun azkoinak
Pendulu-ardatzaren eta kasken arteko sakea handitu	Ordeztu pendulu-besoen kaxa edo euskarri-multzoa
Beso baskularreko ardatza doitzeko azkoina askatua	Doitu pendulu azkoinaren estutasuna
Arrabolaren harrarekin edo harraren errodamenduetan dagoen tartea hautsita dago	Egokitu sakea
Direkzio-haginetako giltzaduretako sakea handitu	Ordeztu puntak edo tiranteak
Direzioaren karkasa solteak edo baskularraren euskarria	Estutu torlojuen azkoinak
Beso aldakorren azkoinak askatzea	Intxaurrak estutu

Arazorik errodatzen

Ibilgailua erabiltzen den heinean, gidatzeko mekanismoaren osagai indibidualak pixkanaka higatzen dira. Gidatze eroso eta segurua izateko, baita pneumatikoen higadura irregularra saihesteko ere, zuzendaritza-mekanismoan dauden akatsak garaiz ezabatu behar dira.

Zuzendaritza-kaxa

Zuzendaritza-zutabearekin arazoak identifikatzeko, muntaia makinatik kendu beharko da. Horretarako, prestatu tresna zerrenda hau:

• giltza multzo bat;
• biradera;
• buruak;
• direkzio tiratzailea.

Desmuntatzea hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Autoa igogailu edo igogailu batera eramaten dugu.
2. Kardano ardatzaren lokailuak zutabearen ardatzean askatzen ditugu.
3. Lotura-hatzak bipodeari lotzen dituzten intxaurrak askatzen ditugu, eta, ondoren, hatzak tiragailu batekin estutzen ditugu.
   

   Intxaurrak askatzen ditugu eta tiragailu batekin bipodetik ateratzen ditugu bola-pinak
4. 19 giltza erabiliz, engranaje-kutxa gorputzaren ezkerreko potentzia-elementuan finkatzen duten azkoinak askatzen ditugu, atzeko aldean torlojuei neurri bereko giltza batekin eutsiz.
   

   Kotxeko engranaje-kutxa kentzeko, hiru azkoinak 19-tik askatu beharko dituzu
5. Torlojuak kentzen ditugu, eta, ondoren, zutabe-ardatza bera tarteko ardatzetik.
   

   Torloa eta zutabe ardatza tarteko ardatzetik kentzen ditugu
6. Bipodeari buelta emango diogu "A" begiaren kontra egon arte eta makinatik muntaia desmuntatzen dugu.
   

   Bipodea begiaren kontra jartzen dugu eta engranaje-kaxa desmuntatzen dugu

Arazoak konpontzeko mekanismoa desmuntatzen dugu:

1. 30 giltza erabiliz, askatu bipodeari eusten dion azkoina.
   

   30 giltza erabiliz, askatu bipodearen muntatzeko azkoina
2. Bipodea tiragailu batekin kentzen dugu edo mailu batekin kolpatzen dugu.
   

   Tiragailua instalatzen dugu eta bipodea ardatzetik ateratzeko erabiltzen dugu
3. Goiko estalkiaren finkatze-elementuak askatzen ditugu, kendu eta lubrifikatzailea arretaz xukatzen dugu.
   

   Goiko estalkia kentzeko, askatu 4 torloju
4. Bipodearen ardatza gorputzetik ateratzen dugu.
   

   Aldagailuaren karkasatik bipodearen ardatza arrabol batekin kentzen dugu
5. Zizarearen estalkiaren lokarria askatu eta zigiluak batera kentzen dugu.
   

   Har-ardatzaren estalkia kentzeko, askatu dagozkion lokarriak eta kendu pieza junketekin batera.
6. Mailuak gorputzetik ardatza botatzen du.
   

   Zizare-ardatza mailu batekin kolpatzen dugu, eta ondoren karkasatik kentzen dugu errodamenduekin batera
7. Kendu zigiluak bihurkin batekin eta kendu karteretik. Muntaiarekin edozein izaeratako konponketak egiterakoan, eskumuturrak beti aldatu behar dira.
   

   Engranaje-kutxen zigiluak kentzen ditugu bihurkin batekin astinduz
8. Egokitzailea aukeratzen dugu eta errodamenduaren kanpoko eraztuna ateratzen dugu.
   

   Errodamenduaren kanpoko arrastoa kentzeko, tresna egoki bat beharko duzu

Ikuskatu arrabola eta harra higadura edo kalterik ez dagoen. Kaxen eta bipodearen ardatzaren arteko tartea 0,1 mm baino gehiagokoa izan behar da. Errodamenduen biraketa erraza eta lotu gabe izan behar da. Errodamenduaren barneko zatietan, akatsak onartezinak dira, baita mekanismoaren kaxan pitzadurak ere. Kaltetutako piezak konpontzen direnekin ordezkatzen dira. Mekanismoa muntatu aurretik, engranaje-kutxako elementu guztiak transmisio-olioarekin lubrifikatzen ditugu eta muntatzen ditugu:

1. Errodamendu-eraztuna bere eserlekuan sartzen dugu.
   

   Barruko errodamendu-karrera sakatzeko, erabili diametro egokiko hodi zati bat
2. Bereizgailua euskarrian jartzen dugu eta harra jartzen dugu, ondoren kanpoko errodamenduen bereizlea muntatzen dugu eta bere kanpoaldean sakatzen dugu.
   

   Zizare-ardatza eta kanpoko errodamendua instalatu ondoren, kanpoko lasterketa sakatzen dugu
3. Estalkia zigiluak jartzen ditugu.
4. Bi ardatzen zigiluak sakatzen ditugu eta Litol-24 koipe apur bat aplikatzen dugu laneko gainazalean.
5. Zizareen bidez, harraren ardatza 2-5 kg ​​* cm biratzeko unea ezartzen dugu.
6. Bipodearen ardatza bere lekuan muntatzen dugu eta biratzeko momentua 7 eta 9 kg * cm-ra ezartzen dugu.
7. Gainerako elementuak instalatzen ditugu eta engranaje-kutxa TAD-17 koipearekin betetzen dugu. Bere bolumena 0,215 litrokoa da.
8. Gailua alderantzizko ordenan jarri dugu.

Bideoa: "klasikoko" gidatzeko zutabearen desmuntatzea eta muntatzea

VAZ-en direkzio-multzoa desmuntatzea.

Erreakzio doikuntza

Kasuan kasuko nodoarekin doikuntza-lana egiteko, behar izango duzu:

• tekla 19 zerbitzuan;
• bihurkin lau zabala

Direkzioa doitzeko bihurkin lau bat eta 19rako giltza beharko dituzu

Prozedura urrats hauetara laburtzen da:

1. Bolantea aurreko gurpilak zuzen egongo diren posizio batean jartzen dugu.
2. 19 giltza erabiliz, askatu azkoina engranaje-kutxaren gainean.
   

   Engranaje-kutxaren gainean azkoin bat dago, doikuntza-barra finkatzen duena, destorlojua
3. Kendu garbigailua, hau da, blokeo-elementua.
   

   Kendu blokeo-zirrinda zurtoinetik
4. Bihurkin lau batekin zurtoina bira erdi bat erlojuaren orratzen norantz korritzen dugu eta bolantea alde batetik bestera biratzen dugu, gurpilak ikusiz. Ia berehala erreakzionatzen badute, hau da, ez dago ia joko librerik, orduan prozedura amaitutzat jo daiteke. Bestela, zurtoina gehiago estutu behar da.
   

   Bihurkin lau batekin erreakzioa doitzen dugu, bolantearen mugimenduei gurpilen erantzuna atzerapenik gabe, ziztadarik eza eta biraketa estua lortuz.
5. Egokitzapenaren amaieran, jarri garbigailua eta bildu intxaurra.

Ondo egokitutako direkzio-zutabe batekin, jokoa gutxienekoa izan behar da, eta bolantearen biraketa hozka eta gehiegizko esfortzurik gabe.

Bideoa: kontrako erreakzioa ezabatzea direkzioan

Nola egokitu VAZ direkzio-zutabea.

gidatzeko ardatza

Bolantearen biraketan zehar tarteko ardatzaren bisagrak edo ardatzaren mugimendu axiala errodamenduetan joko handia badago, mekanismoa desmuntatu eta konpondu behar da. Lana honela egiten da:

1. "-" terminala kentzen dugu bateriatik, baita bolantea, plastikozko karkasa, direkzio-zutabearen etengailuak, pizte-etengailuaren konektorea ere.
2. Kardanezko euskarria askatu eta torlojuak kentzen ditugu.
   

   Engranaje-kutxaren ardatzean eta goiko ardatzean kardan-ardatzari eusten dioten finkagailuak itzaltzen ditugu
3. Kendu gidatzeko ardatzari eusten dioten zizaila-torlojuak.
4. Kendu torlojuak garbigailuekin.
   

   Torlojuak askatu ondoren, garbigailuekin batera kentzen ditugu
5. 2 azkoin 13tan askatzen ditugu.
   

   13 giltza batekin, askatu 2 azkoin
6. euskarria desmuntatzen dugu.
   

   Kotxeari euskarria kentzea
7. Goiko ardatza kardanaren estaletatik kenduko dugu.
   

   Goiko ardatza kardanaren estaletatik kenduko dugu
8. Kendu tarteko ardatza harra ardatzetik.
   

   Kendu tarteko ardatza harra ardatzetik
9. Bolantearen albotik, hodiaren ertzak lehertzen ditugu, giltza pizte-sarrailean sartzen dugu eta bolantea desblokeatzen dugu. Ardatza orratz errodamenduarekin batera kolpatzen dugu.
   

   Ardatza orratz-errodamenduarekin batera kentzen da
10. Bigarren errodamendua ezabatzen dugu gida egoki batekin. Instalazio guneetako errodamenduek edo ardatzek higadura nabaria badute, piezak ordeztu behar dira. Erreakzio nabarmenarekin, kardana ere erabilgarri batera aldatzen dugu.
11. Nodoa alderantzizko ordenan muntatzen dugu. Euskarri-lokagailuak estutu aurretik, biratu bolantea alde batetik bestera hainbat aldiz euskarria bere lekuan eror dadin.

Pendulua

Pendulu-besoak berak oso gutxitan huts egiten du, baina barruan kokatutako errodamenduak edo zutoinak batzuetan aldatu behar dira. Lan egiteko, giltza-multzo bat eta gidatzeko hagaxka tiratzaile bat beharko dituzu. Mekanismoa ordena honetan desmuntatzen dugu:

1. Eskuineko aurreko gurpila autotik kentzen dugu, lokailuak askatu eta zuzenketa trapezio-hastaken hatzak estutzen ditugu tiragailu batekin.
2. Penduluaren lokailua eskuineko alboko kidean askatzen dugu.
   

   Penduluaren euskarria askatzen dugu eskuineko alboko kidera
3. Beheko torlojua berehala kentzen dugu, eta goiko torlojua desmuntatzen dugu penduluarekin batera.
   

   Kendu pendulua lokailuekin batera

Buxuak ordezkatzea

Konponketak urrats hauek ditu:

1. Askatu eta askatu pendulu-ardatzaren azkoina.
   

   Egokitzeko azkoina askatzeko, lotu pendulua morro batean
2. Ardatza gorputzetik kentzen dugu barneko elementuekin batera (garbigailuak, zigiluak).
   
   

   Ardatza karkasatik kentzen dugu kaxa eta garbigailuekin batera.
3. Buxinen edo errodamenduen ardatza estu egon behar du, baita euskarriak berak euskarrian. Erreakzio bat izanez gero, bushak berriekin ordezkatzen ditugu, eta instalazioan zehar koipea betetzen dugu, adibidez, Litol-24.
   

   Zuhaixken ardatza ondo landatu behar da, baita euskarriak ere euskardian.
4. Estutu goiko azkoina eta egiaztatu palankak biratzen duen indarra. 1-2 kgf-ren barruan egon behar du.
5. Palanka jarri dugu desmuntatzeko alderantzizko ordenan.

trapezista

Gidatze trapezio osoa ordezkatzea beharrezkoa da banda guztiek irteera handia dutenean. Tresnetatik honako multzo hau prestatzen dugu:

• 13 eta 22 mm-ko giltzak;
• passatiži;
• Mailu bat;
• tiratzailea;
• gutxienez 20 cm-ko luzera duen erregela edo zinta bat;
• gurpilak kentzeko tresnak - jack, gurpil-giltza, gurpileko giltza;
• trapuak, ehunezko eskularruak.

VAZ 2107-ko tiranteak honela kentzen dira:

1. Altxatu autoaren aurrealdea jack batekin eta kendu gurpilak.
2. Bola-pina askatzen dugu eta azkoina askatzen dugu.
   

   Pintxoa ateratzen dugu eta bola-pinaren azkoina askatzen dugu
3. Tiratzaile batekin bulkada-pina estutzen dugu tronkotik.
   

   Bultzada-hatza ateratzen dugu tiragailu batekin
4. Motorreko konpartimentutik, askatu trapezioko lokailuak bipodeari eta penduluari.
   

   Erosoa da trapezioa penduluari lotzea motorraren konpartimentutik askatzea.
5. Bisagra-pinak tiragailu batekin estutzen ditugu edo moldagailutik ateratzen ditugu mailu batekin. Bigarren kasuan, ez dugu azkoina guztiz askatzen haria kaltetu ez dadin.
   

   Atera trapezioko bolatxoak tiragailu batekin
6. Mekanismo zaharra kentzen dugu, eta, ondoren, berria instalatzen dugu alderantzizko urratsak eginez.

Trapezioa ordezkatzeko lanak amaitzen direnean, zerbitzuan gurpilen lerrokadura egiaztatu behar da.

Tirante muturrak

Zuzendaritza trapezioaren muturreko bultzadak gainontzeko bisagrak baino maizago huts egiten du. Hori dela eta, horiek ordezkatzea beharrezkoa izanez gero, ez da beharrezkoa haga guztiak guztiz kentzea. Aholkuak honela aldatzen dira:

1. Errepikatu 1-3 urratsak trapezioa kentzeko.
2. Erregela batekin, zati zaharraren luzera neurtzen dugu tapoien erdiguneetan.
   

   Haga berriak behar bezala instalatzeko, zaharren gainean tapoien erdiguneetan zehar distantzia neurtzen dugu
3. Askatu besarkada azkoina.
   

   Pintza askatzeko, askatu azkoina
4. Askatu punta.
   

   Eskuz askatu punta zaharra
5. Punta berri bat instalatzen dugu eta torlojutuz edo askatuz doitzen dugu, nahi den luzera ezarriz.
6. Egokitu ondoren, besarkada-torlojuak, bisagra azkoina, estutu egiten ditugu koko-pina.

Bideoa: "klasikoa" gidatzeko punta ordezkatzea

Tirantearen muturra ordezkatzea.

"Zazpian" gidaritza doitzeko eta konpontzeko, diseinuaren itxurazko konplexutasuna izan arren, ez du tresna berezirik eta esperientzia zabalik behar. Zhiguli klasikoa konpontzeko eta urratsez urratseko ekintzak jarraitzeko hasierako trebetasunak nahikoa izango dira zuzendaritza lanerako gaitasuna berreskuratzeko.