VAZ 2107 kabinako gasolinaren usaina modu independentean kentzen dugu

Autoan gasolinaren usaina oso desatsegina da. Hau auto guztietan aplikatzen da, eta VAZ 2107 ez da salbuespena. Usaina kaltegarria da gidariarentzat ez ezik, bidaiarientzat ere. Kabinak gasolina usaintzeko arrazoi asko daude. Egin ditzagun ohikoenak eta ea gure kabuz ezabatzen diren.

Zergatik zigilatu behar da auto baten erregai-sistema?

Gaur egun, VAZ 2107 autoa eten egin da, beraz, orain etxeko automozio klasikoen kategoriara pasatu da. Hala ere, jende askok gidatzen du gurean “zazpikoak”. Makina hauetako erregai-sistemaren estutasunak asko utzi du beti. Hau hasierako "zazpiko" karburatzaileei eta geroagoko injekzioei aplikatzen zaie.

VAZ 2107 erregai-sistemaren estutasuna kabinako aire garbiaren bermea da

Bien bitartean, edozein autoren erregai-sistemak erabat estua izan behar du, eta hona hemen zergatik:

• erregaiaren kontsumoa handitzen da. Erraza da: kabinak gasolina usaina badu, esan nahi du nonbaitetik gasolina isurtzen ari dela. Eta zenbat eta isuri handiagoa izan, orduan eta maizago bete beharko du autoaren jabeak;
• sute arriskua. Kabinan gasolina-lurrunen kontzentrazio handia badago, sute arriskua larri handitzen da. Ausazko txinparta bat nahikoa da, eta apaindegia sutan irentsiko da. Eta txoferrak zorte handia izango du bizirik jarraitzen badu;
• osasunari kalte egitea. Pertsona batek denbora luzez gasolina-lurrunak arnasten dituenean, ez du onik iragartzen. Horrek goragalea eta zorabioak sor ditzake. Zenbait kasutan, pertsona batek konortea gal dezake. Horrez gain, gasolina-lurrunak sistematikoki arnasteak minbiziaren garapena ekar dezake.

Aurreko guztia kontuan hartuta, kabinan gasolina usaina denean, gidariak ahal den guztia egin beharko luke arazo hau kentzeko, ez du axola nola hutsala dirudien.

Gasolina usaina injekzio autoaren barrualdean

Goian esan bezala, VAZ 2107 bi bertsiotan ekoitzi zen: injekzioa eta karburatzailea. Bi modeloek aldian-aldian "atsegin" zituzten jabeak kabinan usain desatseginekin. Lehenik eta behin, jorratu ditzagun injekzio ereduekin.

Erregai-lerroaren ihesa

Karburagailuaren "zazpi" gas-lerroa arrazoiren batengatik erregaia isurtzen hasten bada, kabinan gasolina usaina agertzea saihestezina da. Gehienetan hau arrazoi hauengatik gertatzen da:

• erregaiaren kontrol-balbularekin arazoa. Atzealdean dago, bidaiarien eserlekuen atzean. Balbula hori ez da inoiz fidagarria izan, eta denborarekin gasolina saltatzen hasi zen. Horrez gain, posizio itxian sartu besterik ez dago. Ondorioz, gasolina-lurrunak ezin izango dira xurgatzailera sartu eta "zazpi"ren barrualdea beteko dute. Irtenbidea begi-bistakoa da: garbitu edo ordeztu kontrol balbula;
  

  Itzulpen-balbula beteta dagoenez, usaina ez da xurgatzailera sartzen
• erregai deposituan pitzadura. Geroago injekzio "zazpietan" tankeak sarritan pitzatzen dira. Hau kalte mekanikoengatik gertatzen da normalean: kolpe gogor bat edo marradura sakon bat, denborarekin herdoildu eta gasolina isurtzen hasi dena. Edozein arrazoi dela eta, erregai-ihes bat hasten da, depositua soldatu edo ordeztu beharko da. Pitzaduraren tamainaren eta kokapenaren araberakoa da dena;
  

  Kabinako gasolinaren usaina sarritan pitzatutako gas-tanga batetik sortzen da.
• iragazki fineko mahukekin arazoa. "Zazpiak" injektorean, hodi hauek iragazkiari atxikitzen zaizkio oso fidagarriak ez diren euskarri meheak erabiliz, denborarekin ahultzen direnak. Erregaia isurtzen hasten da, eta kabinan gasolina usaina du. Irtenbide onena besarkada estandarrak lodiagoekin ordezkatzea da. Besarkadaren zabalera gutxienez 1 cm-koa izan behar du.Esaldi horiek edozein piezen dendatan eros ditzakezu.

Erregai-ponpa elektrikoarekin arazoak

Injekziozko "zazpi" erregai ponpa elektrikoen azken modeloetan instalatu ziren. Ponparen zeregin nagusia begi-bistakoa da: depositutik injektorera erregaia hornitzea. Lehen begiratuan, kabinan usain desatsegina agertzea ezin da ponpa akats batekin lotu, gailu hau bera erregai deposituan baitago. Hala ere, badago lotura. Ponpa, beste edozein gailu bezala, denborarekin higatzen da. Gailu honetan azkar higatzen den elementua juntak dira. Gainera, ez ahaztu ponpa injektoreari ematen dion gasolina berarekin hozten dela.

Kabinako gasolinaren usaina batzuetan erregai-ponpa gehiegi berotzearen ondorioz gertatzen da

Gidariak deposituko erregai-maila kontrolatzen ez badu, baliteke ponpa gehiegi berotzen hastea, eta usain desatsegina sortuko du. Eta gidariak etengabe kalitate baxuko gasolina erabiltzen badu, erregai-iragazki lodia guztiz erabilezin bihur daiteke. Ondorioz, gehiegi berotutako erregai-ponpa baten usaina irits daiteke kabinara. Irtenbidea: kendu ponpa, ordezkatu zigiluak, ordezkatu erregai-iragazkiak eta erabili oktano maila egokia duen kalitatezko gasolina soilik.

Injektoreen doikuntza txarra eta beste arrazoi batzuk

Injekzio "zazpiak" batzuetan, gasolina usaina sentitu daiteke kabinan motorra martxan jarri eta berehala. Berehala esan behar da hori ez dela beti matxuratzat hartzen. Esaterako, "zazpi" zaharretan gasolina usaina sarritan agertzen da gidariak neguan motor hotza pizten duenean, izozte gogorretan. Irudi hori ikusten bada, gidariak puntu hauek hartu behar ditu kontuan:

• motorretik tenperatura hartzen duen sentsore batek kontrol-unitate elektronikora bidaltzen ditu motorra hotza dela adierazten duten "zazpi" datuak;
• blokeak, datu horiek gidatuta, erregai nahasketa aberatsa sortzen du, aldi berean motorraren abiarazte-abiadura handituz, berotze moduan jarriz;
• nahasketa aberatsa denez eta zilindroak hotzak direnez, erregaia ezin da haietan guztiz erre. Ondorioz, gasolinaren zati bat ihes-kolektorean amaitzen da, eta gasolina horren usaina bidaiarien konpartimentuan sartzen da.

Injektoreak funtzionatzen badu, motorra berotu bezain laster desagertuko da gasolinaren usaina. Hori gertatzen ez bada, injektorearen doikuntza txarra edo motorraren arazoak daude. Hona hemen zer izan daitekeen:

• pizte sisteman matxurak;
• injektoreen nahaste-sisteman disfuntzioak;
• konpresio eskasa zilindroetan;
• oxigeno-sentsorearen matxura;
• tobera bat edo gehiago buxatzea;
• airea injekzio sistemara sartzen;
• ECM sentsoreak huts egin du.

Aurreko kasu guztietan emaitza berdina izango da: erregaiaren errekuntza osatugabea, eta, ondoren, bere hondarrak ihes-sistemara isurtzea eta autoan gasolinaren usaina agertzea.

Karburodun auto baten kabinako gasolinaren usaina

Lehenengo "zazpiak" karburagailuekin bakarrik osatu ziren. Gailu hauek dituzten arazoak direla eta, VAZ 2107 kabinan gasolinaren usaina ere agertu zen.

Karburagailuaren doikuntza txarra dela eta, gasolina usaina ager daiteke kabinan

Kontuan izan karburagailuaren "zazpiak" ohiko akatsak, gidaria gasolina "usain" zehatz bat arnasten hasi zela eraginez.

Erregai-lerroaren ihesa

Erregai-lerroaren hainbat elementuren arazoak "zazpi" zaharretan ohikoenak dira:

• erregai depositua ihesa. Dagoeneko aipatu zen "zazpi" injektore berrian gas-tangen indarrak asko uzten duela. Karburodun modelo zaharretan, tankeak askoz indartsuagoak ziren. Hala ere, ezin da auto horien adin agurgarria deskontatu. Tanke bat, nahiz eta indartsua izan, denborarekin herdoiltzen hasten da. Eta zenbat eta zaharragoa den karburatzailea "zazpi", orduan eta handiagoa da depositua herdoiltzeko aukera;
• erregai deposituaren hodiak. Hau erregai-lerroaren beste elementu zaurgarria da. Hodi hauek autoaren azpian daude. Erregai-lerroei euskarriekin lotzen dira. Besarkadak meheak eta estuak dira. Denborarekin, ahuldu egiten dira, eta hodiak ihes egiten hasten dira. Ondorioz, erregaiaren kontsumoa handitzen da, eta gidaria gasolina-lurrunak arnasten hasten da;
• gasolina itzultzeko balbulako mahukak. Balbula hau motorraren konpartimentuan dago, karburagailuaren ondoan. Atzerako mahuka presio altua jasaten da aldian-aldian, eta horrek egunen batean pitzadura eta ihesa eragin dezake. Interesgarria da, balbulari eusten dioten besarkadak ia inoiz ez dira askatzen edo isuri egiten.
  

  "Zazpi"-ko atzera-fluxuaren balbula ez da inoiz gailu bereziki estua izan

Erregai ponparen funtzionamendu okerra

Karburatzailean "zazpiak" ez elektrikoak, erregai-ponpa mekanikoak baizik instalatu ziren.

Karburagailu zaharreko "zazpi"-n erregai-ponpa mekanikoak bakarrik daude

Bonba hauek diseinuan desberdinak ziren, baina ponpa elektrikoen arazo multzo bera zuten: gainberotzearekin lotutako junten higadura goiztiarra, erregai-maila baxuaren ondorioz eta iragazkiak bete zirelako.. Irtenbidea berdina da: iragazkiak, zigiluak ordezkatzea eta kalitate handiko gasolina erabiltzea.

karburagailuaren ihesa

Hainbat arrazoi daude VAZ 2107-ko karburatzailea ihes egiten hasten dela. Baina emaitza beti berdina da: kabinak gasolina usaina du.

Karburadorea gaizki konfiguratuta badago, kabinak gasolina usaina izango du zalantzarik gabe.

Hona hemen zergatik gertatzen den:

• "zazpi"-ko karburadorea, besterik gabe, blokeatu egin liteke kalitate baxuko gasolina erabiltzeagatik. Irtenbidea begien bistakoa da: karburatzailea kendu eta ondo garbitu kerosenoan;
• isurketa bat zegoen karburagailuaren eta kolektorearen elkargunean. Hau da "zazpiko" zaharretan ohikoa den beste "gaixotasun" bat. Edo estutu besarkada egokia edo instalatu berri bat;
• flotatzailea gaizki egokituta dago. Flotatzaile-ganberaren doikuntza gaizki egin bada, edo arrazoiren batengatik galdu bada, ganbera gainezka hasiko da. Gehiegizko gasolina isur daiteke. Eta kabinako gidariak berehala sentituko du;
• estalkitik igarotzea. Karburagailuaren doikuntza txarraren beste emaitza bat da, gasolina bakarrik ez da flotagailuaren ganbaratik pasatzen, tapoitik zuzenean baizik. Normalean matxura hau estalkiaren azpian gomazko zigiluaren estankotasuna urratzen du;
• Karburagailu-jokalekua isurtzen duena. Zati hau gutxitan apurtzen da, baina gertatzen da. Hemen irtenbide bakarra dago: hornidura berri bat erostea eta instalatzea. Elementu hau ezin da konpon daiteke.

Aurreko kasu guztietan, karburatzailea egokitu beharko da. Normalean inaktiboen doikuntza soil batera iristen da guztia, baina hau behean eztabaidatuko da.

Nahasketa aberatsegia

VAZ 2107-ko karburatzaileak nahasketa aberatsegia sortzen badu, ondorioak "zazpi" injekzioan bezalakoak izango dira. Erregaiak ez du guztiz erretzeko denborarik izango eta ihes-sisteman sartzen hasiko da. Eta kabinak gasolina usaina du. Lehenago edo beranduago, egoera honek "zazpi"-ko muflarea erre egingo du, pistoietan kedar geruza lodi bat agertuko da eta erregaiaren kontsumoa nabarmen handituko da. Eta nahasketa aberatsa dago, horregatik:

• aire-iragazkia beteta dago. Ondorioz, aire gutxi sartzen da karburatzailean eta nahasketa aberatsa da. Irtenbidea: aire-iragazkia aldatu;
  

  VAZ 2107 aire-iragazkia beteta badago, erregai-nahasketa aberatsegia izango da
• aire-sentsoreak huts egin du. Ondorioz, karburatzaileak nahasketa oker sortzen du. Irtenbidea: aldatu aire-sentsorea;
• erregai-ponpa ez dabil behar bezala. Presio handiegia sortzen du normalean erregai-linean, eta horrek nahastea aberastea dakar azkenean. Irtenbidea: erregai-ponpa diagnostikatu eta egokitu;
• Balbula ez da ondo mugitzen edo oso zikina dago. Oro har, bi puntu hauek lotuta daude: motelgailua lehenik zikintzen da, eta gero ia ez da mugitzen. Motelgailua itsatsita dagoen posizioaren arabera, nahasketa giharregia edo aberatsegia izan daiteke. Bigarren aukera ohikoagoa da. Irtenbidea: karburatzailea kendu eta garbitzea.

Injektorearen doikuntza

VAZ 2107 injektorea garaje batean doitzea normalean abiadura inaktiboen kontrolagailuak ezartzera dator. Erregulatzaile hau orratz txiki bat daukan miniaturazko motor elektriko bat da. Erregulagailuaren helburua kontrol unitatetik seinaleak jasotzea da, errailari airea hornitzea eta, horrela, "zazpi" motorraren inaktibo-abiadura optimoa mantentzea. Sistema honetan hutsegiterik gertatzen bada, erregulatzailea egiaztatu behar da.

Doitze sekuentzia

Lanean hasi aurretik, VAZ 2107 motorra hozten utzi behar da. Hau prestatzeko urrats garrantzitsua da. Berrogei minututik ordubetera behar da (dena sasoiaren araberakoa da).

1. Bi terminalak bateriatik kentzen dira. Horren ondoren, abiadura kontrolatzailea askatu egiten da.
   

   Erregulatzaile honek behar bezala funtzionatzen ez badu, ezin izango da geldirik egon.
2. Erregulatzaile hau kokatuta dagoen zuloa kontu handiz putz egiten da aire konprimituarekin.
3. Erregulatzailea desmuntatzen da, bere mahuka nagusia arretaz ikuskatzen da marradurak, pitzadurak eta bestelako kalte mekanikorik ez dagoenean. Bat aurkituz gero, erregulatzailea ordezkatu beharko da. Gailu hau ezin da konpondu.
4. Egiaztatu beharreko bigarren elementua erregulatzaile orratza da. Ez luke inolako marradurarik eta higadurarik txikiena ere izan behar. Horrelako akatsak egonez gero, orratza aldatu beharko da.
   

   Erregulagailuaren elementu nagusi guztiak ikusgai daude: orratz bat, kobrezko harilkiak eta gida-manhuka
5. Hurrengo urratsa multimetro batekin erreguladorearen harilak egiaztatzea da. Sinplea da: harilkatuen erresistentzia ez da zero izan behar, baina pasaportearen balioekin bat etorri behar da (balio hauek autoaren funtzionamendu-argibideetan zehaztu daitezke). Harilak osorik badaude, erregulatzailea muntatu eta instalatzen da. Motorra martxan jarri eta inaktiboetan dabil. Motorra normal ari bada, eta kabinan gasolina usainrik ez badago, doikuntza amaitutzat jo daiteke.

Bideoa: nola aldatu inaktiboen abiadura kontrolatzailea VAZ 2107 batean

Nola aldatu inaktiboen abiadura erregulatzailea vaz-2107-n.

VAZ 2107-n karburagailua doitzea

Gidariak "zazpi" karburatzaile zahar bat badu, orduan gasolinaren usaina kentzeko, karburagailuan inaktiboen abiadura doitzeari aurre egin beharko diozu. Horretarako, bihurkin lau bat beharko da.

Doitze sekuentzia

1. Motorra inaktiboetan abiarazten da. Horren ostean, karburagailuaren kalitatezko torlojua bihurkin batekin erlojuaren orratzen norantz biratzen da biraderaren abiadura maximoa lortu arte.
2. Gehienezko abiadura ezarri ondoren (belarriz zehazten dira), nahasketa-kopuruaren ardura duen torlojua bihurkin berarekin biratzen da. Beharrezkoa da bira kopurua minutuko 900 baino gehiagokoa izango ez den egoera bat lortzea (takometroa erabiliz zehazten da).
   

   Inaktibo-abiadura doitzean, egokitu beti kantitatearen torlojua lehenik, eta gero kalitatezko torlojua
3. Azken etapa torlojuaren biraketa da, nahastearen kalitatearen arduraduna dena. Torloju honek erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen du bira kopurua minutuko 780-800ra iritsi arte. Adierazle hori lortzen bada, orduan karburagailuaren doikuntza arrakastatsua izan daiteke.

Bideoa: karburagailuaren hutsunearen doikuntza

EGIN ZUEK. Doikuntza inaktiboa!

Erregai-lerroa egiaztatzea

Arestian esan bezala, gasolinaren usaina gehienetan erregai-linean dauden ihesen ondorioz gertatzen da. Hori dela eta, gidariak diseinu honen ahulguneen berri izan behar du. Erregai-lerroa ikuskatzean, arreta jarri honako hauei:

• erregai deposituaren osotasuna. Ikuskatzeko, hobe da autoa zulora sartzea eta linterna indartsu bat erabiltzea. Ez da tantarik izan behar, ez koskarik, marradurarik edo bestelako kalte mekanikorik deposituan;
• erregai-lerroaren egiaztapena. Erregai-lerroa hodi eta hodi sistema bat da, zeinaren bidez erregaia depositutik motorrera hornitzen den. Sistema honen gehiengoa autoaren behealdean dago. Hori dela eta, gidariak arretaz egiaztatu behar ditu linea honetako konexio, besarkadura eta juntura guztiak ihesak daudenik;
  

  Erregai-hodietako konexio guztiak arretaz ikuskatu behar dira gutxienez hilean behin.
• erregaiaren iragazki finaren konexioak. Hodi labur pare bat iragazkiari lotzen zaio. Hodi hauek, aldi berean, hodietara konektatuta daude. Ondorioz, zortzi konexio agertzen dira aldi berean, eta askotan ihes egiten hasten dira. Hori dela eta, linea ikuskatu eta berehala, egiaztatu iragazki finaren konexioak;
  

  "Zazpi" iragazki fineko hodiek ez dute inoiz estutasun onik izan
• aire-iragazkia. Haren egoera ere egiaztatu behar da, erregai-lerroarekin zuzenean lotuta ez dagoen arren. Erraza da: aire-iragazkia hondatuta badago, erregai-lerroa guztiz itxita egonda ere, ezin izango da gasolinaren usaina kendu, erregai-nahasketa aberatsegia izango baita iragazki txarra dela-eta.

Beraz, "zazpi" kabinan gasolinaren usaina hainbat arrazoirengatik gerta daiteke, horietako asko beti begi-bistakoak izatetik. Hala ere, gidariak bere kabuz ezaba ditzakeen arrazoi horietako gehienak. Aurreko gomendioei jarraitzea besterik ez da behar.