VAZ 2107-n atzeko balazta-pastilak modu independentean ordezkatzen ditugu

VAZ 2107ko gidariak bere autoa edozein unetan gelditzeko gai izan beharko luke. Honekin arazorik izanez gero, ezinezkoa da horrelako auto bat ustiatzea, gidatzeko gidariaren bizitza ez ezik, bere bidaiarien ere arriskuan jartzen baitu. "Zazpiko" balaztak dituzten arazo gehienak balazta-plakak higatzearen ondoriozkoak dira. Zorionez, gidariak modu independentean antzeman dezake matxura eta konpondu. Asma dezagun nola egin.

Balaztaren helburua eta motak

Marruskadura autoa geldiarazteko erabiltzen da. VAZ 2107-ren kasuan, hau da pastillen marruskadura-indarra balazta-diskoan (edo balazta-danborran, pastillak atzealdean badaude). Kasu orokorrean, blokea muntatzeko zuloak dituen altzairuzko plaka bat da, eta errematxeen laguntzaz gainjarri bat lotzen zaio. Marruskadura-koefiziente oso altua duen material berezi batez egindako plaka angeluzuzena da. Hornigaiaren marruskadura-koefizientea arrazoiren bategatik gutxitzen bada, balazta eraginkorra izango da. Eta horrek berehala eragiten du gidatzeko kalitatean eta segurtasunean.

Zer dira padak

VAZ 2107-ren diseinatzaileek "zazpien" aurreko eta atzeko gurpiletarako bi balazta-eskema ezberdin eskaini zituzten.

Aurrealdeko konpresak

Aurreko gurpilak balaztatzeko, parekatuta laukizuzen laukizuzenak erabiltzen dira. "Zazpi" aurreko gurpilak altzairuzko disko masiboez hornituta daude, gurpilekin sinkronoki biratzen direnak. Balaztatzerakoan, pastila angeluzuzenek bi aldeetako disko birakaria konprimitzen dute. Horren ostean, konplikek ematen duten marruskadura indarra sartzen da jokoan, eta diskoak, gurpilekin batera, gelditzen dira.

"Zazpi"-ren aurrealdeko plakak gainjarriz dituzten plaka angeluzuzen arruntak dira

Pad-plakak kalibre izeneko gailu berezi batean instalatzen dira. Hainbat zulo dituen altzairuzko kaxa izugarria da, goiko balazta-diskoa pastilla pare batekin gordetzen duena. Pastaren mugimendua balazta-zilindroetako pistoi bereziek ematen dute. Zilindroei likidoa presio altuan ematen zaie eta pistoiak kanpora botatzen dituzte. Pistoi bakoitzaren hagatxoa pastillari lotuta dago, beraz, pastillak ere balazta-diskoa mugitzen eta estutzen dute, gurpilarekin batera geldituz.

Atzeko padsak

"Zazpi"-ko atzeko kuxinek diseinu desberdina dute. Aurrealdeko pastillak diskoa kanpotik sakatzen badute, atzeko pastillak barrutik sakatzen dute, eta ez diskoan, balazta danbor masiboan baizik. Hori dela eta, atzeko padak ez dira lauak, c-formakoak baizik.

"Zazpi"ren atzeko balazta-plakak aurrekoak baino askoz luzeagoak dira eta C forma dute

Azken bakoitzak material bereziz egindako berezko kutxa angeluzuzena ere badu, baina atzeko koadroak askoz estuagoak eta luzeagoak dira. Pastilla hauek ere zilindroek gidatzen dituzte, baina mutur bikoitzeko zilindroak dira, hau da, halako zilindro bateko hagak bi aldeetatik luza daitezke, aldi berean bi balazta pastilla mugi ditzan. Kosxinak jatorrizko posiziora itzultzen dira ez hagaen laguntzaz (ez baitaude alde biko zilindro baten hagatxoei lotuta), baizik eta kuxin artean luzatutako itzulera malguki indartsu baten laguntzaz. Hemen ere balazta-danborren barruko azalera aipatu behar dugu. Gainazal honen kalitateari baldintza oso larriak ezartzen zaizkio. Erraza da: pastillak izan daitezke onenak, baina danborraren barruko gainazala gastatuta badago, pitzaduraz, marraduraz eta txirbilz estalita badago, balazta egitea oso urrun egongo da.

Pastilak aukeratzeari buruz

Gaur egun, dendetako apaletan askotariko fabrikatzaileen pad asko daude, ezagunak eta ez oso ezagunak. Horrez gain, marka ospetsuen produktuak kopiatzen dituzten faltsu asko daude. Faltsu hauek antzematea oso zaila da askotan, beraz, hemen gidari hasiberri baten irizpide bakarra prezioa izango da. Ulertu behar da: kalitate handiko lau kuxin multzo batek ezin du 200 errublo balio. Beraz, zein pad aukeratu merkatuan dagoen ugaritasunarekin? Gaur egun, "zazpi"ren jabeak hiru aukera ditu:

• erosi eta instalatu jatorrizko VAZ pads. Koska hauek bi abantaila dituzte: nonahi aurki daitezke, gainera prezio merkean. Momentuz, lau atzeko kuxin multzo baten kostua ez da 700 errublo gainditzen;
  

  VAZ padak prezio merkeenagatik bereizten dira
• ATE Alemaniako enpresaren blokeak. Etxeko merkatuan bigarren pad fabrikatzaile ezagunena da. ATE konpresak VAZ estandarrek baino gehiago irauten dute, baina urtero aurkitzea gero eta zailagoa da. Horrez gain, gehiago kostatzen dute: ATE atzeko kuxin multzo baten prezioa 1700 errublotik hasten da;
  

  ATEren blokeak kalitate goreneko eta prezio altu berean daude.
• pads PILENGA. Fabrikatzaile honek goiko bien artean tarteko posizioa hartzen du. PILENGA atzeko kuxin multzo batek 950 errublo kostatuko zaizkio motoristari. Gaur egun, horiek aurkitzea ere ez da erraza (nahiz eta duela bi urte besterik ez, dendako apalak haietaz beteta zeuden). Baina iraunkortasunari dagokionez, oraindik ATE konpresak baino txikiagoak dira.
  

  PILENGA konpresak fidagarriak dira diru neurritsurako

Hona hemen, funtsean, etxeko ordezko piezen merkatuan ordezkatzen diren pad fabrikatzaile nagusi guztiak. Noski, badira beste hainbat marka txiki, ez hain ezagunak. Baina hemen aurkezteak ez du ezertarako balio, gutxi ezagutzen den enpresa bateko produktuak erostea ia beti auto zaleentzat loteria izaten baita. Horrez gain, faltsu bat erosteko probabilitate handia dago, goian esan bezala.

Aurreko guztiaren ondorioa sinplea da: padsak aukeratzeko faktore nagusia gidariaren aurrekontua da. Konprimituak instalatu nahi badituzu eta hainbat urtetan pentsatu gabe, ATE produktuak atera beharko dituzu. Diru gutxiago badago, baina erosketak egiteko denbora badago, PILENGA konpresak bilatu ditzakezu. Eta dirua urria bada eta denborarik ez badago, orduan VAZ padak instalatu beharko dituzu. Esaten den bezala, merkea eta alaia.

Padek seinaleak daramatzate

Kutxak premiaz aldatzeko garaia dela adierazten duten seinale ohikoenak zerrendatzen ditugu:

• Balaztatzeko momentuan sortzen den kirrinka edo kirrinka indartsua. Gainera, soinu hori handitu egin daiteke balazta-pedalaren presio handiagoarekin. Arrazoia sinplea da: padetan dauden konpresak higatuta daude, eta moteldu egin behar duzu ez padekin, baizik eta altzairuzko plakekin. Balaztatze hori da karraskari ozena eragiten duena. Askotan estalduraren eremu txiki bat bakarrik higatzen da, baina hori nahikoa da balaztatzearen eraginkortasuna hainbat aldiz jaisteko. Eta estalkien higadura irregularra gerta daiteke, padsak oker apur batekin instalatuta daudelako;
• Balaztak erabiltzen ez direnean gidatzen denean sortzen den kolpe-soinua. Goian esan bezala, bloke bakoitzak gainjarri bereziak ditu. Kuxin hauek errematxeekin lotzen dira. Denborarekin, errematxeak higatu eta hegan egiten dute. Ondorioz, hornigaia zintzilikatzen eta kolpatzen hasten da. Ez baduzu neurririk hartzen, hautsi egiten da. Askotan, koipe zahar bat kentzean, honako irudi hau ikusten da: forru-zati bat koipetik zintzilik dago, bizirik dagoen errematxe batean aske zintzilik.

VAZ 2107-n atzeko padsak ordezkatzeko prozedura

Lanean hasi aurretik, kontuan hartu beharreko puntu garrantzitsu batzuk daude. Lehenik eta behin, "zazpi"ren esku-balazta jaitsi behar da. Bigarrenik, gidariak atzeko padsak aldatzea erabakitzen badu, bi gurpiletan aldatu beharko lirateke. Nahiz eta konpresak gurpil bakarrean gastatuta egon, multzo osoa aldatzen da. Hori egiten ez bada, higadura irregularra izango da berriro eta horrelako konpresak oso denbora laburrean iraungo dute. Orain tresnei buruz. Hona hemen behar duguna:

• atzeko pad sorta berria;
• jack;
• tamaina ertaineko bi muntaketa;
• aliketak;
• entxufe buruen multzoa;
• giltza irekien multzoa;
• bihurkin.

Eragiketen sekuentzia

Atzeko pastiletara iristeko, balazta-danborrak kendu behar dituzu.

1. Hautatutako gurpila igo eta kendu egiten da. Haren azpian balazta-danbor bat dago, eta bertan bi gida-zulo daude azkoinekin.
   

   Txokoen intxaurrak askatzeko, hobe da giltza giltza erabiltzea
2. Intxaurrak 17ko giltza batekin askatzen dira. Horren ondoren, danborra zuregana eraman behar da gida-pinetan zehar. Kontu handiz egin behar da hori, kontu handiz kentzeak zutoinetako hariak erraz kalte ditzakeelako.
   

   Kendu danborra kontu handiz, zurtoinetako hariak ez kaltetzeko.
3. Sarritan gertatzen da danborra giden gainean hain tinko esertzea, non ezin dela eskuz mugitu. Kasu honetan, hartu 8 mm-ko bi torloju eta torlojuz itzazu balazta-danborraren aurkako zuloetan. Torlojuak berdin torlojutu behar dituzu: bi bira batean, gero bi bira bestean, eta horrela danborran guztiz izorratu arte. Eragiketa honek danborra "itsaskorra" mugituko du gidetatik, eta ondoren eskuz kendu ahal izango da. Ez da inolaz ere saiatu danborra mailu batekin mugitzen. Hau bermatuta dago takuletako hariak kaltetuko dituela.
4. Danborra kendu ondoren, atzeko padetarako sarbidea irekita egongo da. Trapu batekin zikinkeria ondo garbitu eta ikuskatu egiten dira. Batzuetan, pastillak oso-osorik daude, eta balaztak okerrera egiten du, pastillaren gainazala asko koipeztatuta dagoelako. Egoera zehatz-mehatz hau bada eta gainjartzeen lodiera 2 mm baino gehiago bada, orduan ez dira aldatu behar. Horren ordez, garbitu kontu handiz konpresak alanbrezko eskuila batekin. Horrek marruskadura koefizientea handituko du, eta balazta eraginkorra izango da berriro.
5. Ikuskapena egin ondoren, konpresak ordezkatzea erabaki bazen, lehenik eta behin elkartu egin beharko dira, hori gabe ezin baitira kendu. Muntatzeko pala pare bat instalatzen da, atzeko balazta-danborraren ezkutuaren ertzaren kontra egon daitezen. Ondoren, euskarriak palanka gisa erabiliz, arreta handiz elkartu behar dituzu padak. Horrek esfortzu handia eskatu dezake.
   

   Balazta-pastilak murrizteko euskarri pare bat eta indar fisiko handia beharko dira
6. Goialdean, itzulerako malguki baten bidez lotzen dira padak. Udaberri hau kendu egiten da. Hobe da bihurkin batekin kentzea. Bestela, aliketak erabil daitezke.
   

   Goiko itzulera malgukia kentzeko, ohiko bihurkin bat edo aliketak erabil ditzakezu
7. Kospin bakoitzaren erdian torloju txiki bat dago, kendu beharrekoa ere. Hala ere, ez duzu askatu beharrik. Bolo luze hori kentzeko, nahikoa da laurogeita hamar gradu erlojuaren orratzen norantz biratzea.
   

   Erdiko torlojuak padetatik kentzeko, nahikoa da torloju hauek 90 gradu biratzea
8. Orain kuxinetako bat kontu handiz kentzen da. Kentzean, gogoratu behealdean beste itzulera-malgu bat dagoela konpresak lotzen dituena. Udaberri hau kendu behar da.
9. Lehenengo pastilla kendu ondoren, kendu eskuz balazta-flaparen goiko aldean dagoen tarte-erraila.
10. Ondoren, bigarren torloju luzea askatu ondoren, bigarren blokea kentzen da.
    

    Lehenengo kutxa kentzean, garrantzitsua da ez ahaztu beheko itzulera malgukia deskonektatzea
11. Kendutako padak berriekin ordezkatzen dira. Horren ostean, zapata-sistema berriro muntatzen da, balazta-danborra eta atzeko gurpila lekuan instalatzen dira.
12. Pastilla berriak instalatu eta autoa jacketik kendu ondoren, ziurtatu eskuko balazta hainbat aldiz jartzen duzula behar bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko.

Bideoa: "klasikoan" atzeko pastilak aldatzea

VAZ 2101-2107 (KLASIKOAK) (Lada) atzeko pastillak ordezkatzea.

Puntu garrantzitsuak

Kontuan izan beharreko pare bat gauza garrantzitsu daude konpresak aldatzean:

• balazta-danborraren babeslearen torloju luzeetako bat berriro lekuan jartzeak arazo larriak sor ditzake. Kontua da ezkutuaren atzean leku nahikorik ez dagoela, eta denengandik urrun hatzak bertan sartu ahal izango dituela.. "Sevens"-en jabe esperientziadunek hori badakite eta besterik gabe jokatzen dute: hari bati lotzen diote torlojua. Hariaren bigarren muturra alanbre zati bati lotuta dago. Alanbre hori torlojuaren zuloan sartzen da, ezkutuaren beste aldean aliketaz jaso eta hariarekin eta torloju luzearekin batera ateratzen da;
  

  Balazta-ezkutuaren torlojuetako bat oso zaila da instalatzea, ez dagoelako behar adina leku ezkutuaren atzean.
• torloju luze bat instalatu ondoren, ziurtatu ezkutuaren beraren muntatzeko torlojuak egiaztatzea. Horietako lau bolts daude. Eta torloju horien azkoinak ia beti solteak dira. Intxaurrak estutu behar dira, eta estutze momentua gutxienez 50 kgf / m izan behar du;
  

  Balazta-ezkuan lau torloju daude, estutu behar direnak.
• aipamen berezia egin behar zaio balazta-danborrari. Danborraren barruko horma aztertzean, gutxienez marradura edo zirrikitu moduko akats bat aurkitu bada, ezabatu egin beharko da. Inola ere ez dira zapata berriak instalatu kaltetutako danbor batean. Horrelako akatsak kentzeko modu bakarra aspergarria deritzona da. Danborra tornuan finkatzen da eta bere barruko gainazala akatsaren sakonera arte ehotzen da. Normalean ez da 2 mm baino gehiagokoa. Danborraren zuloa askoz sakonagoa bada, orduan ez, torneatzaile kualifikatuenak ere ez du hemen lagunduko, eta danborra aldatu beharko da.

Balazta-pastilak aldatzea

Zenbait egoeratan, gidariak balazta-plakak guztiz ez aldatzea erabaki dezake, baina haien gainean bakarrik aldatzea (gehienetan hori gertatzen da autoaren jabeak dirua aurreztu nahi duenean eta markako pastilla garestirik ez erosi nahi duenean). Kasu honetan, gainjartzeak berak instalatu beharko ditu. Hona hemen horretarako behar duzuna:

• zulatzeko;
• sarrailagile bizioa;
• bizar mehea;
• arkatza;
• balazta pastilla berrien multzoa;
• balazta pastiletarako errematxe berrien multzoa;
• zizela eta mailua.

Eragiketen sekuentzia

Lehenik eta behin balazta-plakak kendu behar dituzu, goiko gomendioak erabiliz.

1. Forrua blokeari errematxeekin lotzen zaio. Mailu baten eta zizel baten laguntzaz, errematxe hauek mozten dira. Kasu honetan, hobe da blokea morroi batean estutzea.
   

   Balazta-plakak higatuta errematxeen hondarrak dituztenak, zizel batekin ebakiak
2. Forrua moztu ondoren, errematxeen zatiak blokeko zuloetan geratzen dira. Zati hauek kontu handiz kanporatzen dira bizar mehe batekin.
3. Hornigai berri bat instalatu da blokean. Blokea txantiloi gisa erabiliz, zuloen kokapena arkatz batekin gainjarriari aplikatzen zaio (arkatza blokearen atzealdetik errematxeetatik askatuta dauden zulo zaharretara bultzatzen da).
   

   Balazta-pastilla berriek ez dute zulorik, beraz, balazta-pastilla txantiloi gisa markatu beharko dute.
4. Orain zuloak zulatzen dira markatutako gainjartzean zulagailu batekin. Kasu honetan, garrantzitsua da zulagailu egokia aukeratzea. Adibidez: errematxearen diametroa 4 mm-koa bada, zulagailuaren diametroa 4.3 - 4.5 mm-koa izan behar du. Errematxea 6 mm-koa bada, zulagailuak 6.3-6.5 mm-koa izan behar du, hurrenez hurren.
5. Kutxa blokean finkatuta dago, errematxeak zulatutako zuloetan instalatzen dira eta mailu batekin lehertzen dira. Puntu garrantzitsu bat: forru berriak dituzten bi pastillaren diametroak balazta-danborraren diametroa baino bi edo hiru milimetro handiagoa izan behar du. Balaztaren ohiko funtzionamendurako ezinbesteko baldintza da: pastillak danborraren barruko hormaren kontra oso estu sartu behar dira balaztarik eraginkorrena emateko.
   

   Kosxinak errematxeekin lotzen dira, mailu batekin flared.

Bideoa: balazta pastilla berriak instalatzea

Beraz, balazta pastilla berriak instalatzea VAZ 2107 batean ez da oso lan zaila eta ez du gaitasun eta ezagutza berezirik behar. Beraz, auto-jabe hasiberri batek ere zeregin horri aurre egingo dio. Lana ondo burutzeko egin behar dena goiko argibideak zehatz-mehatz jarraitzea da.