Nola egiaztatu eta konpondu VAZ 2105 abiarazlea zuk zeuk

Automobil-motor baten abiarazte arrakastatsua faktore askoren araberakoa da, baina nagusia abiaraztearen errendimendua da. Bera da, biradera biratuz, sistema eta mekanismo guztiak funtzionatzen dituena, zentrala oraindik "lo" dagoen bitartean.

Hasierako VAZ 2105

Abiarazlea bere biradera biratuz autoen motorra abiarazteko erabiltzen den gailu elektromekaniko bat da. Egitura aldetik, bateria batek elikatzen duen ohiko motor elektrikoa da. Fabrikatik, "bost" 5722.3708 motako abiarazte-gailu batekin hornituta zeuden. VAZ "klasikoen" beste ordezkari batzuk abiarazle berdinez hornituta zeuden.

Starter-a motorra abiarazteko diseinatutako gailu elektromekaniko bat da.

Taula: 5722.3708 abiarazte-gailuaren ezaugarri nagusiak

Funtzionamendu-tentsioa, V	12
Garatutako potentzia, kW	1,55-1,6
Hasierako korrontea, A	700
Korronte inaktiboa, A	80
Errotorearen biraketa	ezkerretik eskuinera
Gomendatutako funtzionamendu-denbora martxan jartzeko moduan, gehienez, s	10
Pisua, kg	3,9

Hasierako diseinua

Esan dugunez, autoaren abiarazte-gailua motor elektrikoa da. Dena den, abiarazle baten diseinua ohiko motor elektriko batetik desberdina da, bere ardatza epe laburreko bolantearekin engaiamenduan sartzeko mekanismo bat duelako.

Hasierako nodo hauek osatzen dute:

• etxebizitza gisa jokatzen duen estatorea;
• estatorea bi aldeetatik estaltzen duten bi estalki;
• aingura (errotorea) enbragea gainezka eta bolantearen transmisioko engranajearekin;
• erretractor erreleboa.

Gailuaren estatorea lau hariketa elektromagnetikoz osatuta dago. Gorputza eta bi estalki unitate bakarrean konbinatzen dira, estutzen dituzten bi zutoinen bidez. Errotorea karkasan kokatuta dago eta errodamenduen papera betetzen duten zeramika-metalezko bi zutoinetan muntatuta dago. Horietako bat aurreko azalean instalatuta dago, eta bestea, hurrenez hurren, atzealdean. Errotorearen diseinuak engranaje bat duen ardatza, harilketa elektromagnetikoa eta eskuila biltzailea ditu.

Abiarazlea lau osagai nagusik osatzen dute: estatorea, errotorea, aurrealdeko eta atzeko estalkiak, solenoide errelea

Aurreko estalkian armadura bolantearekin lotzeko mekanismo bat dago. Engranaje mugikor batek, gurpil libreak eta bultzatzeko beso batek osatzen dute. Mekanismo honen funtzioa abiaraztearen funtzionamenduan errotoretik bolantera momentua transferitzea da, eta motorra martxan jarri ondoren, osagai horiek deskonektatzea.

Aurrealdeko azalean tira-motako errele bat ere instalatuta dago. Bere diseinua karkasa batek, harilkatu elektromagnetikoak, kontaktu-torlojuak eta itzulera-malgukia duen nukleo mugikor batek osatzen dute.

Eragiketa printzipioa

Gailua pizte-giltza bigarren posizioan jartzen den unean hasten da. Bateriaren korrontea trakzio motako errelearen irteeretako batera hornitzen da. Bere harilkatuan eremu magnetikoa sortzen da. Nukleoa atzeratzen du, eta, ondorioz, palankak engranajea mugitzen du, eta, horrela, bolantearekin engantxatzen du. Aldi berean, tentsioa aplikatzen zaie armaturei eta estatoreari. Harilaren eremu magnetikoek elkarreragin egiten dute eta errotorearen biraketa eragiten dute, eta, aldi berean, bolantea biratzen du.

Potentzia-unitatea martxan jarri ondoren, enbragearen bira kopurua handitzen da. Ardatza bera baino azkarrago biratzen hasten denean, abiarazten da, eta, ondorioz, engranajea bolantearen korotik askatzen da.

Bideoa: abiarazleak nola funtzionatzen duen

Zer abiarazle instala daitezkeen VAZ 2105-n

Abiarazle estandarraz gain, gaur egun asko salgai dauden "bost"en analogoetako bat jar dezakezu.

Hasierako fabrikatzaileak

Webguneetan, auto kontzesionarioetan eta merkatuan aurkezten diren etxeko eta inportatutako pieza guztien artean, VAZ 2105 motorraren ezaugarriak guztiz betetzen dituztenak nabarmendu daitezke:

• KZATE (Errusia, Samara) - fidagarritasunagatik bereizten da, baina potentzia nahiko txikia du (1,35 kW);
• Oberkraft (Alemania) - potentziari dagokionez, ohikoaren parekoa da, baina zerbitzu-bizitza nabarmen gainditzen du (fabrikatzailearen arabera, gailuak sei urte baino gehiagoz funtziona dezake konpondu gabe);
• Eldix (Bulgaria) - 1,4 kW-ko ahalmena duen analogo fidagarria;
• BATE (Bielorrusia) - 1,4 kW-ko potentzia duen alternatiba ona;
• ATEK (Bielorrusia) analogiko ezagunena eta indartsuena da (1,55 kW).

Posible al da atzerriko auto batetik edo beste VAZ modelo batetik abiarazte bat jarri "bost"-en

VAZ 2105 inportatutako auto batetik abiarazte-gailu bat instalatzeari dagokionez, nekez egin ahal izango da aldaketa egokirik gabe. Eta merezi al du? Askoz errazagoa da Niva-tik abiarazte bat instalatzea. Hau da VAZ modelo bakarra, abiarazlea edozein "klasiko" egokitzen den aldaketarik gabe.

Nivako titularra erraz joango da "bostera"

Murrizketa abiarazlea

Edozein eguralditan eta bateriaren karga edozein dela ere, autoaren motorra bira erdian abiaraztea nahi duten gidarientzat, irtenbide bikaina dago. Hau engranaje abiarazlea da. Aldagailuaren diseinuan egoteagatik ohikoa denaren desberdina da - errotorearen bira kopurua nabarmen handitzeko eta, horren arabera, biraderaren momentua aukera ematen duen mekanismoa.

VAZ 2105 karburagailuaren motorra abiarazteko, biradera 40-60 rpm-ra arte bira eman behar bada, orduan engranajearen abiarazleak bere biraketa berma dezake 150 rpm-ko maiztasunarekin, nahiz eta bateria "hilda" egon. Horrelako gailu batekin, motorra arazorik gabe abiarazten da izozte gogorrenetan ere.

Bielorrusiako ATEK abiarazle "klasikoen" abiarazte-gailuen artean (2101-000/5722.3708 katalogo-zenbakia) ondo frogatu dute. Bateria 6 V-ra deskargatuta dagoenean ere, horrelako gailu batek zentral elektrikoa arazorik gabe martxan jar dezake. Halako abiarazleak ohi baino 500 errublo gehiago balio du.

Gear starter-ek motorra abiarazteko aukera ematen du bateria deskarga handia izanda ere

Abiarazleen ohiko matxurak 5722.3708 eta horien sintomak

Ez dio axola zein fidagarria eta iraunkorra den "bost" abiarazlea, lehenago edo beranduago huts egingo du. Gehienetan, bere matxurak zati elektrikoaren arazoengatik gertatzen dira, baina arazo mekanikoak ez dira baztertzen.

Hasierako huts baten seinaleak

Hasierako huts baten sintomak honako hauek izan daitezke:

• giltza "II" posiziora biratzean inolako erreakziorik ez izatea (gailuak ez du biratzen edo klik egiten);
• klikak (bakarrak edo anitzak) abiaraztearen motor elektrikoa piztu gabe abiaraztean;
• funtzionamenduan crackling;
• gailuaren ardatzaren korritze motela, tarteka "ulu" batekin lagunduta;
• zurrunbiloa abiaraztearen funtzionamendurako ez da ezaugarririk.

hausturarik

Ikus dezagun goiko zeinuetako bakoitza disfuntzio posibleen testuinguruan.

Starter ez da batere hasten

Motorra abiarazteko saiakerei erantzunik ez izateak matxura hauek adieraz ditzake:

• bateria deskarga indartsua;
• bateriaren polo-borneen eta potentzia-kableen besarkaden arteko kontaktua hautsita edo hari positiboaren eta solenoide errelearen irteerako konexioan;
• gailuaren kontrol-zirkuituan eten;
• pizte-etengailuaren kontaktu-taldearen matxura.

Abiarazleak abiarazteari zergatik uko egiten dion zehatzago zehazteko, ohiko auto-probatzaile batek lagunduko digu. Gailuaren zirkuituaren eta konexio elektrikoen diagnostikoa ordena honetan egiten da:

1. Testerra voltmetro moduan pizten dugu eta bateriak ematen duen tentsioa neurtzen dugu gailuaren zundak bere terminaletara konektatuz. Gailuak 11 V-tik behera erakusten badu, arazoa kargaren mailan dago ziurrenik.
   

   Bateria baxua bada, abiarazleak ezin izango du bere lana egin.
2. Tentsioarekin dena ondo badago, konexio elektrikoen fidagarritasuna eta egoera egiaztatzen ditugu. Lehenik eta behin, bateriaren terminalei atxikita dauden elikatze-kableen puntetako besarkadak askatzen ditugu. Lixa finarekin garbitzen ditugu, WD-40 likidoarekin tratatzen ditugu eta berriro konektatzen ditugu. Prozedura bera egiten dugu potentzia-kablearen beste muturrarekin, bateriaren terminal positibotik abiaraztera doana. Egiaztatu abiarazlea martxan dagoen ala ez. Hala ez bada, diagnostikoarekin jarraitzen dugu.
   

   Bateriaren terminalak oxidatzen direnean, korronte-ihesak gertatzen dira, eta horren ondorioz abiarazleak ez du beharrezko tentsioa jasotzen
3. Pizte etengailua funtzionatzen ari den eta kontrol-zirkuitua osorik dagoen zehazteko, beharrezkoa da bateriatik zuzenean abiarazleari korrontea aplikatzea. Horretarako, itzali engranajea, ziurtatu autoa "esku-balazta" jartzen duzula, piztu pizte bat eta, bihurkin handi bat erabiliz (giltza, labana), itxi solenoide-errelearen ondorioak. Abiarazlea piztuta badago, beharrezkoa da gailua eta pizte-etengailuaren kontaktu taldea konektatzen dituen kablearen osotasuna egiaztatu behar da. Osorik badago, pizte-etengailuaren kontaktu taldea aldatzen dugu.
   

   Geziek proban zehar itxi behar diren ondorioak adierazten dituzte.

Klikak

Hasierako hasiera beti klik bakar batez lagunduta dago. Trakzio-erreleak funtzionatu duela eta kontaktu-torlojuak itxi direla esan digu. Klik egin ondoren, gailuaren errotorea biratzen hasi beharko litzateke. Klik bat badago, baina abiarazleak ez du funtzionatzen, orduan sarrerako tentsioa ez da nahikoa abiarazteko. Horrelako sintomak bateria biziki deskargatzen denean agertzen dira, baita korrontea galtzen denean ere bateriaren zirkuituko konexio fidagarrien ondorioz. Arazoak konpontzeko, aurreko kasuan bezala, auto probatzaile bat erabiltzen da, voltmetro moduan pizten dena.

Zenbait kasutan, hasierako hutsegite batek maiz klik egiten ditu. Ohikoak dira trakzio-errelearen beraren matxura batengatik, hots, bere harilaren zirkuitu ireki edo laburrengatik.

txirrinka

Abiarazlean pitzadurak bi arrazoirengatik gerta daitezke: enbragea apurtzeagatik eta engranaje eragilearen higaduragatik. Kasu horietako edozeinetan, hobe da mugimendua ez jarraitzea, bolantearen koroa suntsitzea ekiditeko.

Ardatzaren biraketa motela

Gertatzen da, gainera, hasierakoa abiatzea, biratzea, baina oso poliki. Bere iraultzak ez dira nahikoa zentrala martxan jartzeko. Askotan, horrelako matxura batek "ulu" ezaugarri bat izaten du. Antzeko sintomek adieraz dezakete:

• bateriaren deskarga;
• abiarazte zirkuituan kontaktuak urratzea;
• kolektorearen edo eskuilen erretzea (higadura);
• Zirkuitu laburra edo zirkuitu irekia gailuaren haize elektromagnetikoetan.

Rumble

Normalean zurrumurrua euskarrien higaduraren ondorioa da. Haien garapen esanguratsuarekin, gailuaren ardatza okertzen da, eta horren ondorioz bibrazio txiki bat agertzen da. Kasurik aurreratuenetan, ardatza etxebizitzara "laburtu" daiteke, korronte-galera eraginez.

VAZ 2105 abiarazlea egiaztatzea eta konpontzea

Abiarazteko gailua zuk zeuk konpondu dezakezu. Prozesu honek muntaia desmuntatzea, haren desmuntatzea, arazoak konpontzea eta akatsen piezak ordezkatzea barne hartzen ditu.

VAZ 2105 motorra abiarazlea kentzea

Autotik abiarazlea kentzeko, behar dugu:

• bihurkin gurutzatua;
• "10" eta "13" teklak;
• buru bat "10"-n euskarria luzatua duena.

Desmuntatzeko lanak hurrengo ordenan egiten dira:

1. Bihurkin bat erabiliz, askatu airea hartzeko hodia ziurtatzen duen besarkadaren torlojua. Deskonektatu hodia.
   

   Tutua pintza batekin lotzen da
2. "13" giltzarekin airearen sarrera finkatzen duten azkoinak askatzen ditugu. Nodoa kentzen dugu, alde batera kenduko dugu.
   

   Airearen sarrera bi fruitu lehorrekin lotzen da
3. Isolamendu termikoko ezkutua finkatzen duten bi azkoinak askatzen ditugu "10" giltzarekin.
   

   Ezkutua, gainera, bi intxaurren bidez eusten da goiko aldean eta bat behean.
4. Burua "10" gainean duen autoaren beheko albotik euskarri luzangarekin, beheko azkoina askatzen dugu ezkutua finkatzeko.
   

   Beheko azkoina askatzen denean, ezkutua erraz kendu daiteke.
5. Isolamendu termikoko ezkutua kentzen dugu, albo batera kendu.
6. Kotxearen behealdetik, abiarazlea finkatzeko torloju bat askatzen dugu, "13" giltza erabiliz.
   

   Torlojua "13"-ko giltzarekin askatzen da
7. Tresna bera erabiliz, askatu gailua kanpaiaren azpian finkatzen duten bi torlojuak.
   

   Goiko torlojuak ere "13"-ko giltzarekin askatzen dira
8. Abiarazlea apur bat aurrera eramaten dugu, solenoide-errelearen borneetarako sarbidea librea izan dezagun. Deskonektatu kontrol-kablea.
   

   Geziak kontrol-kablearen konektorea adierazten du
9. "13"ko giltza erabiliz, askatu potentzia-kablearen amaiera erreleari lotzen dion azkoina. Deskonektatu hari hau.
   

   Potentzia-kablearen punta terminalean azkoin batekin lotzen da
10. Altxa abiarazlea eta kendu.

Desmuntatzea, arazoak konpontzea eta konpontzea

Konponketa lanen fase honetan, tresna eta tresna hauek beharko ditugu:

• "8", "10" eta "13" teklak;
• busxak prentsatzeko mandrilak;
• Phillips eta bihurkinak;
• Mailu bat;
• auto probatzailea;
• aliketak;
• erregela edo vernier kalibrea;
• oihal garbi lehorra.

Algoritmo honen arabera egiten dugu lana:

1. Trapu bat erabiliz, kendu zikinkeria, hautsa eta hezetasuna abiarazletik.
2. Kablea "13" giltza duen errelearen beheko kontaktuan finkatzen duen azkoina askatu dugu.
3. Zirbilgailuak kentzen ditugu, alanbrea itzaltzen dugu.
   

   Kablea deskonektatzeko, azkoina askatu behar duzu
4. Askatu errelea abiarazleari lotzen dioten torlojuak bihurkin lau batekin.
   

   Errelea hiru torlojurekin finkatzen da
5. Erreleboa desmuntatzen dugu. Deskonektatu aingura eta gidatzeko palanka.
   

   Errelea desmuntatu aurretik, beharrezkoa da muina gidatzeko palankatik askatu
6. Udaberria ateratzen dugu.
   

   Malgukia nukleoaren barruan dago
7. Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu karkasa bermatzen duten torlojuak. Deskonektatzen dugu.
   

   Torlojuekin finkatutako estalkia
8. Kendu errotorearen ardatzari eusten dion eraztuna bihurkin batekin.
   

   Eraztuna bihurkin batekin kentzen da
9. "10"-ko giltza erabiliz, askatu torlojuak.
   

   Gorputzeko elementuak deskonektatzeko, askatu bi torlojuak "10" giltza batekin.
10. Kendu aurreko estalkia.
    

    Aurrealdeko estalkia aingurarekin batera kentzen da
11. Destorloju bihurkin lau batekin harizketak estatorearen karkasan finkatzen dituzten torlojuak.
    

    Harilak gorputzari lotzen zaizkio torlojuekin.
12. Akoplamendu-torlojuen isolamendu-hodiak ateratzen ditugu.
    

    Hodiak lokailuaren isolatzaile gisa jokatzen du
13. Kendu atzeko estalkia. Kendu jauzia eskuila euskarritik.
    

    Jumper erraz kendu daiteke eskuz
14. Eskuilak malgukiekin desmuntatzen ditugu.
    

    Eskuilak erraz kentzen dira bihurkin batekin astinduz.
15. Atzeko estalkiaren euskarria aztertzen dugu. Higadura edo deformazio zantzuak baditu, kolpatu mandril batekin eta instalatu berri bat.
    

    Mandril berezi batekin soilik kendu eta instalatu daiteke mahuka estalkian
16. Gidatzeko palanka finkatzeko txondorra kentzen dugu aliketen laguntzaz.
    

    Pina aliketarekin kentzen da
17. Ardatza kentzen dugu.
    

    Ardatza bihurkin mehe batekin edo punzarekin atera daiteke
18. Entxufea kendu eta palankaren topeak deskonektatzen ditugu.
    

    Topak askatzeko buru lauko bihurkin bat erabil dezakezu.
19. Errotore-multzoa desmuntatzen dugu enbrage handiarekin.
20. Atera palanka estalkitik.
    

    Ardatzrik gabe, palanka erraz kentzen da estalkitik
21. Garbigailua albo batera mugitzen dugu eta euste-eraztuna irekitzen dugu ardatzean.
    

    Eraztunak enbragearen posizioa finkatzen du
22. Eraztuna kentzen dugu, enbragea desmuntatzen dugu.
    

    Euste-eraztuna kendu ondoren, enbragea kendu dezakezu
23. Ikusi baloratu aurreko estalkiaren euskarriaren mahukaren egoera. Haren higaduraren edo deformazioaren arrastoak hautematen badira, ordezkatuko dugu.
    

    Buruak higadura zantzuak baditu, ordezkatu egingo dugu.
24. Eskuilen egoera egiaztatzen dugu haien altuera kalibre edo erregela batekin neurtuz. Altuera 12 mm baino txikiagoa bada, eskuilak ordeztuko ditugu.
    

    Eskuilaren altuera 12 mm baino txikiagoa bada, ordeztu egin behar da
25. Estatorearen harilkatu guztiak ikuskatzen ditugu eta labur edo irekita daudela egiaztatzen dugu. Horretarako, piztu autotester ohmetro moduan eta neurtu horietako bakoitzaren erresistentzia-balioa. Bobina bakoitzaren eta karkasaren terminal positiboaren artean, erresistentziak 10-12 kOhm-koa izan behar du gutxi gorabehera. Adierazle honekin bat ez badator, estatore osoa ordezkatuko dugu.
    

    Haize bakoitzaren erresistentzia 10-12 kOhm bitartekoa izan behar da
26. Egiaztatu ikusmen aingura-biltzailearen osotasuna zapi lehor eta garbi batekin garbituz. Lamina bakoitza osorik egon behar da eta ez da erre. Gailuan hondatuz gero, aingura osoa ordezkatzen dugu.
27. Armaduraren harilkatzea zirkuitu labur edo zirkuitu irekirik dagoen egiaztatzen dugu. Horretarako, kolektore-lameletako baten eta errotorearen nukleoaren arteko erresistentzia neurtzen dugu. 10-12 kOhm ere izan behar du.
    

    Armadura harilkatzeak 10-12 kOhm bitarteko erresistentzia izan behar du
28. Elementu akastunak egiaztatu eta ordezkatu ondoren, abiarazteko gailua muntatzen dugu eta autoan instalatzen dugu alderantzizko ordenan.

Bideoa: hasierako konponketa

Trakzio-erreleen konponketa

Hasierako diseinu osoaren artean, trakzio-errelea da gehien huts egiten duena. Akats ohikoenak hauek dira:

• kontaktu irekia edo fidagarria ez den zirkuituan;
• kontaktu-torlojuen erretzea edo oxidatzea;
• haustura (zirkuitu laburra) harilaturan.

Errelearen matxura ezaugarritzen duen seinale bat bere bobinadurari tentsioa aplikatzen zaionean eta armadura sartzen denean gertatzen den klik bera ez izatea da.

Sintoma hori antzematen bada, lehenik eta behin kableatua eta zirkuitu elektrikoko kontaktuaren fidagarritasuna egiaztatzea da. Horrek laguntzen ez badu, erreleboa desmuntatu egin behar da. Bide batez, horretarako ez duzu hasierako osoa kendu beharrik. Nahikoa da airearen sarrera eta bero-isolatzailea ezkutua kentzea. Hori nola egiten den hitz egin dugu lehenago. Jarraian, honako lan hau egingo dugu:

1. Erreletik elikatze-hariak deskonektatzen ditugu, aurrez "13"-ko giltzarekin puntak kontaktu-terminaletara lotzen dituzten azkoinak askatu ondoren.
   

   Errelea kendu aurretik, deskonektatu bertatik hari guztiak.
2. Deskonektatu kontrol-kablea.
3. Gailua abiarazleari lotzen dioten hiru torlojuak destornilatu ditugu bihurkin lau batekin.
   

   Torlojuak askatzeko bihurkin zirrikitu bat erabiltzen da.
4. Erreleboa kendu eta arretaz ikuskatzen dugu. Kalte mekanikoa badu, ordezkatu egingo dugu.
5. Gailuak funtzionatzen duela dirudi, bateriaren borneetara zuzenean konektatuz egiaztatzen dugu, polaritatea errespetatuz. Horretarako, bi alanbre isolatu beharko dira. Konexioan zehar, funtzionatzen duen errele batek funtzionatu beharko luke. Bere muina nola erretiratzen den ikusiko duzu, eta klik bat entzungo duzu, kontaktu-torlojuak itxita daudela adieraziz. Erreleak tentsio-hornidurari erantzuten ez badio, aldatu berri batekin.

Bideoa: trakzio-errelea egiaztatzea bateriara zuzenean konektatuz

MOV03871.MPG

VAZ 2105 abiarazle bat zuk zeuk konpontzea ez da bereziki zaila hasiberrientzat ere. Garrantzitsua da eskuartean edukitzea beharrezko tresnak eta zuk zeuk asmatu nahia. Ordezko piezei dagokienez, horietako edozein eros daiteke auto-kontzesionarioan edo merkatuan. Muturreko kasuetan, abiarazle osoa ordez dezakezu.