Historiako furgoneta eroenak

Ahalmen handiko autoek familia handientzako interes handia dute oraindik. Diseinu unibertsala eta barrualde zabala dituzte, eta errepidean ez dute arreta handirik erakartzen eta ez dira autoen artean nabarmentzen.

Egia esan, hau da euren helburu nagusia: hiriko lan erosoa eta distantzia luzeko bidaia erosoak egitea. Hala ere, badaude historian fabrikatzaile modernoen lanak diren salbuespenak. Estereotipoak hautsi eta benetako artelanak merkatuan jartzen saiatzen ari dira. 

Mazda Washu

Auto honek harrigarria egiten du 5 atetako ohiko diseinuarekin, barnealdera eta maletategira erraz iristeko aukera ematen baitu. Barruko espazioa maximoki erabiliz, sarrerako ateak ia 90 graduko angeluan irekitzen dira. Hori dela eta, ez altuerak ez pisuak ez du oztoporik jartzen apaindegian sartzearekin.

Atzeko ilara sartzea are errazagoa da, fabrikatzaileak ate lerragarriak eskaintzen baititu. Bizkarrak bi piezako diseinu berezia du. Behekoa metalezkoa da eta parabolara jaisten da, eta horrela ekipajea kargatzea ahalik eta errazena da.

Japoniako automobilgileak "RX-8 6 pertsonentzako" deitzen dio bere proiektuari. Kontuan izan behar da definizio horretan badagoela egia, minivan hau Mazda RX-8 mitikoaren oso antzekoa baita.

Renault Ihes F1

Minivan horia distiratsua 1994ko Parisko Motor Show-n aurkeztu zen, bere itxuragatik eztabaida ugari sortuz. Inpresio handia ematen du, batez ere hornitutako 1 Formulako motorra dela eta. Garapenean Renault ingeniariez gain, Williams F1eko espezialistek ere parte hartzen dute.

Lankidetza honen emaitza 5 zaldiko RS800 motorra da. Karbono zuntza gorputzean erabiltzeagatik, autoa nahiko arina da, 0 eta 100 km / h-ko azelerazioak 2,8 segundo behar ditu eta gehieneko abiadura 312 km / h-koa da.

Parametro ikusgarriak izan arren, monobusak 4 pertsona erraz har ditzake. Minus gisa, noski, bidaia deserosoak antzeman ditzakezu, baina horrek ezin du horrelako ezaugarriekin egon.

Toyota Ultimate Utility Ibilgailua

SUV, monofurgoneta moduan, Toyotaren Ipar Amerikako dibisioaren garapena da. Auto hau markako bi modelotan oinarritzen da: Sienna minifurgoneta eta Tacoma pickup-a, gurpil handiak, lur-argitasun handia, gorputzaren babesa eta fokuak erakusten dutenez.

Izan ere, autoa lehiatzeko prest dago. Alaskako Death Valley-tik pasa eta New Yorken amaitu zen Ever-Better Continental Race lasterketan parte hartu zuen.

Sbarro Citroen Xsara Picasso Kopa

Eredu honek lasterketa-auto baten ezaugarri guztiak ditu, Frantziako minivan ezagunaren diseinuarekin konbinatuta. Kaputxoaren azpian 2,0 litroko gasolina turbo motorra dago, 240 zaldi garatzen dituena eta 6 abiadurako eskuzko transmisioarekin konbinatzen da.

Fabrikatzaileak segurtasun egitura osagarri bat eman du kabinan, gorputzaren zurruntasuna hobetzen duena eta horrela autoan gidariak babesten dituena. Gullwing ateak gorantz irekitzen dira ibilgailuaren kirol izaera hobetzeko.

sahiestu karabana

Furgoneten munduan, ezohiko motorra duten auto maitale amorratuenak ere harrapa ditzakeen eredu ezagunaren erreplika dago. Izan ere, auto honen jabeak ez du motor bat erabiltzen, bi baizik.

Zentral estandarrari 1000 zaldiko gehieneko potentzia garatzen duen helikopteroaren motorra gehitzen zaio. Horri esker, minibusak 1/4 miliako distantzia hartzen du 11,17 segundotan, eta gar batek bere turbina isurtzen du.

Asko dira ziurrenik autoak zergatik behar duen jatorrizko motorra galdetzen. Kontua da horrek bide publikotik mugitzeko aukera ematen duela. Hala ere, Dodge Caravan honen jabeak, Chris Krug mekanikari estatubatuarrak, ez du zehazten autorako helikoptero motorra aukeratu zuenaren arrazoiak.

Ford Transit Supervan 2

Lasterketako autoaren motorra minivan batean jartzeko ideia ez dator Renault. Espace F1 kontzeptua baino hamarkada bat lehenago, Fordek errezeta bera erabili zuen Supervan kontzeptua sortzeko.

Izan ere, eredu honetatik 3 belaunaldi sortu ziren. Lehenengo seriea 1971n kaleratu zen, eta Ford GT40 autoaren motor batekin hornituta zegoen, eta horrekin markak Le Manseko 24 Orduak irabazi zituen. Hirugarrena 1994koa da Cosworth-eko 3,0 litroko V6 batekin, baina bigarrenaren azpitik dago, hau da, denetan zoroena.

Transit Supervan 2-k bigarren belaunaldiko Transit-en antza du, baina bere kaputearen azpian Cosworth DFV F1 V8 motorra dago, 500 zaldi garatzen dituena, baina 650 zaldira igotzen dena. Silverstoneko pistan, miniburu honek 280 km / h garatzen ditu.

Bertone Genesis

Kasu honetan, diseinu handiko atelier bat apartean doa V12 motorra furgonetan jarrita. Emaile gisa, Lamborghini Countach Quattrovalvole super autoa erabili zen, eta horren oinarrizko bertsioak 455 zaldi garatzen ditu.

Hala ere, abiadura kutxa Chrysler-etik aterata dago, 3 abiadurako Torqueflite automatikoa baita, auto astunetarako zein oso bizkorretarako egokia dena. Gehitu horri minivan honek 1800 kilogramo inguru pisatzen dituela eta ikus dezakezu zergatik ez den hain azkarra.

Bertone Genesis-en ezaugarrien artean, kaio-hegaletako ateak daude, gidariaren aurrean kristalarekin nahasten baitira. Atzekoak tradizionalak dira klase honetako familia-auto tipiko baterako. Eta gidariaren eserlekua lurrean dago.

Kolon diseinua

Columbus kontzeptua Amerikako aurkikuntzaren 500. urteurrenaren harira sortu zen, Italdesign-ek agindutakoa eta Giorgio Giugiaro mitikoak pertsonalki diseinatua.

7 eserlekuko monofurgonaren barrualdea gaika bi zatitan banatzen da: gidariaren gunea, hau da, erdian, McLaren F1ean bezala, eta bi bidaiari ondoan (bat albo bakoitzean). Atzealdean beste bidaiariak atseden hartzeko lekua dago, eserleku birakariak eta telebistak daude.

Italdesign Columbus-ek pisu handia duenez, oso motor indartsua ere behar du. Kasu honetan, motorra BMWri zor zaio eta zeharkako muntatutako 5,0 litroko V12 da, 300 zaldiko abiadura maximoa garatzen duena.