Munduko errepiderik garestienak
Herrialde bateko bizi-maila bere errepideen kalitatearen arabera epai dezakezu. Ez da sekretua ehun urtez gizakiak ohiko bizimoduan aldaketa handiak izan dituela autoen etorrerarekin. Autoak nagusitu ziren heinean, errepideetako eskakizunak ere joan ziren. Europako eta Errusiako hiriburuak lotzen zituzten lehen autobideak agertu ziren, eta gero asfaltatutako autobide sare batek ia mundu osoa inguratzen zuen.
Hala ere, herrialde batzuetan errepidea berdina da, zulorik eta pitzadurarik gabe, beste batzuetan, berriz, kolpe eta zulo sendoak daude. Europara maiz bidaiatzen dutenek Alemanian gelditu egin direla senti dezakete literalki, edo alderantziz Errusiara itzuli direla. Jakina, gure errepide-zerbitzuak errepide guztiak ordenatzen ahalegintzen dira, baina nahiak bakarrik ez dira nahikoa, eta errepideen kalitateari dagokionez, Errusia ez dago hogei onenen artean bakarrik, lehen ehunetatik urrun dago oraindik.
Bestalde, errepide garestienak dituzten herrialdeen balorazioari erreparatuz gero, Errusia harro dago.
Munduko errepiderik garestienen balorazioa
Bosgarren postua sailkatuta China, zeinetan errepideen eraikuntzaren batez besteko kostua $ 11 milioikoa da. Bizkor garatzen ari den ekonomia batek bideen eraikuntzan inbertsioak eskatzen ditu, eta ikusten dugunez, agintariak horretan ez aurrezten saiatzen ari dira. Azken urteotan eraiki diren errepideei erreparatuz gero, 2 milioi USD inguru balio du ibilbide horietako kilometro batek. Baina benetan proiektu garestiak ere badaude hemen, Changde-Jishu autobidea adibidez, zeinetan hirurogeita hamar milioi dolar baino gehiago inbertitu diren kilometro bakoitzean.
Laugarren postua errepideen kostu handia dela eta Alemania. Azkenaldian, Alemanian, gero eta diru gutxiago bideratzen da errepide berriak eraikitzeko, eta kostu nagusi guztiak dagoeneko garatuta dagoen errepide sarea mantentzen dira.
Zortzi karrileko autobide famatuek batez beste 19 milioi dolar balio dute kilometroko.
Errepide-zerbitzuek batez beste 450 mila gastatzen dituzte urteko mantentze-lanetan.
Horrez gain, Alemanian arreta handia jartzen zaio zientzia eta teknologiaren azken lorpenen erabilerari. Hirietako batean soinu karga murrizteko, ingeniariek asfaltoaren ordez zortzi zentimetroko zoladura soinudun geruza erabili zuten ibilbidearen bi kilometro eta erdiko zati batean. Pasabide berritzaile horren kilometro bat eraikitzeak hiriko zerbitzuei 2,5-2,8 milioi euro kostatu zaie.
Hirugarren postua munduko ekonomiaren erraldoiak okupatuta USA. Zaila da estatubatuar bat autorik gabe imajinatzea, eta horregatik dago halako jarrera errepideekiko. Errepidearen kalitatea faktore askoren araberakoa da, eta ez da sekretua Estatu Batuek hainbat hondamendi natural jasaten dituztela: tornadoak, urakanak eta tifoiak, elurte katastrofikoak eta uholdeak, lehorte izugarriek ordezkatzen dituztenak. Guzti honetatik bideek zailtasunak dituzte.
Ameriketako Estatu Batuetako errepiderik garestiena Bostonen dago, kilometroko 70 milioitik gorako tunel eta trukaleku ugari dituen autopista.
Batez beste, eraikuntzak milioi bat dolar inguruko kostua du.
Bigarren postua - Suitza. Herrialde honetako eskualde menditsuetan inbertsio handiak egin behar dira tuneletan.
Tuneletako batek 40 milioi kostatu zizkieten eraikitzaileei kilometroko.
Bada, errepide garestienak Errusian daude noski.. Sochi-2014rako prestatzeko, Adler-Alpika autobide federalak 140 milioi dolar jaso zituen kilometroko. Eta bere luzera osoa 48 km ingurukoa da.
Kostu handiari dagokionez ere lider absolutua dugu: hiriburuko 4. garraio-eraztunean 4 km-ko luzera duen segmentua. Eraikuntzaren kilometro batek 578 milioi USD balio zuen. Hitzak soberan daude.
Horrekin guztiarekin, Errusian, batez beste, kilometroko 8 euro bideratzen dira errepideak mantentzeko. Egia da, betiko galdera geratzen da: nora doa diru hori? Finlandia berean, gutxi gorabehera, kopuru bera gastatzen da, baina aldea nabaria da.
Kargatzen…
