Matxurarik garestienak
Zerri gustatzen zaio auto modernoetan apurtzea? Gauza asko, baina etxeko aurrekontu asko hautsi ditzaketen akatsak daude.
Korronte gerrikoaren haustura
Uhala kate baten ordez denbora uhala erabiltzeak bere abantaila ukaezinak ditu. Lehenik eta behin, irtenbide isilagoa da, bigarrenik, arinagoa da, hirugarrenik, eta garrantzitsuena, errazagoa eta azkarragoa da ordezkatzea. Hasierako arazoa gerrikoen higadura-erresistentzia baxua izan zen, 60 mila behin ere aldatu behar izan zena. km. Gaur egun, ordezkapenen arteko epeak nabarmen handitu dira eta are gehiago, 240 mila dira. km. Era berean, askoz ere gutxiago litekeena da gerrikoa goiztiar haustea. Baina hala egiten badu, ondorioak latzak izan daitezke.
Korronte-uhal hautsi baten arazoa motorraren talka delakoari dagokio, zeinetan pistoiak balbulekin bat egin dezakeen. Haien talkak, onenean, balbulak okertzea eragingo du, okerrenean, motorraren erabateko matxura ekar dezake.
Konponketen kostua kaltearen neurriaren araberakoa izango da batez ere. Buruaren konponketa nahiko merkea izango da, non, balbula tolestuez gain, balbula gidak ordezkatuko diren (ehunka zloty + denbora-kit berri bat). Baina cam-ardatza ere honda daiteke. Baliteke burua ordezkatzea errentagarriena dela. Biradera-pistoi sistema ez da beti hondatzen pistoiak balbulekin bat egiten dutenean, baina ez da baztertzen. Muturreko kasuetan, baliteke potentzia-unitate osoa ordezkatu behar izatea. Motorraren arabera, konponketen kostua 2tik milara bitartekoa izan daiteke. zlotia.
Nola saihestu gerriko hautsi baten ondorioz porrot garestia? Lehenik eta behin, jarraitu beti korronte-uhala aldatzeko gomendioak. Hori izan daiteke kilometroen edo urteen muga, eta horren ostean ordezkatzea beharrezkoa da. Erabilitako auto bat erostean dokumentazio historiarik gabe, beharrezkoa da denbora-uhalaren transmisioa ordezkatzea. Bigarrenik, ordezkapena denborazko ordezkapen zerbitzua bermatzeko gai den zerbitzu baten esku utzi behar da. Hirugarrenik, saihestu kalitate baxuko produktuak. Garajeak marka honetako autoak zaintzen esperientzia badu, mekanikariek gomendatutako produktuetan oinarrituko gara. Laugarrenik, saihestu korronte-uhalak jauzi egin ditzakeen egoerak, esate baterako, harrotasunez kotxe bat abiaraztea.
Masa bikoitzeko gurpila
"Masa bikoitzeko" edo masa bikoitzeko bolante ezaguna diesel milaka gidariri eragin dien motorraren osagaia da. Batez ere diesel motor modernoetan erabiltzen da, baina baita gasolinazko motorraren diseinu batzuetan ere. Zergatik erabiltzen ditugu? Bere diseinua dela eta, masa bikoitzeko bolanteak transmisiora gehiago transmititzen diren bibrazioak eta bibrazioak murrizten ditu pisu hileko txikia mantenduz. Horrela, engranaje-kutxa kalteetatik babesten du. Bestalde, gurpilaren pisu baxuak gasa gehitzearen aurrean erreakzioa hobetzen du, eta, beraz, eragin positiboa du autoaren dinamikan.
"Masa bakarreko" bolante baten diseinua munduko sinpleena da - behar bezala hautatutako masa duen burdina da, biraderari lotua. Masa bikoitzeko bolanteen kasuan, diseinua askoz zailagoa da. Orokorrean, zirkulu batean jarritako malguki multzo batek bereizten dituen bi masa dira, eta elementu kopurua nabarmen handitzen da. Hutsegiteen erantzulea bibrazio motelgailua da, hau da, aipatutako malgukien eta elkarreraginean dauden elementuen multzoa. Hamarnaka mila kilometro egin ondoren huts egin dezake, eta ordezkatzea ezinezkoa da. Sintomak abiaraztean kolpeak, dardarak, dardarak eta engranajeak aldatzean kolpeak daude. Masa bikoitzeko bolantea guztiz aldatu behar da, eta horrek kostu gehigarriak dakartza. Motor modeloaren arabera, gurpilak 1500 PLN eta 6000 PLN artean balio du. Horri gehitu zitzaion enbragea eta lana aldatzea.
Posible al da bolantearen bizitza luzatzea? Bai, nahikoa da bat-bateko abiaraztetik, enbragetik kolpetik edo martxa-aldaketa leunetatik saihestea. Ez da sekretua osagai honen gainean distantzia luzeetan gidatzea askoz hobea dela hiri-baldintzetan gidatze dinamikoa baino.
toberak
Gaur egun, diesel injektoreak oso lan gogorra egin behar duten unitate konplexuak dira. Diseinuaren edo fabrikatzailearen arabera, batzuetan ezinezkoa da konpontzea. Horrelakoetan, jabeak kostu larriak ditu.
Diesel motor modernoen gehiengoak Common-Rail sistema elektrikoa erabiltzen du. Horri injektoreak konektatuta dauden presio altuko erraila deitzen zaio. Kontrol elektromagnetikoa edo piezoelektrikoa izan dezakete. Lehenak nahiko erraz konpontzen dira, bigarrenak are okerragoak. Haien matxurak bereziki larriak dira, fabrikatzaileek normalean ez baitute horiek konpontzeko asmorik. ASOrako tobera berri batzuen bila joanez, batzuetan 20. PLN arteko zenbatekoa bete dezakezu. Duela bi urte inguru, Densok, Japoniako diesel motorrentzako injektore piezoelektrikoak ekoizten dituena, bere politika aldatu zuen eta orain enpresa honetako injektore piezoelektriko birmanufaktuak lor ditzakezu.
Injektore gastatuen sintomak alda daitezke. Gehienetan, abiarazte zaila, irautea irregularra, ke beltza edo auto-itzaltzea datozen gastuen seinale tipikoak dira. Injektoreen birsorkuntzaren prezioa haien diseinuaren araberakoa da batez ere. Merkeenak mota zaharrekoak dira (udaberriko motakoak), lehengo aintzarako zaharberritzeak 200 zł inguru balio du multzo bakoitzeko. Ponpa-injektoreak garestiagoak dira, prezioak 600 PLN inguru multzo bakoitzeko hasten dira. Common-Rail injektoreen errendimendu osoa berreskuratzeak 2,5-3 mila PLN balio du normalean. zlotia. Gogoratu, ordea, ezin direla eraikin guztiak berreskuratu.
Turboalimentadorea
Turbokargatzea ohiko bihurtzen ari da autoen motor modernoetan. Gaur egun ekoizten diren diesel motor ia guztiak, eta gero eta gasolinazko motor gehiago, gutxienez turbokonpresor bat izango dute.
Turbokonpresor batek zilindrora aspirazio naturaleko motor batekin baino aire gehiago ponpatzen du, eta, beraz, ziklo bakoitzeko erregai gehiago. Emaitza potentzia handiagoa da desplazamendu gutxiagorekin. Motor modernoak ere sintonizatuta daude, momentuaren kurba laua izan dadin, erabilgarri dagoen rpm tartean, eta, ondorioz, potentzia uniformea eta erregai-kontsumo espezifiko txikia izan dadin.
Turbokonpresorak motorren osagai oso garestiak dira. Honen diseinuak eragina du. Piezak kontu handiz egiten dira, errotoreak biraketa-abiadura oso altuetan funtziona dezan, 200 arte. rpm Honek lubrifikazio egokia behar du. Zentzu honetan edozein arduragabekeriak atzerapauso larriak ekarriko ditu. Higaduraren seinaleak dira motorraren olioaren gehiegizko kontsumoa, ke urdina, potentzia galtzea edo txistu ozen bat abiaraztean.
Turbokonpongailuen konponketa eta birsorkuntzan parte hartzen duten zerbitzuen kopurua nahiko handia da. Prezioak ere maila jakin batean egonkortu dira, diseinuaren arabera alda daitezkeen arren. Pala finkoko geometria duten turbokonpresor modelo sinpleenak 600 PLN eta 1200 PLN bitarteko prezioetan jar daitezke martxan. Oinarrizko birsorkuntzaz ari gara, hau da, turbina desmuntatu, garbitu eta konponketa kit bat erabiltzean datza. Matxura larriagoak, ardatza edo turbina bat ordezkatzea barne, 1000 PLN eta 2000 PLN arteko kostua dute. Horrelakoetan, merezi du jakitea hobe den turbina birsortu bat erostea (1200-2000 PLN kostua). Geometria aldakorreko turbokonpresogailuekin (VGT) ari bagara, kostua 150-400 PLN gehigarria izan daiteke. Dena den, ekipamendu egokiaz hornitutako tailer espezializatuek bakarrik arduratu behar dute horien konponketaz.
Nola zaindu turbokonpresor bat ondo funtziona dezan? Turbina tipiko baten bizitza 200 ingurukoa da. km. Hala ere, gidatzeko teknika eskasak eta mantentze-lanak utzi gabe kilometraje hori 10 kilometrora murriztu dezakete. km. Lehenik eta behin, gogoratu turbokonpresor batek kalitatezko olio-hornidura etengabea behar duela. Olioaren gehiegizko zahartzea ez da onartu behar, honek lubrifikazio-sisteman hezetasuna agertzea dakar eta. Gogoratu ere aire- eta olio-iragazkiak aldizka aldatzea. Funtzionamenduari berari dagokionez, garrantzitsuena da ibilaldi gogor baten ondoren turbina "hozten" uztea eta motorra berehala ez itzaltzea. Potentzia unitatearen gaitasun guztiak erabiltzeko asmoa badugu eta autoa Start/Stop sistema batekin hornituta badago, hobe da desaktibatzea.
