Jabetzeko autorik garestienak eta garestienak

Dirua ez da dena. Baina, berriro ere, etengabe dirua gastatzea eskatzen dizun auto batek ez du merezi edukitzea.

Hori egia da paperak sinatu eta kotxearen jabe bihurtzen zarenetik, giltzak entregatzen dituzun azken egun zorigaiztoko arte. Jabetza-kostua hiru osagai nagusik osatzen dute: erosketa-prezioa, mantentze-kostuak eta ibilgailua saltzen denean jasoko duzun azken prezioa.

Mantenua, hau da, autoa errepidean mantentzeko erosi eta saldu artean ordaintzen duzuna, osagai garrantzitsuena da. Tamaina bereko autoarekin ere, mantentze-kostuen aldea deigarria izan daiteke.

Auto berrien eta erabilien merkatuan eskuragarri dauden 500 modelo baino gehiagoren konponketa- eta mantentze-behar ohikoenen kronika egin dugu, Acuras eta Audi-tik Volvo eta Volkswagen-era. Kalitate aldea.

10 urte baino gehiago Toyota Prius edukitzeak 4,300 dolar inguru kostatuko zaizkizu mantentze-lanetan (konponketa eta zerbitzua), eta tamaina bereko Chrysler Sebring batek, berriz, 17,000 dolar baino gehiago balio dezake mantentze-lanetan, kalitate orokor eskasa eta pieza garestiak direla eta. Nahikoa da beste Prius zahar bat ordaintzeko!

Toyota Prius-ek ez du Chrysler Sebring bezalako baxuko auto batean huts egiten duten piezen zerrendarik. Hau benetan albiste ona da. Mantentze-kostuak kontrolatu daitezke ibilgailu egokiak erosiz eta arazo txikiak handi bihurtu aurretik konponduz.

Denok zahartzen ari gara, pertsonak eta makinak. Baina inbertsio hori geure buruan eta gure ondasunetan ere egin behar dugu epe luzerako. Beraz, zein auto dira merkeenak? Erantzun zuzena: araberakoa da.

Jabetza-kostuaren azterketa asko daude, jabetza-kostu osoaren azterketa gisa ere ezagutzen direnak, auto berri baten bost urteko epeetan oinarritzen direnak. Arazoa da jende gehienak 2 eta 1 baino gehiagoko proportzioan erosten dituela erabilitako autoak eta, ondoren, batez beste, sei urte inguru mantentzen ditu jatorrizko erosketa egin eta gero. Izan ere, IHS Automotive-ren arabera, errepideko batez besteko autoak 11.5 urte ditu.

Pentsa. 11 urtetik gorakoa da auto baten batez besteko adina AEBetan. Egun gustatzen zaizuna erostea erabakitzen baduzu, litekeena da 11 urte baino denbora luzeagoan gorde dezakezula.

Beraz, jabetza-kostu erreala kalkulatzen duzunean, azken ikerketak ondo pentsatuta daude, baina agian ez zaizu batere aplikatzea. Galderari erantzun onena aurkitzeko: "Zein kotxe dira niretzat garestienak?", zure burua probatu eta autogaldera deseroso batzuk egin behar dituzu.

Merkataria al naiz? Edo atezain bat?

Ez dago ezer okerrik urte batzuetan behin auto berri bat probatzea, betiere zure bizitzari poza ematen dion bitartean. Baina etengabeko autoa erostea zaletasun ikaragarri garestia ere bihurtzen da. Consumer Reports-ek ikerketa bat argitaratu zuen, urte gutxiren buruan autoa saltzen duen batez besteko pertsonak hainbat mila gehiago ordaintzen dituela auto bat edukitzeko eta mantentzeko epe luzerako ikuspegia duen jabeak baino.

Batez ere, leasing-a beti da galtzen den proposamena jabetza kostuari dagokionez. Zergatik? Amortizazio-aldirik gogorrenean kotxearen jabe zarelako, eta laster jakingo duzunez, amortizazioa da zure autoaren jabetza-kostuetarako mehatxu handiena eragiten duena.

Ondo nago auto zaharrarekin?

Amortizazioa automobilgintzako ustiapen-kostu guztien ama da. Gasolina litroko lau dolarra jauzi egiten bada ere, amortizazioa izango da autoen jabearen zorrorako kolperik handiena.

Oro har, zenbat eta zaharragoa izan autoa lehenengo erosten duzunean eta zenbat eta luzeagoa izan, orduan eta txikiagoak izango dira epe luzerako kostuak erosketa prezio baxuagoaren ondorioz. Ekuazioa erraza da, baina zure buruari galdera egokiak egiten badiozu, kostuak uste baino are gehiago murriztu ditzakezu.

Prest nago haiek ez dauden tokian jotzeko?

Zenbat eta zaharragoa eta ezezagunagoa den kotxe bat orain, orduan eta balio gutxiago izan dezake gero amortizazio-labar honen ondorioz. Har dezagun Toyota Yaris, adibidez: 2016. urte amaieran salmenta eskasak direla eta, XNUMX amaieran bertan behera uztea aurreikusita dagoen Toyota modelo txiki eta ezezaguna.

Duela lau urte, orduko 2012ko Toyota Yaris berria zenak urtean 30,000 auto apenas saltzen zituen, eta auto zaleek auto aspergarritzat jo zuten. Ezaugarri handi asko zituen, fidagarritasun bikaina eta hiriko erregai-ekonomia ikusgarria barne, baina familientzat diseinatu zen, ez kirol-auto txiki bat nahi zuten jabeentzat. Egun, sarritan, auto bat eguneroko jabetzako errealitatea baino hobeto saltzen duen fantasia iheskor bat da, eta horra hor zuk, erabilitako autoen erosleak, balio baxuko puntu gozoa jo dezakezuna.

2012an Yaris berri bat 15,795 $-tan saldu zen. Gaur egun, lau urte eta 70,000 kilometroren ostean, ziurrenik 7,000 dolarren truke salduko da, Kelley Blue Book-en arabera. Hori da amortizazio-kostuen % 55 murriztea, ia 8,000 $ lau urtean, ziurrenik bizitza erabilgarriaren % 70 inguru izango duen auto batentzat. Liburu Urdinaren arabera, adinarekin, urteko amortizazio-kostu hori ia% 75 murriztuko da.

Laburbilduz, ia ibilgailu guztiek jasaten dute balio galera handiena jabetzako lehen lau urteetan. Horren ostean, balioaren zati txiki bat besterik ez duzu galtzen, nahiz eta Toyota auto bat erosi, gaur egun Estatu Batuetako markarik ezagunena dena. Hala ere, benetan auto erosle ekonomikoa bazara, gehiago egin dezakezu.

Prest nago auto bikaina eskaintzen didan marka ezezagun bat erosteko?

Marka umezurtzei erreparatuz gero, jada auto berririk saltzen ez duten marka horiei, Toyota Yaris-ek baino prezio handiagoa lor dezakezu.

• Pontiac
• Saturno
• merkurioa
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Horiek guztiak ahaztutako marka bihurtu dira. Hau da, marka hauek jada ez dituztelako auto berriak saltzen Estatu Batuetan.

Marka hauek merkeagoak dira erosteko, inork ez baitu haien berririk entzuten. Adibidez, erabilitako Chevy Malibu erostea Pontiac G6 edo Saturn Aura ia berdina erostea baino askoz garestiagoa da, bi modelo horietako bat ez baita auto berri gisa saltzen. Automobilgintzaren merkatuaren luxuzko alderdiak kostu ekuazio bera du. 8-10 edo 9-3 bezalako SAAB luxuzko berlina 9 eta 5 urte bitartekoa, harrigarriro, Toyota Corolla hutsa bezain merkea kosta daiteke. Saturn Outlook eta Mercury Milan bezalako luxuzko beste autoek normalean lehiakideek baino ehunka edo milaka dolar gutxiago balio dute.

Beraz, prest al zaude erabilitako autoen merkatuaren alde merkeagoan are gehiago murgiltzeko? Tira, are balio gehiago dago. Artaldeari ez jarraitzeko borondatea besterik ez da behar.

Prest al nago erabilitako auto "mota" ezezagun bat erosteko?

Duela 10 urteko ia lau ateko familiako berlina bakoitzak bi ateko alternatiba bat dauka, erakargarriagoa izan daitekeena, hamarkadan zehar kontsumitzaileen gustuak izugarri aldatu direlako.

Duela gutxi kilometraje berdineko bi auto ia berdin saldu ditut. 2009ko Pontiac G6 tamaina ertaineko autoak ziren, 80,000 kilometro zituzten -bat lau ate zituen eta bestea bi ate zituen. Bi ateko modeloa 6000 dolarretan saldu zen egun gutxitan. Lau ateek 5400 $ baino ez zuten balio eta hilabeteak behar izan zituzten osatzeko. Kelly Blue Book-en arabera balioen aldeak desberdintasun hori islatzen du.

Barrualdean dagoen kotxe beraren beste modelo-izen batek ere eragin dezake. Lau ateko Toyota Camrys Toyota Solaras gisa saltzen diren bi ateko bertsioak baino prezio altuagoetan saltzen dira, besteak beste, Solara ez dagoelako auto berrien merkatuan eskuragarri. Chevy Impala-k prezio-saria nabarmena dakar, hornitutako Chevy Monte Carlos-ekin alderatuta, gustu aldakorren aurrean men egin dutenak.

Hau al da nitxo bakarra?

Inola ere ez. Tonaka daude.

Toyota bezala saltzen ez diren sedan handiek, Ford Crown Victoria bezalakoak, tamaina ertaineko sedan ezagunek edo beste ezer baino askoz prezio baxuagoan saltzen dute. Zergatik da aukera hau zure kostuak murrizteko? Kotxe handiek kontserbadorea gidatzen duten eta kotxeak egoera onean mantentzen dituzten bezero helduago bat erakartzeko joera dutelako.

Auto handi gehienek, ezezagunak diren beste ibilgailu handiek bezala, minifurgonetak eta bagoi tradizionalak bezala, amortizazio-kurba malkartsuagoak dituzte berriak direnean eta, beraz, merke erosi daitezke erabilitako autoen merkatuan.

Beste segurtasun-geruza baten bila bazabiltza, kontuan hartu lapurreten aurkako gailu perfektuan inbertitzea: aldatzeko palanka. Inoiz baino jende gutxiagok daki nola gidatzen duen, eta hori abantaila gehigarria da, aldagailu batekin datorren tamaina handiko Passat bezalako kirola ez den auto bat erosteko prest bazaude. Zenbat eta zaharragoa eta kirol gutxiago izan, orduan eta aukera gehiago ditu erosteko.

Beraz, prest nago auto zahar batean inbertitzeko?

Auto bakoitzak, ezagunak edo ez, kostuen adreiluzko horma dei daitekeenari aurre egiten dio. Baliteke bost eta hamaika urte bitartean zure autoak mantentze- eta konponketa-zerrenda luzea behar duela, esate baterako, pneumatikoak, denbora-uhalak, balaztak eta baita transmisio-likidoa ere.

Faktura hau 2000 $-koa izan daiteke ibiltzen zarenaren arabera. Beraz, galdetu zeure buruari: gaur egun 2000 dolar baino ez dituen auto batean urtean 6,000 dolar inbertitzeko prest dagoen pertsona al zara? Zer gertatzen da 180,000 kilometro dituenean eta beste $ 2000 behar dituenean konponketarako?

Gutako askorentzat galdera honi erantzutea zaila izan daiteke. Autoaren egoeraren eta mantentze-arazoei aurre egiteko borondatearen araberakoa da, horiek jasan beharrean. Badago beste osagai garrantzitsu bat ere asmatu behar duzuna.

Zer esan nahi dute niretzat segurtasun-eginbide eta teknologia modernoek?

Azken 20 urteotan, AEBetan gidari bakoitzeko hildakoen kopurua heren bat baino gehiago jaitsi da. Hala ere, segurtasuna erosotasun pertsonalaren araberakoa da beti.

Badira bolantea, pedalak eta bere garairako aski segurua zen auto ondo egindakoa baino nahi ez dutenak. Beste batzuek azkena eta handiena nahi dute, edozein dela ere, eta prezio altua ordaintzeko prest daude hori lortzeko. Berdin gertatzen da teknologiarekin. Ibilgailu askok orain beren konektibitate-pakete eta informazio-entretenimendu-funtzioak eskaintzen dituzte, teknologia bateratuago bihurtzen dutenak.

Beraz, non zaude zehazki segurtasunaren eta teknologiaren mugan? Duela 10 urte egindako auto seguru batekin pozik egongo zinateke? Edo zure seme-alabekin, zure maiteekin edo zeure buruari lotutako beharrik al duzu? Zure telefono mugikorrarekin behar duzun guztia izan dezakezu. Edo agian ez? Hauek kontuan hartzeko gaiak dira.

Orduan, zein da niretzat auto merkeena?

David Rock izeneko kanadarrak izan dezake behin betiko erantzuna: 100 dolarren truke, 22 urteko minifurgoneta batek kotxe hau erosi zuen aldagailu batekin eta diesel motor batekin, bere negozioetatik erregaia lortzen duena. Baina bere urratsak ez jarraitzeko aukera dago. Beraz, galdera honen erantzuna zure esku dago guztiz.

Zer erosten duzu, zer mantentzen, zer gordetzen duzu. Osagai hauek edozein ibilgailu edukitzearen epe luzerako kostua zehazten dute. Dendari eta inbertitzaile bat ez dagoen tokira iristen saiatzen baino zaindari izatea aukeratzen baduzu, aurrera aterako zara.