Inoizko BMW azkarrena: M8 Lehiaketa probatzea

Auto honek 0 eta 200 km / h azeleratzen ditu gehienak 0tik 100era bitartean. Lau ate eta 440 litro maleta ditu.

Colin Chapman jenioak esan zuen: erraztu eta gehitu arintasuna. 50. eta 60. hamarkadetan kirol autoen errezeta ezin hobea izan zenak ez du gaur egun funtzionatzen. Orain errezetak honela ematen du: zaildu eta gehitu zaldiak.

Ikusten duzun M8 Gran Coupe hau errezeta honekin egina dago. BMW-k inoiz ekoiztu duen lau ateko ekoizpeneko azkarrena da, 3,2 segundotan 0 eta 100 km / h probatzen ari garen Lehiaketa bertsiorako (probatzaile independente batzuek 3 segundotan baino gutxiagorekin jaistea lortu zuten). Bere indarra halakoa da, aldez aurretik bihotz ahula duten pertsonei ohartarazi behar diela.
Baina benetan kirol autoa al da? Erantzun zuzena: batere ez.

Asma dezakezun bezala, Gran Coupe ohiko kupe baten berdina da, baina bi ate eta 20 cm-ko luzera gehituta.Tratu txar hori egiteko hainbat arrazoi daude, eta Porsche Panamera, Mercedes AMG bezalako izenak dituzte. GT eta Bentley Flying Spur .

BMWren bi ateko 'XNUMX' bere segmentuan gehien saltzen den autoa da, eta arrakasta handiz. Orain lau ateko bira handiekin ere gauza bera egin nahi dute bavariarrek.

M8 hau horrela delako. Benetan oztopo larria dago haren eta "kirol autoa" izenburuaren artean: bi tonatik gorako pisua.

Jakina, orain ez dago bereziki arina premium segmentuan. Larruzko eserleku berotu eta aireztatuak, 16 bozgorailuko soinu sistema, radarra eta kamerak ez dira pisurik. M8-k erraz gainditzen ditu eskalan bi tonu. Eta bi tona hauek Newtonen legeekin lotu zuten motorrekin borrokatu behar izan zutenean.

Ezustekorik ez: kanpaiaren azpian M4,4 eta X8 M.-n aurkitutako 5 litroko V5 motor bikoitza aurkituko duzu. M dibisioak bereziki aldatua, euskarri indartsuetan muntatuta dago, turbokonpresoreen palak handiagoak dira, ihes-balbulak. ez dira hutsean, elektronikoak baizik. Erregaia ez da 200 barreko presio estandarrarekin injektatzen, ia 350ean baizik. Bi olio ponpek lubrifikazio ona bermatzen dute alboko azelerazio izugarriarekin ere.

Guzti hau 8 abiadurako transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietako trakzio sistemarekin konbinatzen da.

Zorionez, M5-rekin gertatzen den moduan, atzeko ardatzera eskuz transferi dezakezu eta ondo pasatu. Ziurtatu zure inguruan zabala dela, gutxienez 625 zaldi horien indar harrigarrira ohitu arte. Auto honek aldi berean 0 eta 200 km / h azeleratzen ditu, eta familiaren hatchbackak 0 eta 100 km / h.

Benetan alderantzikatu eta laguntzaile posible guztiak desgaitzen badituzu, M8 guztiz arriskutsua izan daiteke. Baina bestela, harrigarriro menperatzen da eta baita erosoa ere. Lehiaketa-bertsioak karbonozko konposatuzko teilatua eta estalkia ditu, eta horrek ez du pisua hain nabarmen murrizten, baina grabitate-zentroa nabarmen jaisten du, eta izkinetan benetan sentitzen duzu.

Bolantea zehatza da, baina ez du iritzi harrigarririk ematen. Balaztak akatsik gabeak dira. Esekidura egokitzailea zorrotzagoa da Sport moduan, baina, bestela, leunki leuntzen ditu kolperik esanguratsuenak, 20 hazbeteko gurpilak izan arren.

Izan ere, M8 zure gidabaimenarentzat zure bizitzarako baino mehatxu handiagoa da.Kotxea hain da isila, hain leuna eta, hala ere, hain indartsua, non autopistatik arreta erakartzen baitu dagoeneko 200 kilometroko hegan egiten ari zaren bitartean. ordua. Eta poliziak, soldata igoeraren alde protesta eginez, horren zain daude.

BMWk batez beste 11,5 litro erregai kontsumitzen ditu ehun kilometro bakoitzeko, baina hori ahaztu dezakezu. Baliteke munduan 90eko hamarkada erdiko erreian ibiltzen den pertsona bat 625 zaldi kaputxapean dituela. Baina ez ginen berarekin elkartu. Aurrezteko erreferentzia ez den gure proban, kostua% 18,5 izan zen.

Atzeko eserlekua ez da zazpigarren serieko bezain eroso eta zabala, baina hala ere nahikoa da lagunak gidatzeko. Enborrak 440 litro ditu.

Barrualdea goi mailakoa da materialen eta eskulanen aldetik. Ez da beste lehiakide batzuek bezain liluragarria eta erakargarria: BMWk aspalditik nahiago du ikuspegi murriztuagoa. 12 "zenbakizko teklatua eta 10" nabigazioa estandarrak dira eta M8 Gran Couperen hasierako prezioan 303 BGN barne daude.

Baina askoz gehiago ez da sartzen: "Lehia" paketeak soilik 35 leva gehitzen ditu. Gehitu karbonozko balazta gehiago, pintura pertsonalizatua, eserlekuaren aireztapena, 000 metroko laser argiak. Ordeztu ezazu zure Harman Kardon audio sistema estandarra Bowers & Wilkins audio sistemarekin eta 600 leva mugatik gertu zaudela ikusiko duzu.

Praktikoki esanda, auto hau erosteko modu guztiak korritu behar dituzu. BMW M5 "erregular" batek motor berdina, aukera berdinak, espazio gehiago eta 200 kilogramo pisu gutxiago emango dizkizu eta ehun mila leva gutxiago kostatuko zaizu. Baina inork ez ditu M8 Gran Coupe bezalako autoak erosten arrazoi praktikoengatik. Boteretsu sentiarazten dutelako erosten ditu. Eta berak ere erosten ditu, ahal duelako.