Partikula-iragazkia. Moztu ala ez?
Turbo diesel partikula-iragazkiek onura baino kalte gehiago egiten dute normalean, kostu handiak gehituz. Normalean moztu egiten dira, baina hau ez da irtenbiderik onena.
Ihes-gasetako partikulak harrapatzen dituzten automozio-iragazkien historia - kedarra eta errautsa- 1985etik dator. Hiru litroko turbodieselekin hornituta zeuden Mercedesen, eta gero Kalifornian saltzen ziren. 2000. urtetik, estandar bihurtu dira Frantziako PSA enpresaren autoetan, eta hurrengo urteetan gero eta gehiago erabili ziren beste marka batzuetako autoetan. Diesel ihes-sistemetan instalatutako iragazki mota horiei DPF (ingelesez "diesel particulate filter") edo FAP (frantsesezko "filter particles"-etik) deitzen zaie.
Bi estandar ezberdin onartu dira diesel partikula-iragazkietarako. Lehenengoa iragazki lehorrak dira, ez baitute likido gehigarririk erabiltzen kedar-errekuntzaren tenperatura murrizteko. Errekuntza injekzioa behar bezala kontrolatuz eta une egokian erregai gehiago hornituz, ihes-gasen tenperatura handiagoa sortzeko eta iragazkian pilatutako kutsatzaileak erretzeko gertatzen da. Bigarren estandarra iragazki hezeak dira, zeinetan ihes-gasak erretzean dosifikatutako likido berezi batek iragazkien gordailuen errekuntza-tenperatura murrizten du. Ondoren erretzeak motorra erregaia hornitzen duten injektore berberak izaten ditu normalean. Fabrikatzaile batzuek iragazkia partikulak errez garbitzeko soilik diseinatutako injektore osagarri bat erabiltzen dute.
Teorian, dena perfektua dirudi. Iragazkira kedar eta errauts partikulak sartzen dira, eta maila egokian betetzen denean, elektronikak kutsatzaileak erre beharra adierazten du. Injektoreek erregai kopuru handiagoa ematen dute, ihes-gasen tenperatura igotzen da, kedarra eta errautsak erre egiten dira eta dena normaltasunera itzultzen da. Hala ere, hori ibilgailua errepide-baldintza aldakorretan mugitzen denean bakarrik gertatzen da, bai hirian bai errepidetik kanpo. Kontua da iragazkia erretzeko prozesuak hainbat minutu behar dituela abiadura konstante eta nahiko altuan, hau da, autobide batean bakarrik posible dela. Ia ez dago horrelako aukerarik hirian. Ibilgailua distantzia laburrean bakarrik gidatzen bada, erretze-prozesua ez da inoiz amaituko. Iragazkia gehiegi beteta dago, eta gehiegizko erregaia zilindroen hormetatik behera isurtzen da karterera eta motorraren olioa diluitzen du. Olioa meheago bihurtzen da, bere propietateak galdu eta maila igotzen da. Iragazkia erre behar dela aginte-paneleko argi adierazle batek adierazten du. Ezin duzu alde batera utzi, hobe da herritik atera eta bidaia luze samarra egitea gomendatutako abiaduran. Hori egiten ez badugu, zerbitzu zentrora joan beharko duzu tailerrean iragazkia erre eta olioa berri batekin aldatzeko.
Editoreak gomendatzen du:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomiaren bertsioaren proba
- Barruko ergonomia. Segurtasuna horren araberakoa da!
– Eredu berriaren arrakasta ikusgarria. Lerroak apaindegietan!
Baldintza hau ez betetzeak egoerarik txarrena dakar: partikula-iragazkia erabat bukatzea (motorrak larrialdi moduan bakarrik funtzionatzen du, iragazkia ordezkatu behar da) eta motorra "garbitzeko" edo erabat blokeatzeko aukera. Gehitzen dugu iragazkiarekin arazoak kilometraje ezberdinetan agertzen direla, autoaren modeloaren eta funtzionamendu moduaren arabera. Batzuetan iragazkiak ezin hobeto funtzionatzen du 250-300 mila km-ren ondoren ere, batzuetan arraro jokatzen hasten da milaka kilometro gutxiren buruan.
Gidari kopuru handi batek autoak erabiltzen ditu distantzia laburrak egiteko. Autoak askotan lanera edo eskolara joateko soilik erabiltzen dira. Erabiltzaile hauek dira partikula-iragazkiarekin lotutako arazoek gehien kaltetzen dituztenak. Webguneetan gastatzea diru-zorroak xahutzea da, beraz, ez da harritzekoa iragazki gaiztoa kentzeko aukeraren bila dabiltzala. Honetan ez dago arazorik, merkatua errealitatera egokitu delako eta konponketa-tailer askok elementu problematiko bat kentzean datzaten zerbitzuak eskaintzen dituzte. Hala ere, kontuan izan behar da partikula-iragazkia kentzea legez kanpokoa dela. Araudiak dio ezin dela hitzarmen baldintzetan zehaztutako autoaren diseinua aldatzea. Eta horien artean, partikula-iragazkiaren presentzia edo eza, izen-plaketan ere ageri dena. Baina autoen jabe etsituta daudenek legeari jaramonik egiten ez diote euren finantzaren mesedetan. Partikula-iragazki berri batek 10 PLN bitarteko balio du. Bere erretzearen ondorioak are garestiagoak dira. Hori dela eta, DPF iragazkia mozteko zerbitzua eskaintzen duten milaka tailertara joaten dira, jakinik errepidean poliziak gertaera hori aurkitzea, edota diagnostiko batek aldizkako azterketa tekniko batean, ia miraria dela. Zoritxarrez, mekanika guztiak ez dira bidezkoak, eta kasu askotan, iragazkia kentzea ere arazotsua da.
Partikula-iragazkia ehunka zlotyren truke moztu daiteke, baina kentzeak bakarrik ez du arazoa konponduko. Elektronikaren gaia geratzen da. Aldatzen ez bada, motorra kudeatzeko sistemak bere eza erregistratuko du. Moztu ondoren, makinak potentzia osoz gidatu dezake eta ez du inolako arazorik adierazi argi adierazlearekin. Baina denbora pixka bat igaro ondoren, fisikoki ez dagoen iragazkia erretzeko eta motorra larrialdi moduan jartzeko eskatuko dizu. Erregai gehigarria zilindroetara "ponpatzeko" eta motorraren olioa diluitzeko arazoa ere egongo da.
Hori dela eta, partikula-iragazkia moztea erabakitzerakoan, zerbitzu horretarako profesionaltasun osoa emango duen tailer entzutetsu batekin harremanetan jarri behar duzu. Horrek esan nahi du iragazkia kentzeaz gain, elektronika egoera berrira modu eraginkorrean egokitzen duela. Edo horren arabera eguneratuko du motorraren kontrolatzailearen softwarea, edo emuladore egokia sartuko du instalazioan, hain zuzen ere "iruzurra: ontziko elektronika". Garaje-bezeroek batzuetan iruzur egiten diete fidagarritasunik gabeko mekanikariek, elektronika aldatu ezin duten edo nahi ez duten arren, horregatik dirua kobratu arren. Partikula-iragazkiak kentzeko zerbitzu profesional baterako emuladore egoki bat instalatuta, 1200 PLNtik 3000 PLN arte ordaindu beharko duzu, autoaren modeloaren arabera. Gure errealitateetan, partikula-iragazkirik ez egotea zaila da detektatzen. Ertzain batek edo diagnostiko batek ihes-sistemaren ikuskapen fisikoak ere ez digu uzten iragazkia moztuta dagoela ondorioztatzen. Diagnostiko-estazioko aldizkako ikuskapen teknikoan egindako ke neurketak ere ez du iragazkirik ez detektatzeko aukera emango, partikula-iragazkia moztuta duen motorrek ere indarrean dauden arauak beteko dituztelako. Praktikak erakusten du ez poliziak ez diagnostikoek ez dutela bereziki interesatzen DPF iragazkiak.
Komeni da gogoratzea beste behin partikula-iragazkia kentzea legez kanpokoa dela, nahiz eta orain arte inpunitaterik gabe. Norbait legeak konbentzitzen ez badu, agian gogoeta etikoak izango dira. Azken finean, DPFak ingurumenaren eta denok arnasten dugun airearen kalitatearen mesedetan instalatzen dira. Halako iragazkia kenduta, plastikozko botilak labeetan erretzen dituztenen pozoitzaile berberak bihurtzen gara. Dagoeneko auto bat aukeratzeko fasean, kontuan hartu behar duzu benetan turbodiesel bat behar duzun ala ez eta hobe den gasolina bertsioa aukeratzea. Eta diesel motordun auto bat erosten badugu, diesel partikula-iragazkiaren presentzia jasan behar dugu eta berehala arreta jarri behar dugu haren funtzionamendurik gabeko funtzionamendua bermatzen duten gomendioei jarraitzera.
