Trakzioa Audi 100 C4-n

Hasieran, autoak GCC BOGE marka zuen AUDI plaka batekin, noizbait pedalen bidaia nabarmen aldatu zen eta zaila egin zen mugitzea.

(nahasmena aurreikusiz) - bai, 8-11 dolar inguru balio duen GCC honen konponketa-kit bat dago. Baina unitate honen diseinua ulertzen baduzu, argi geratzen da ez dagoela goi-teknologiako ezer, eta kasu gehienetan, gomazko piezak huts egiten dituzte enbragearen ihesak edo aireztatzeak direla eta. Ez gara "aurreztik" eramango eta aukera emango dugu JP GROUP-i GKS bat erosiz, konponketa kit bat baino askoz garestiagoa dena.

Desmuntatzea ez da batere zaila: balazta-likidoaren zati bat biltegitik xukatzen dugu, bidaiarien konpartimentutik "palanka-ontzia" kentzen dugu, gero kableatua askatu (erosotasunerako) eta kartoia kenduko dugu enbragearen pedaletik gertu. GCStik mahuka kendu dute, balazta-likidoa biltzeko ontzi lau batekin ordezkatu ostean. Ondoren, altzairuzko hodia gcs eta finkatzeko 2 torloju destorlojuz ditzakegu. Ia prest, NSDaren hariztutako zatia askatzeko geratzen da. Zortea eskuz askatzea lortu bazenu. Kaxa-giltza batekin igo behar izan nuen "haridun zatia" apur bat biratzeko eta gero kaxatik askatu.

Instalazioa goitik behera dago.

Ponpatzea da gauzarik interesgarriena GSS Audi A6 C4 batekin ordezkatzean. Modu "klasikoan" ponpatzen saiatuz, balazta-likidoa aire-burbuilarik gabe ken daiteke, baina enbragearen esklabo-zilindroak ez du funtzionatuko ... "Itzulian" odoljarioa egin behar da. Xiringa bat hartzen dugu (500 ml erabili dut), hodi batekin konektatzen dugu enbragearen esklabo-zilindroaren doikuntzara eta sistema balazta-likido berriarekin betetzen dugu denbora luzez eta arretaz, biltegiko gurgling-a entzunez. Burbuilak tankera isurtzeari uzten dionean, eutsi osagarriari eta probatu enbrage-pedala. Prest.

Ez dugu desmuntatutako NKU botatzen! Denborarekin, konponketa kit merke bat erostea posible izango da, eta gogoa eta denbora librea baduzu, ordezko pieza bat egin.

Lehenago edo beranduago, enbragearen zilindro nagusia ordezkatu behar da.

HCC ordezkatzeko arrazoia honako seinale hauek ditu:

- Pedaleak huts egin du

- Enbragea desaktibatzea zoru azpian gertatzen da;

- enbragea sakatzen duzunean, enbragea sakatu behar duzu, palankaren botoia gogor sakatu behar duzu;

- estutu ondoren pedala ez da jatorrizko posiziora itzultzen;

Halako seinaleak badituzu eta pedalean kalterik ikusten ez baduzu, edo pedalaren itzuleran eten bat badago eta odoljarioak ez badu lagundu, orduan zure diagnostikoa HCCren ordezkoa da.

Nire kasuan, enbragea lur azpian bakarrik estutzen zen eta batzuetan engranajeak zailtasunez pizten ziren. Enbragearen odoljarioak lagundu zuen, baina denbora batez bakarrik, eta ondoren deskribatutako seinaleak berriro itzuli ziren.

Jatorrizko Audi a6 c4 BOGE GCC desmuntatua erosi nuen; Zorionez, zati hau kontsumigarri gisa desmuntatu zen eta 5 dolarren truke erosi nuen:

GCC Audi 100 c4 eta GCC Audi a6 c4-ren arteko alde bakarra zilindroaren mutur tolestua da:

Audi a6 c4-ko GCC dagoeneko instalatu da azken ehun Audi 100 c4 gurutzatuetan (1994).

Berehala GCC-ri konponketa-kit bat erosi nuen, etorkizunean leku berera bi aldiz igo ez nadin. Ertek enpresa aukeratu zuen kalibreak enpresa honetako konponketa-kitekin konpondu zituelako eta ez dagoelako kexarik materialaren kalitateari buruz:

Konponketa-kitak bi zilindro-pistoi-junta, euste-eraztun bat eta balazta-likidoaren sarrera-egokitzaile-junta bat ditu.

MCC desmuntatzeko, beharrezkoa da zurtoinaren buxa altxatzea, eusteko eraztuna kendu eta pistoia kontu handiz atera (ADI, pistoiak begietara jaurti dezakeelako, presiopean malgukia dago):

Ez baduzu konponketa-kit berririk erosi nahi, goma zaharrak garbitzen saia zaitezke: arreta, inola ere ez duzu gasolina edo disolbatzailearekin garbitu behar: gomazko juntak puztuko dira eta ez duzu inoiz pistoia sartuko gabe. juntak ziztatuz. Garbitu balazta-likidoarekin.

Berehala pistoi zigiluak 15 minutuz busti nituen balazta-likidoan pixka bat leundu eta pistoiari tiraka errazteko:

Azkenean honela izango da:

FCC-ko parean, zailena, agian, zilindroan pistoia jartzea da. Pistoia errazago sar dadin eta zigiluetan talka ez dadin, zilindroen hormak eta pistoi zigiluak balazta-likidoarekin lubrifikatu ditut. Pistoia sartu ahala, zigiluak ez zeudela itsatsita ziurtatu nuen alde batetik bestera kulunkatuz. Pazientzia pixka bat behar da euste-eraztuna berriro bere lekuan jartzeko. Bi eskuekin, bihurkin batekin eta iltze batekin egin nuen:

GCC instalatzeko prest dagoenean, nire GCC zaharra kendu nuen:

Kaputxara joan ginen. Halako udare baten laguntzaz, balzta-likidoa atera nuen biltegitik, argazkian eskuinaldean ateratzen den mahukaren azpian dagoen maila; hau da MCCrako likido-hornidura:

Nire GCC zaharrak dagoeneko nekatuta dirudi:

Lehenik eta behin, etorkizuneko erosotasunerako, apur bat ireki nuen metalezko hodia zilindroaren behealdean (laneko zilindrora doa). Ondoren, zilindroa pedal-multzoari lotzen dioten bi torlojuak askatu zituen giltza hexagonal batekin, eta goialdeko euskarritik zurtoina askatu zuen mutur irekiko giltza batekin. Ez nuen kendu FCC pedalari lotzen dion euskarriaren euste-eraztuna, euskarritik zurtoina bakarrik askatuz).

Eskuetan zegoen Stelloxen miraria:

Matxuraren arrazoia berehala aurkitu nuen: goiko pistoiaren zigiluak tantaka egin zuen, antera azpian zegoen guztia balazta-likidoz zipriztindu zen, hau da, sistema etengabe aireztatuta zegoen, zilindroa lehorra zirudien arren:

Eta orduan kotxe-mekanikariaren lagun baten hitzak gogoratu nituen: “Jarri Meili, edo merkeago, garbitutako Stellox moduko bat”.

Ez eskerrik asko.

Zilindro zaharreko balazta-hodi metalikoa muturretik torlojututa zegoenez eta berrian albotik sartuko denez, pixka bat okertu nuen (hau GCC A6> 100-rako bertsioa da soilik).

Horren ordez, GCC berria:

Dena behar bezala izorratu nuen, balazta-likidoaren egokitasuna egiaztatu nuen gailu berezi batekin, araua ondorioztatu nuen, berri bat urtegira bota nuen eta enbragea odoljtatu nuen:

Ikusi ere: Nola aktibatu smartlink Skoda Rapid Skoda-n

Argazkiko gezi horiak ihes-balbula adierazten du, hau da, zuzendaritza-euskarriaren azpian dagoen engranaje-kutxan dago:

Sarbidea deserosoa da, batez ere V-twin bat baduzu, baina egingarria da:

Trinketa txiki bat erabili nuen 11 mm luzeko buruarekin.

Ez nuen laguntzailerik, beraz, neuk ponpatu nuen eskema honen arabera:

1. Pedalarekin presioa zuzen handitu dut (elastiko bihurtuko da, nahiz eta ez berehala);

2. Pedalei LURREAN eutsi ohol batekin:

3. Kaputxara igo, hornidura askatu, airea odolustu eta berriro bihurritu zuen;

4. Errepikatu hau 10 aldiz balazta-likidoa gehituz.

Enbragearen odoljario egokiaren seinale: presioa askatzen denean odoljario-balbularen bidez (entzun dezakezu) eta pedala estututa dago bigarren sakatzean (agian lehenengoan).

Ziurtatu balazta-likidoaren egokitasuna gailu berezi batekin (hemen erositakoa) egiaztatzea. Arauak erakutsi.

Eskerrik asko Adelmann-i enbragea odoljatzeko tresna aurkitzen lagundu zidan txosten ilustratuagatik.

Egindako lanaren ondoren, engranajeak aldatzea posible egin zen jada pedaletik lurrerako bidearen 2/3an, eta erraza izan zen aldatzea.

Arrazoiren batengatik GCU ordezkatzeak lagundu ez bazaitu, orduan arreta jarri beharko zenuke itsasontzien aurkako misiletara.

Audi 80 b3 eta b4-en enbrage hidraulikoa odoljarioa eta doitzea

Audi 80 serieko b3 eta b4 enbragearen doikuntza berdina da. Funtzionamendu-printzipioa oso erraza da, 70eko hamarkadatik aurrera Audi klasiko guztietan bezala, baina badira zenbait tresna eta tresnarik gabe egitea zaila den etapak. Eta ez daude garaje guztietan. Hori dela eta, baliteke lan-eremu batzuk guztion eskura ez egotea (esperientziadun gidari bati ere). Baina jarraian dena ahalik eta argien azaltzen saiatuko gara, deskribatzen den guztia praktikan probatu delako.

Lan-ordenaren arabera

Hasi enbragea askatuz. Pedalak erresistentziarik gabe huts egiten duenean (jaulkirik ez), eragingailu hidraulikora airea sartu dela esan dezake. Airearen ohiko estrusioak ez du egoera hobetuko, pitzadura aurkitu eta kendu behar duzu, eta horregatik estutasuna apurtzen da. Estutasuna berriro berreskuratzen denean, airea estutu behar duzu.

Enbragearen unitate hidraulikoa ere egiaztatu dezakezu - arretaz ikuskatu zilindro maisua ihesak (enbragearen pedalaren gainean) eta laneko zilindroaren eremua (karteraren ondoan). Zilindroan olio kondentsatua aurkitzen bada, berehala ordeztu beharko litzateke berri batekin. Laneko zilindroari dagokionez, ondo garbitu behar duzu ingurua dena ondo dagoela eta isuririk ez dagoela ziurtatzeko.

Balazta-likidoa enbrage-sistemara balaztak dauden gordailu beretik sartzen den arren, ihesak trakzio hidraulikoari bakarrik eragiten dionean, balazta ez dago arriskuan. Enbragearen konexioa balazta-sistemarekin baino handiagoa denez, beti dago fluido-hornidura gehigarri bat haientzat.

Nola desmuntatu enbragearen zilindro nagusia?

Eragiketa hau honela egin behar da:

1. Inprobisatutako bitartekoen laguntzaz, depositutik (xiringa edo mahuka) likido kopuru handiena kendu behar duzu.
2. Aginte-panelaren azpian, kendu ezkerreko apala (kabinan).
3. Jarri beharrezkoa ez den ontzi edo trapu bat zilindro nagusiaren azpian. Sarrerako hodia kendu ondoren, itxaron gainerako likidoa irten arte.
4. Balazta booster-aren ezkerreko aldean, kendu potentzia-zilindrora doan presio-lerroa (motorreko konpartimendua).
5. Kendu 2 torlojuak (hexagonalak) zilindro nagusiaren muntaian).
6. Sakatu pina lehenik enbragearen palankan eta zilindro nagusiaren enbragean zirrikila altxatuz.
7. Kontu handiz kendu upela (estu badago estututa badago).
8. Zilindro berri bat instalatu aurretik, biela doitzea beharrezkoa da, zilindro nagusiaren pistoia sakatzen baitu. Kasu honetan, enbragearen palanka balazta palankaren gainetik 1 cm-ra kokatu behar da.
9. Ziurtatu, gainera, malgukia pedala ondo berrezartzen duela eta ez dela gelditzen pedal-blokearen euskarria jatorrizko posizioan.
10. Palanka doitzeko, askatu bultzagailuaren kontrol-azkoina erlojuaren orratzen noranzkoan edo erlojuaren kontrako noranzkoan biratuz. Orduan, ez ahaztu azkoina estutzea.
11. Eta azkenik, airea ponpatu gailu hidraulikotik.

Audi 80-n, enbragearen palanka malguki batekin instalatuta dago, eta, sakatzean, pedala atzera itzultzen du. Baina baliteke pedala ez igotzea; horrek esan nahi du airea eragingailu hidraulikora sartu dela (edo malgukia itsatsita dagoela).

Nola kendu zilindro esklaboa enbragetik?

1. Altxatu makinaren ezkerreko aurrealdea, blokeatu posizio honetan.
2. Ondoren, askatu presio-hodia laneko zilindrotik (balazta-likidoa irten baino lehen, ontzi garbi bat ordezkatu behar da).
3. Eta askatu laneko zilindroaren finkatze-torlojua (zilindroa kartertik kendu behar duzu).
4. Aplikatu palanka-barra eta herdoila eta korrosioa kentzeko.
5. Aplikatu lubrifikatzaile pixka bat zilindroari (ageriko gorputz-hormetan) eta, ondoren, aplikatu pasta bat (MoS2) eraketa-plontxoari).
6. Sartu zilindro esklaboa kutxaren gorputzean, torlojua kutxaren gorputzean torlojutu arte bultzatuz.
7. Ondoren, purga ezazu enbragearen hidraulikoa.

Ikus dezagun gertutik enbragearen odoljarioa

Ponpatzeko tresna berezi bat behar duzu. Gidari arrunt gehienek ez dute horrelako gailurik (tailer eta zerbitzu askok dute), beraz, balazta-sistemaren odoljario-metodo bera erabil dezakezu, hau da, prozeduraren kalitatean gutxieneko galera batekin:

• Askatu laneko zilindroaren balbula eta aurreko gurpilaren balbula (eskuinean edo ezkerrean, berdin du) (1,5) bira inguru;
• Lotu bi balbula hauek mahuka batekin;
• Mahuka konektatu eta konpondu ondoren, sakatu balazta-pedala ahalik eta astiroen 2-3 aldiz: balazta-likidoa balazta-sistematik enbragearen unitate hidraulikora igaroko da;
• Berriz ere, hori garrantzitsua denez, sakatu leunki eta leunki palanka, mahuka presioagatik hegan egin ez dezan;
• Ez ahaztu biltegiko balazta-likidoaren maila begiratzea;
• Airea deposituko likidotik igarotzeari uzten dionean, mahuka deskonektatu eta motelgailuak estutu ditzakezu;
• Berriro egiaztatu balazta-likidoa.

Hau ez da Audi 80 batean enbragea odoljatzeko modu zaila. Zilindro nagusiak eta laneko zilindroak ordezkatzeko, kentzeko sekuentzia ere deskribatu zen. Hori guztia egin ondoren, enbragearen palankaren erreakzioa egiaztatu dezakezu. Orain askoz hobeto ezagutzen duzu sistema hau eta arazoa ahalik eta azkarren identifikatu ahal izango duzu.