Seat Cordoba - Espainiar edo familiako izaera?

Normalean, bizitzan haurrak jaiotzen diren une bat etortzen da. Eta gero dena txikiegia egiten da, eta batzuetan zaila egiten zaie gazteei euren kirol-kotxerik gogokoena agurtzea. Horrez gain, familia-autobusa handiegia eta "aitatxoegia" da, eta merke dagoen bagoia zaharra eta apurtuta egon ohi da. Posible al da edozein konpromisoren pixka bat gordetzen duen zerbait erostea?

Beti izan da eta beti izango da familiaren sen onaren eta gazteen eromenaren konbinazioa, edo nahi baduzu -ergelkeria hitzaren zentzu positiboan- Civic Type-R, Focus RS eta antzeko beste batzuk direla. Hala ere, eragozpen bat dute. Audi RS6 baino askoz merkeagoak diren arren, garestiegiak dira oraindik. Baita erabili ere. Eta familia hazten ari den luxuzko auto batean familiaren ondasunak isurtzea, zoritxarrez, ideia txarra da, beraz, beste nonbait bilatu beharko duzu. Nahiago klase guztiz desberdina.

Tontakeria izan daiteke, baina nahikoa freskoa, nahiko merke, eta nahiko arrakastatsua da 2003an kaleratutako Seat Cordoba. Egia da, hau ez da rallyaren edo bikaintasun estilistikoaren gailurra eta ez da ezagutzen gidatzeko sentsazioak zer diren, baina, esate baterako, 20 zlotyren barruan, hau alternatiba ona da "Astra" edo "Golf" hitzarekin nazkatuta dauden pertsonentzat. . Kotxea txikiagoa den arren. Cordoba Ibiza apur bat politagoa den 000 ateko bertsioa baino ez da. Bi modeloak VW Polo gurpilean ekoiztu ziren, baina, harekin alderatuta, Cordobak bi bateko ditu mahukan. Lehenik eta behin, hau Seat bat da, ez Volkswagen bat, jendea ez dago hain prest erosteko, beraz, erabilitako bat prezio hobean lor dezakezu. Oraindik balio ona duen arren. Eta bigarrenik, gure merkatuan erabilitako Pole IV 4 ate bat aurkitzea miraria da. Cordobaren atzealde irtenak itxura txarra izan dezake, baina barruan Polo hatchback batek nahiko lukeena dauka: maleta egokia. 4 litro ditu eta nahikoa da familia osoa erlaxatzeko. Berez, forma egokia du eta oso abantaila handia da, baina kargatzeko irekidura eskotila bat bezalakoa da - txikiegia da.

Onena da Cordova bere familiarekin lehiatzen dela erakusleihoko solairuan eta orain enkarguz. VW Polo ez da denei gustatuko maleta txikiagatik, baina Skoda Fabia erraz eros daiteke 4 ateko bertsioan, eta baita station wagon batean ere. Normalean Seat baino zertxobait merkeagoa da eta bezain praktikoa. Arazo txiki bakarra du: Cordobarekin alderatuta, hain lotsatia eta isila dirudi, bere diseinatzaileak lehen hezkuntzako lagunek jipoitu zutela ezkutatu nahiko balu bezala. Eta hori da Cordobak eskaintzen duena: berlina txikiek gorputz-lerro deigarriak izan ditzakete ala ez, baina atzeko argi sofistikatuak eta aurrealde erasokorrarekin bat datoz Seat-ek bere puntu sendoa denarekin: kirola eta zirrara. Hala ere, lehenengoa ezberdina da.

Autoak familiako auto txiki eta merke bat izan behar du. Tira, agian emozio pixka batekin gidariaren egoa apur bat kilikatzeko. Hala ere, horrek ez du aldatzen Cordoba eguneroko erabilerarako eta hiriko trafikoari aurre egiteko auto lasaia dela. Horregatik, zaila da ulertzea ingeniariek esekidura indartzeko duten asmoa, gidaria deseroso senti dadin, baina oraindik ez du kolpeen gainean garrasirik egin. Gure errepideetan ohiko erabileran, hau gogaikarria da, baina konfiantza gidatzeko orduan - tira, hemen Seat txikiak horrelako auto asko uzten ditu atzean. Pixka bat altua eta estua da, baina ez da izkinetan edo izkinetan gehiegi astintzen. Eta aita gazteei gustatuko litzaieke - kanpaiaren azpian dagoena soilik gidatzeko plazer eta kirol-emozio guztien araberakoa da.

Motorrekin ezberdina da. Gasolina unitate txikiena 1.2 litro eta 64 CV-koa da. Cordova familia gehiago du, beraz, ez erosi - hobea izango da Ibiza txikiagoan, eta horrek ondo funtzionatuko du hirian. Interesgarria - hiru zilindro ditu, horregatik bizikleta honen lan-kultura hain da, baina bira baxuetan ez da gehiegi entzuten kabinan. Hain potentzia baxurako, nahiko malgua da eta gutxienez autoarekin zerbait egiten saiatzen da martxan jartzeko. Aurreratu ezean, kotxe kargatu batekin borrokak, Jainkoak ez dezala aire girotua piztuta... tira, zorte on horrelakoetan. Gutxieneko ona benetan 1.4l 75km da. 1.2L aspergarria da, beraz, norbaitek arrautza bat bezala maneiatu ezin duenean harrituko zara zenbat gastatu dezakezun erregaian. 1.4L-n, normalean, 7L-an erraz sartzen zara, eta gidari lasaien kasuan, 6. Dinamika kontzeptu abstraktua da oraindik, Marten oporrak bezalakoa, baina leku batetik bestera mugitzeko, bizikleta hau oso ondo dago. . Ba - boladatan, aurreratzea ere nahiko leuna da, abiadura handian bira emanez autoari bizi apur bat eman diezaiokezulako. Hala ere, epe luzera, hau aspergarria izan daiteke: 85 zaldiko bertsioa bira baxuetan biziagoa da eta 100 zaldiko bertsioa, oro har. Eta, aldi berean, primeran bat dator autoaren eraso izaerarekin.

Volkswagenen kezkan bezala, diesel motorra ere egon beharko litzateke. Garai hartako TDIak famatuak dira eta gehien gustatzen zaizkigu, orduan ez baitziren apurtu egungo belaunaldia bezala. Nor abandonatu behar da? 1.9 SDi zaharra. Bai, iraunkorra da, baina hor amaitzen dira bere onurak. 1.4TDI 70-80KM turbo-lagarekin harritzen zaitu, baina ekonomiarako ona da: malgua da abiadura baxuetan eta laguntza eskatzen du abiadura handiagoetan. Hala ere, gaur egun zaila da gutxiago erretzen duen zerbait erostea. 1.9. mendearen hasieran 100TDI hain kotxe kopuru handitan "kargatu" zen gure errepideetan, non ia ezinezkoa baita ez elkartzea. Soinu lehor bat ere bere funtzionamenduan zehar. 2000 zaldiko bertsio ahulagoa nahikoa da Cordoba gidatze dinamikorako. Takimetroaren eskalaren hasieran ez da ezer gertatzen, 130 bira/min-tik aurrera baizik. autoak ondo gidatzen du - eta gero berriro ezabatu. Bertsio sendoa are handiagoa da eta gehiengo zabala asetuko du.

Barrualdeari dagokionez - goibela izan ohi da, materialak kaskarrak dira eta neguan maiz kirrinka egiten dute. Gainera, ateko heldulekuen materiala zuritu egiten da, baina garai hartako VW auto gehienen arazoa da hori. Bestalde, aurrealdea oso erosoa da. Erlojua hodietan jartzen da, dena intuitiboa eta irakurgarria da minera arte. Atzeko eserlekuak, berriz, Cordoba 2+2 autoa dela frogatzen du. Hanketarako eta bururako ere ez dago leku handirik, baina haurrak primeran sentituko dira bertan.

Familia gazteek kotxeen akatsen beldur izaten dute askotan, baina Seat txiki baten kasuan, normalean, ez dago ezer kezkatu. TDIn, nahikoa da korronte-uhala ordezkatzeaz arduratzea, eta esekidura bera iraunkorra da, nahiz eta jakin behar den barra egonkortzaileak eta kontrol-besoko silent blockek ez dituztela gure errepideak gustuko. Eta hainbeste, 20-30 milarekin ere kapitulatu dezaketela. km. Gainera, sarritan ura pilatzen da faroetan, eta atzeko balaztak kirrinka egiten dute eta garbitu behar dira. Hala ere, horrek ez du aldatzen diru kopuru txiki baten truke auto nahiko zabala eta nahiko gaztea eros dezakezula. Eta zerk ez du ordezkatuko zure ezkontza aurreko kirol-auto gogokoena? Tira, ezin duzu dena izan, baina behintzat itxura ona du.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]