Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 ate)
Ia 22 urtez, Seat-en Ibiza ere gonbidatu du, itxura bereizgarria duen hiriko auto txiki bat. Edizio honetan, duela zenbait urte, kontrol teknologikoaren menpe egon da, eta, azkenaldian berritu den arren, argi ikusten da -barneko (baina kanpoko) dimentsioetan ere. Bien bitartean, lehiakideak hazi eta hazi egin dira dagoeneko.
Pobreak? Printzipioz ez. Lehiakideek baino barruko dimentsio txikiagoak espazio gutxiago esan nahi dute, baina baita kanpoko neurri erosoagoak ere - aparkalekuetan, garajean eta errepidean. Kasu honetan, zaila da minus edo duintasun absolutuaz hitz egitea.
Ibizan gehien hunkitzen nauena (kasu honetan) ezagun zahar bat da: motorra. 1 litroko TDI XNUMX balbulako teknologia duen XNUMX litroko TDI talde modernoagoa baino indartsuagoa da XNUMX balbulako teknologiarekin, baita nabarmen diesel motorra orokorrean ere, baina ukaezina dena baino atseginagoa da.
Hori are nabarmenagoa dirudi, exekutatzeko prest dagoen Ibiza batek 1140 kilogramo pisatzen duelako balantzan, baina egia da: Ibizak berarekin tira egiten du inaktibotik eta aurrera, eta horrek esan nahi du abiarazte erraza dela eta - beharrezkoa denean. – Era berean, autoa azkar abiarazi dezakezu motorra abiadura handian jarri gabe. Ondoren, motorraren potentzia etengabe handitzen da, eta hori bi muturreko kasuetan kontrola daiteke gasa pedalari neurtuz: ibilaldi lasai eta lasai baterako eta ibilaldi bizi eta dinamiko bat egiteko. Erabakia gidariaren esku dago.
Transmisioko bost engranajeek ez dirudi (dagoeneko) artearen egoera, baina benetan nahikoa da motor on bati esker. Seigarren bat ongi etorriko litzateke birak (eta erregai-kontsumoa) goi-mailako abiaduran jaistea (horrela, Ibiza 200 kilometro orduko 3.800 bira/min ibiltzen da bosgarren martxan), baina, jakina, gidariak autopistan nagusiki gidatuko badu soilik - eta ausardiaz. abiaduraren gainetik.
Transmisioa, aldatze-mekanismoa palankara arte, bikaina dela ere frogatu da, taldeko onenetakoa baita. Motorrekin batera, turbodiesel "zaharra" bada ere, Ibiza oso konbinazio ona da beraz: hiriko "jauziak" egiteko, bisitak egiteko edo pneumatikoak buelta estuetan igurtzi ahal izateko; Mekanikaren ia zati guztiek, xasisak eta nahiko epe motz samarra dutenak, errazten dituzte horrelako nahiak betetzea.
Horrelako Ibiza batean, kirol eserlekuak baxuak dira eta eserlekuak ondo eusten dituzte alboetatik. Hala ere, Ibizako urteak barnealdean dira ezagunenak: forma erakargarria da urrunetik, apur bat gutxiago gertu dago eta are gehiago (edo ez?) Barruko koloreek asaldatzen dute. Kabinaren beheko bi herenak beltz eta gris ilunez amaituta daude, eta horrek barne diseinu dinamiko gehiena hiltzen du.
Barrualdeko materialak (arbelaren plastikoa) ukimenean nabarmen hobetzen dira, faroaren botoia deserosoa dirudi, baina erabilgarritasunaren ikuspegitik ezin duzu errua bota, audio sistema agintzen duena baino askoz ere hobea izan da. , eta VAGek tresna eder, argiago eta kitsch gutxiago duten autoak ere baditu. Lana oso ona da, barrualdea trinkoa da eta plastikozko bolantearen kirol mekanikak txunditu gaitu gutxien.
Desabantaila txiki bat gehiago da: ateko ispiluak baxuegi kokatuta daude (aparkatzea!). Nahikoa espazio izan arren, erlojua, kanpoko tenperaturaren datuak eta ontziko ordenagailua (bestela zehatzak) konbinatuta daude pantaila batean, Arbelaren erdiko zirrikituak interesgarriak dira diseinuaren ikuspegitik, baina norberak esan dezakeena beti dira. aurreko bidaiarien burutik kolpe gehiago edo gutxiago eta betegarri tapa giltza batekin bakarrik ireki daiteke.
Hala ere, eta oraindik mekanika bikainari esker, Ibiza hori (oraindik) garrantzitsua da oraindik. Agian lotsagarria da prezio lehiakideen artean kokatzea. Baina hori etxeko analista eta bezeroen esku dago.
Vinko Kernc
Argazkia: Aleš Pavletič.
Seat Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 ate)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.788,85 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.157,57 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 74kW (101 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1896 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 Nm 1800-2400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1142 kg - baimendutako pisu gordina 1637 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3953 mm - zabalera 1698 mm - altuera 1441 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 267 960-l |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1011 mbar / erl. Jabetza:% 52 / Egoera, km metro: 1624 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 126 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,3 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,3s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,2s |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Oro har, ezin da epaitu, baina Ibiza 1.9 TDI Stylance gisa auto atsegina eta bizkorra da, gidarien lasaiak eta gogo bizkorrak asetzen dituena. Bere zatirik onena mekanika da, zalantzarik gabe.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor bikaina
motorra berotzeko azkarra
Transmisio
eroankortasuna
barrualde trinkoa
irisgarritasuna (bost ate)
kanpoko ispilu murriztuak
plastikozko bolantea
datuak kontagailutan ematea
ate irekirik abisatu gabe
erregai deposituaren giltza eskura
