Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 ko)
Bere IDa azkar aztertzen badugu, litroko 1 litroko motor batek 8 Nm momentuko eta 280 kW-ko (155 CV) motorra zuela eta sei abiadurako engranaje-kaxak gidatzen zuela ikusiko dugu. Eskuzko transmisioa. Autoak batez ere 225 kilogramo pisatzen zuen, eta, fabrikako datuen arabera, nahikoa zen geldirik egotetik 1.320 kilometro orduko 100 segundotan azkartzeko, baita kontrako eskua 6 aldera bultzatu zuen abiadura ere.
Leon Cupra berria hazi egin da. Luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa bihurtu da. Baita gogorragoa ere. Baina 15 kiloren truke. Baina motor berria du. Azken litroko (zuzeneko injekzioa) 2 litroko gainkargatutako lau zilindroko (TFSI) motorra, indar eta momentu paregabeko ezaugarriak dituena. Fabrikak 0 kW-eko potentzia eta 177 Nm-ko momentu paregabea agintzen ditu, aurreko gurpil multzoa (oraindik ere) indartzen duena. Sei abiadurako transmisioak ez du aldaketarik izaten, alderantzizko martxa bakarrik birkalkulatu da, gaur egun transmisio erlazio luzeagoa duelarik.
Ez duzu denbora luzez asmatu behar Cupra zure aurrean dagoela eta ez Leon arrunta. Aurrealdean eta atzealdean oldarkorragoak, eta 18 hazbeteko bost izpiko titaniozko koloreko gurpilak ausartak dira, ez galtzeko. Dagoeneko badituzu, "FR" -rekin ordezkatuko duzu, baina eredu honen desberdina ere bada. Cuprak ispilu beltzak ditu eta aurreko parabolaren erdialdeko atala du, eta balazta-pinza gorriak daude lotuta. Barruan ziurgabetasun askoz gutxiago dago. Aluminiozko pedalak eta ezkerreko oin-euskarria, hiru radiko kiroldegiko bolantea eta, batez ere, jantzi gorridun Recar aurreko eserleku beltz bereizgarriak, jantzi gorriak dituztenak, zalantzak berehala uxatzen dituzte. Ideia bereko anaiak ezagutzen dituztenek (Audi S3 eta Golf GTI) Leongo plastikozko piezak ukituarekiko leunagoak direla eta (kanpotik behintzat) beste biak baino kalitate baxuagoa dutela ikusiko dute, baina hori ez dago GT-ren menpe drogazaleak. kezkagarria izan beharko luke. Barruko lasterketak eta motorren errendimendu bikainak aldea eragiten dute. Eta Seatek asko zaindu du hori.
Motorraren soinua etsigarria da. Giltza biratu eta isurkietatik ateratzen den soinua entzuten duzunean, fabrikak agindutako emanaldia zalantzazkoa izaten hasten da. Soinua leuna da, kaskarra, gailua bezala, barkatzen baduzu. Lagunartekoa, lasaia eta kultua. Azeleragailuaren pedala guztiz sakatzean soilik erakusten ditu bere benetako koloreak. Ondoren, turboalimentadoreak arnasa hartzen du eta zuzeneko injekzioari esker ere funtzionamendu tarte txikienetik zorrotz tiratzen hasten da. Gainera, hain jarraitua da, erraz agregatu atmosferikoekin ordezkatzeko. Turboalimentatutako motorren ohiko shocka ez da ia existitzen. Pedala askatu eta berriro sakatzean motorrak "atmosferaren" aurrean zertxobait desberdin erreakzionatzen duela aurkitzen duzu. Hala ere, segundo batzuk behar ditu turboalimentadoreak arnasa hartzeko.
Kargatzera behartuta dagoenez, 6.400 arte egiten du lan gehiena biragailuan. Laukizuzen gorria ere hor hasten da. Iraunkorra bazara, 7.000 rpm-ra biratuko da arazorik gabe. Bolantea zehatza eta komunikagarria da. Korrikalariek zuzentasun gehiago nahi dute soilik. Palanka-mugimendu luzeegien kutsua duen engranaje-kaxarekin ere gauza bera gertatzen da. Hala ere, ez dugu errepideko kokapenari buruzko iruzkinik. Bikaina eta guztiz neutroa da denbora luzez, txasis onak eta pneumatiko zabalak direla eta (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Kaputxaren azpian "zaldi" ugari daudela sentsoreen arteko ESP argi ke distiratsuak soilik erakusten du, eta, itzaltzen ez baduzu, etengabe aktiboki parte hartuko du zure bidaian. Baina ez sentitu. Beste kontu bat da itzaltzen duzunean. Denbora horretan zehar, gurpil motorrak lehenengo, bigarren edo hirugarren martxan azelerazio normalarekin gelditzen dira. Izkinetan, kezkagarriagoa bihurtzen da barruko gurpila lurrarekin kontaktua galtzen hasten denean eta Leonek ezin du bere onena erakutsi.
Beno, hor gaude berriro. GT autoak beren botere osoa erabili nahi dutelako (eta baita ere badakitelako) erosten dituztenek ezaugarri bat galtzen dute. Blokeo diferentziala. Lehenago edo beranduago horrelako "makina" fabrikatzaileei eskaini beharko diete. Estandarra ez bada, errekarguen zerrendan behintzat.
Matevž Korošec, argazkia: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 ko)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.724 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.062 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 177kW (240 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 244 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.984 cm3 - gehienezko potentzia 177 kW (240 hp) 5.700 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.200-5.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 244 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.375 kg - baimendutako pisu gordina 1.945 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.315 mm - zabalera 1.768 mm - altuera 1.458 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 341 |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / erl. Jabetza:% 31 / Metroaren irakurketa: 3.962 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,9 urte ( 160 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 26,5 urte ( 204 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,6 / 8,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 6,8 / 9,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 245km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,5m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Zalantzarik gabe, Seatek Leon belaunaldi berriarekin ere frogatzen du oso garbi duela GTI autoaren etiketaren atzean zer ezkutatzen den. Leon berria aurrekoa baino hobea da, are indartsuagoa, azkarragoa eta, batez ere, are erabilgarriagoa. Hori bai barnealdean eta motorrean ere bai, zer espero baitu hortik zer espero duen, oso otzantasunez jokatzen du eta ez da ezer eroa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
posizioa errepidean
ESP lana
(ia) lasterketa barrualdea
gidatzeko posizioa
motor soinu anemikoa
bolante zuzen txikiegia
Palankaren mugimendu luzeegiak
ez dago blokeo diferentzialik
