Seat Leon ST FR - Leon garraiolaria
Hirugarren belaunaldiko Seat Leonek station wagon bertsioa du. Autoak silueta dinamikoa du, ondo gidatzen du, eta beharrezkoa denean ekonomikoa izan daiteke. Beraz, zein da bertsio ideala? Ez guztiz.
Skoda Octavia Combi ia bazter guztietan dago aparkatuta, eta Volkswagen Golf Variant-ek —Golf arruntak bezala— normalean ez du inoren pultsurik hartzen. Zorionez, bada taldean VW irtenbide probatuak eta frogatuak erabiltzen dituen marka bat, eta, aldi berean, apur bat emozionalagoa. Adibidez Leona Set ST MQB plataforman eraikitako konbinazio batek zenbaterainoko dibertsioa ekar dezakeen probatzen ari gara.
FR (Formula Racing) kirol-bertsioa jaso genuen probak egiteko. Gainerakoetatik bereizten da txertaketa gehigarriengatik (aldatutako buforrak, FR txapak parrilan eta bolantean, ate-bazterrean) eta 18 hazbeteko aleaziozko gurpil handiengatik. Autoaren aurrealdea hatchback-arekin alderatuta ez da aldatu eta oraindik erakartzen du bere itxura dinamikoarekin. Hemen eginkizun garrantzitsu bat faroen formak betetzen du, LEDak erabiltzen baitituzte bonbilla gorien ordez (eta xenon erregailuak). Oso ikusgarria dirudi denak, baina gauez gidatzen ari garenean, argien irismenak apur bat gehiago izan behar zuela iruditu zitzaigun.
Leonak silueta trinkoa du, baina, zalantzarik gabe, bere arreba Octavia Combi baino ikusgarriagoa du. Bukaerak inklinazio angelu handi samarra du, Leon STari are izaera oldarkorragoa emateko diseinatuta dagoena. Zoritxarrez, irtenbide honek ahuleziak ere baditu, funtzionaltasuna apur bat mugatzen baitu. Maleta oso zabala da - 587 litro, sofa zabaldu ondoren, bere edukiera 1470 litrora igotzen da - baina errazagoa da garbigailu handi eta astun bat Octavian kargatzea. Leonaren maleta guztiz erregulagarria da leiho-lerrora, eta karga-atalase baxuak, gainazal lauarekin konbinatuta, askoz errazagoa da erabilera. Sofa okertzea errazten duten helduleku praktikoei goraipatzen zaie. Atzeko argi estu bereizgarriekin atzeko muturrak ederki osatzen du itxura. Gustatu ez zitzaigun gauza bakarra bumper-aren forma gihartsua izan zen, gorputzaren behealdea bisualki zabaltzen duena eta pixka bat astunagoa egiten duena.
Bolantearen atzean jarri ginenean, pixka bat... etxean bezala sentitu ginen. Sinplea, funtzionala eta aldi berean ezaguna da. Hau Volkswagen Taldeko ibilgailu gehienen abantaila da. Elementu nagusi guztiak modu berean kokatuta dituzte, eta aldi berean zuzen eta ergonomikoki. Denbora luzea baino ez da barneko ordenagailu bat garatzeko. Bolantetik kontrolatzen da - sistema erosoa, baina hasieran ez oso intuitiboa, minutu bat behar da pentsatzeko. Informazio asko funtzio anitzeko pantailan ere eskuragarri dago (nabigazioan integratuta). Aginte-panela, kanpoaldea ez bezala, ez da estilistikoki pretentsioa, baina arreta erakartzen du. Irtenbide interesgarri bat erdiko kontsola da, gidariari zuzendutako "kirol" dena. Akabera-materialak eta elementuen doikuntza-kalitatea hobetu egin dira Leon-en aurreko bertsioarekin alderatuta, baina erdiko kontsola gogorregia eta ukipenerako desatsegina da. Bolantea, behealdean berdinduta, eskuetan atsegina da eta... gidatzeko dinamikoa bultzatzen du.
Aurrealdeko eserlekuen lekua nahikoa da - bakoitzak bere buruaren posizio egokiena aurkitu beharko luke. Probako bertsioa erosotasuna eta alboko euskarri ona eskaintzen duten kirol eserlekuz hornituta zegoen. Atzeko bankua apur bat okerragoa da, ez baitago belaunentzako lekurik aurreko eserlekuak atzerantz jartzen direnean; teilatu-lerro baxu eta maldatuak ere mugatzen du buru-lekua. Alboko ateen argiztapenak giro alaia gehitzen du. Hau gehigarri estilistiko bat besterik ez da, baina arratsaldean eragin positiboa du gidariaren eta bidaiarien aldartean. Azpimarratzekoa da segurtasun pasiboaren maila altua, zeren eta aurrealdeko eta alboko airbag eta gortina estandarrez gain, espainiarrek gidariaren belaunak babesteko airbag bat ere erabiltzen zutelako. Probatutako bertsioak gurutzaldi-kontrol aktiboa dauka, distantzia erregulagarriarekin, etab. errei laguntzailea. Beso-euskarria ergonomikoki kokatuta dago - eskuineko eskua deskargatzen du engranajeak aldatzea oztopatu gabe. Erdiko tunelean edateko bi leku daude. Ez dago kexarik Seat Sound audio sistemari buruz (aukera). Belarriarentzat atsegina da eta aukerako subwoofer integratua dauka. Gure probako eserlekuak teilatu panoramiko bat ere izan zuen. Bidaiariek autoan igarotako minutu luzeez gozatzeko aukera ematen duen gadget erabilgarria da hau.
enara dinamikoa Leoni ST FR plazer hutsa. 180 HP eta 250 Nm-ko momentuak, dagoeneko 1500 bira/min-n eskuragarri, abiarazte dinamikoa egiten du leku batetik bestera. Bira/min-tarte zabalak, non gidariak eskuragarri dagoen momentu maximoa duen, unitate hau polifazetikoa bihurtzen du. Zoritxarrez, pixka bat etsita geratu ginen autoaren erantzunarekin motorraren abiadura baxuagoan. Lehenengo "ehun"-a kontagailuan zortzi segundotan agertu zen - oso emaitza ona da (azelerazio-neurketak gure bideo-proban daude eskuragarri). Gehienezko abiadura 226 km/h-koa da. Aldagailuak zehaztasun handiz funtzionatzen du, gidariari martxak maiz aldatzeko eta motorra biradera handietara abiarazteko. Motorrak ederki egiten du purrustada handiegia izan gabe, baina FR bertsioak ihes-sistema apur bat gehiago erabil dezake. Dena den, errendimendu ona ez da dena, autoak errepidean aurreikusi behar duelako. Seat-ek lan bikaina egin zuen zeregin honekin, Leon ST-arekin bihurguneak egitea plazerra delako - ez duzu subvirajerik edo atzeko errebote desatseginik sentitzen. Dagoeneko oinarrizko bertsioetan, ez dago txarra, baina hemen, gainera, indartu eta lotura anitzeko esekidura bat lortzen dugu (motor gutxiago indartsuak dituzten bertsioek torsio-habea dute atzealdean).
Errekuntza? Gogor gidatzen duzunean, fabrikatzaileak adierazitako emaitza ahaztu dezakezu (5,9 l / 100 km). Pedalea lurrera maiz sakatzeak 9-9,5 l / 100 km-ko kontsumoa esan nahi du, baina unitatearen gaitasunak kontuan hartuta, emaitza ona da oraindik. Gidatze-lehiaketa bat "tanta baterako" antolatu nahi duzunean, soilik balioak fabrikatzaileak adierazitakoetara hurbilduko dira. Gure proban, autoak batez beste 7,5 l/100 km kontsumitu zituen ziklo konbinatuan eta 8,5 l/100 km inguru hirian (erabilera moderatuan). Interesgarria da gidariak lau gidatzeko moduen artean aukera dezake: Normala, Kirola, Eco eta banakakoa - horietako bakoitzean, autoak bere parametroak aldatzen ditu gure lehentasunen arabera. Banakako ezarpenetan, motorraren, zuzendaritzaren eta esekiduraren ezaugarriak aldatzen dira. Motor soinua eta barruko argiztapena (zuria edo gorria) ere desberdinak dira.
Ikusi gehiago filmetan
Drive sistemaren gabeziez hitz egiten badugu, orduan etsipen nagusia izan zen ... kanpaia irekitzea errazteko teleskopioen falta. Ekipamendu eskasagoetan hori barka zitekeen arren, oinarri bat bilatu beharrak apur bat hondatzen du Leonen irudia.
Laburbilduz: Leon ST-en adibideak erakusten du familiako bagoi batek ere izaera izan dezakeela eta jendearen artean nabarmendu daitekeela. Motor indartsu batekin eta esekidura onarekin hornituta badago, kirol pentsaera duten gidariek ere ez dute lotsatuko.
