Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign - indibidualismoak dirua balio du
Nola nabarmendu jendearen artean? Metodo askotako bat besteek ez dutena izatea da. Emakume askok diru kopuru handia gastatu dezakete oturuntzan jantzi paregabea izateko, festaren ondoren denbora luzez hitz egingo dena. Lancia Ypsilon berria diseinatzaile garesti baten soineko dotore bat bezalakoa da, eta, batez ere, prestigioa azpimarratu eta hiriko kaleetan arreta erakarri beharko luke.
Hasieran, hori azpimarratu behar da Ypsilon oso lotuta dago gure herriarekin. Italiako markaren historiako lehen modeloa da, etxean ez, Tychy-ko Fiat poloniar plantan ekoizten dena, eta muntaketa-lerrotik aurretik muntatutako Panda ordezkatu zuen. Erredakzioko autoa aparkalekuan aparkatuta ikusi nuenean, berehala pentsatu nuen: “Kotxe hau ez da guztiontzat. Gucci da automobilgintzako edizioan. Ez nengoen oker, izan ere, lehiakideek ez bezala, eredu hau ez zen inoiz masa produktu gisa planteatu, indibidualismoa eta estiloa definitzen baitzituen.
Probetarako jaso dugun bertsioa harro deitzen da "Ypsilon S Momodesign". Inpresio handia eragiten duena bi tonuko karrozeria bereizgarria da, hau da, gure kasuan pintura beltz matearen konbinazioa izan zen parrillan, kanpaian, teilatuan eta ate-atean autoaren azpialdean gorri distiratsuarekin. Horrez gain, aurreko modeloak gogorarazten dituen tamaina handiko faro berriek, proportzio handiz aurreko parrilla eta atzeko argien mailatik behera jaisten den ate atearekin, autoari izaera indibiduala ematen diote.
Hala ere, nire esperientziatik mingarri samarra ikasi dut errepidean "maverick" izateak zure etxeko aurrekontua hustu dezakeela. Probatutako lagina itzultzera geundela, errepidea ustekabean moztu zuen markarik gabeko polizia-auto batek. Asko harritu ninduen inguruabarrek: errepide zuzena, aza-soroak inguruan, lau heldu ontzian eta 69 zaldi eroak kaputxa azpian. Polizia gure atzetik zetorrela ikusi zen, eraikitako seinale bat pasatzeko zain. Antza denez, uniformez jantzitako motorzale bitxiek autoa gertutik ikusi nahi zuten eta baita harekin film bat egin ere izenburuko paperean. Despeditzean, poliziaren quad-ak bertsio honek baino zaldi gehiago dituela entzun nuen Ypsilon.
Ertzainak ere ohartu ziren halako auto dotoreak gutxitan izaten dituztela ate pare bat. Hau da mota honetako lehen makina eta historiako lehena Ypsilon 5 ateko bertsioan bakarrik eskaintzen da, zeinetan italiarrek arrakastaz ezkutatu zituzten atzeko ateko heldulekuak C-zutabean jarriz. Hau ez da metodo berria, nahiz eta oraindik freskoa den eta autoaren silueta apurtzen ez duen. Hala ere, alaitasun osoz jauzi egiten hasi zirenentzat, atzeko eserlekuaren prozesamendu horrek eroso bidaiatzeko aukera ematen duelakoan, adibidez, Krakoviatik Varsoviara, zuzendu behar dut akatsa. Azken belaunaldia aurrekoa baino zertxobait handiagoa den arren (3,8 m luze, 1,8 m zabal eta 1,7 m altu), zaila da praktikan dimentsio handiak ikustea. Gainera, teilatu-lerro interesgarri eta marraztu berriak, baita ate-lerroak ere, kolpea eragiten dio buruan atzeko atetik autoan sartzen saiatzen denari. Ez dakit aukera ona den auto bati Lanciari beste ate ilara bat "gehitzea", zalantzarik gabe bizimoduko auto gisa sailkatu daitekeen. Hala ere, ezin da ukatu lehiakideen kotxe mota hau “pasatzeko” modu guztiz ezberdina dela.
Aurreko eserlekuetan eserita dauden pertsonen posizioa guztiz ezberdina da. Hanketarako eta buruetarako leku asko dago, beraz, auto honetan bidaiatzen duten biek ez dute zertaz kexatu. Zoritxarrez, autoaren aurrealdea ere ez dago akatsik gabe. Eserlekuaren doikuntza eskasak, plano bakarreko eskulekuaren doikuntzarekin konbinatuta, gidatzeko posizio egokia aurkitzeko arazo asko izan nituen. Horrez gain, eserlekuen alboko euskarri eskasak bizepsak lan egitera behartzen ditu izkinako sarrera gogorrago bakoitzean.
Aitortu behar dut Ypsilon berriaren aginte-panela ona den ala ez argi deskribatzeko arazo bat izan nuela, beraz, ziurtasunez idatzi nahiko nuke originala dei dezakedala konbentzimendu eta ardura osoz. Barruko diseinua autoaren indibidualismoaren eta bere diseinatzaileen irudimen zehatzaren beste adibide bat da. Italiarrek aldeko asko izan zituzten hasieratik, baina baita beti haien diseinua gustuko ez zuten detractores ere, baina, zalantzarik gabe, inork ezin du kexatu kabinaren itxurak modelo lehiakideetan inspiratuta daudela.
Zoritxarrez, batez ere itxurari arreta jartzeak esan nahi du diseinuak lehentasuna duela eta ergonomia eta praktikotasuna atzeko eserlekua hartzen duela, eta horrek eguneroko erabilera oztopatu dezake. Lancia baten bolantean jarri nintzenean, arreta eman zidana zentralean kokatutako neurgailu analogiko baten aurreko belaunaldietatik eramatea izan zen, estetikoki atsegina baina praktikoa al da? Gidariaren arreta errepidetik urruntzen du eta gidatzen ari zaren bitartean distraitzen zaitu. Barnealdearen kalitateak inpresio handia egin zidan. Jakina, zaila da elementu guztiak leunak eta ukimenerako atseginak izatea espero izatea, baina haien egokitzapena goi mailakoa da, gainazal irregularretan sentitzen dena.
Ypsilon-en kafoiaren azpian gasolinazko bi motor daude 1.2 eta 0.9 Twin Air 69 zaldirekin. eta 102 Nm, hurrenez hurren, 85 hp. eta 145 Nm eta 1.3 Multijet diesel bat 95 zaldirekin. eta 200 Nm. Gure probako autoan, lehen aipatutako 69 zaldiko motorrik ahulena lortu dugu, 14,8 segundotan "ehunka" iristeko aukera ematen duena.
Jakina, errendimendua bigarren maila batera uzteak 5,5 litroko erregai-kontsumo txikia eragiten du ziklo konbinatuan, baina aurrerapen bakoitzean lerro zuzen baten eskatzeak eta muino guztiak igotzeko beldurrak ez dute gidatzea dibertigarri egiten. Hala ere, Ypsilonen helburua ez da bidai luzeak egiten dituen konpainiako presidentea edo bost laguneko familia bat, hirian zehar modu eraginkorrean, merke eta dotorean gidatu nahi duten pertsonak baizik, pasatzen direnen eta bide-erabiltzaileen arreta erakartzea. motorra nahikoa da. Horrez gain, gidatzeko eta esekidura-sistema zehatz bat dago, kotxearen gaineko kontrol sentsazioa ematen duena bihurguneetan, eta, aldi berean, hiriko errepide zurrunbiloetan ez du berriketarik egiten.
Prezioen zerrenda Ypsilon 44 PLN-tik hasten da, hau da, "SILVER" bertsioagatik zenbat ordaindu beharko dugu, zeinak, asma dezakezun bezala, gehigarri gehiegi ez dituena. Adibide honen erosleek gehigarri ordaindu beharko dute eskuzko aire girotua, atzeko leiho elektrikoak edo irratia, eta Start&Stop sistema estandarra da. Hala ere, Lanciak gaika banatu dituen lau ekipamendu bertsio aberatsagoen artean aukera dezakezu: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING eta PLATINIUM. Lehenengo bertsioa, 110 PLNtik aurrera, estiloa maite duten eta gazteen modara egokitzen diren pertsonentzat diseinatuta dago. GOLD bertsioa, 44 PLN-tik hasten dena, diru gutxiren truke gehigarri asko izan nahi duten pertsonentzat erakargarria izango da, eta S MOMODESING bertsioak, 110 PLN-tik aurrera ere, estiloa eta erosotasuna uztartzen ditu. . PLN 49 prezioen zerrendako gainerako aukerarik garestiena, PLATINIUM izen harroa duena, luxua eta kalitatezko materialak baloratzen dituzten pertsonentzat erakargarria izango da.
Jakina, bertsio guztiak berritu daitezke aukera osagarrien zerrenda oso luze batekin. Hala ere, gunean auto bat konfiguratzeko prozesurako, denbora libre asko esleitu behar duzu, Ypsilon norbanakoen gustuetara pertsonalizatzeko aukerak oso handiak direlako. Erosleak kanpoko hamabost kolore eta barruko bost mota aukeratu ditzake bertsio aberatsenean, hau da, bakoitzak bere konbinazio indibiduala aurkituko du.
Ikusi gehiago filmetan
Itxuraz gain, osagarriak ere garrantzitsuak dira, non Ypsilonek ere harro egoteko modukoa duen. Lancia txikienak bi-xenoi-argiak, aparkatzeko laguntzailea, ontziko ordenagailura konektatuta dagoen TomTom nabigazio gehigarri batez osatutako blue&me kit bat, bluetooth telefono bat eta multimedia erreproduzitzaile bat bezalako tramankuluez horni daitezke. Horrez gain, Ypsilon-ek gurutze-kontrola, eserleku berotuak, HI-FI BOSE audio-sistema, euria edo iluntzeko sentsorea izan ditzake. Horrek guztiak esan nahi du 75 PLN ere ordain ditzakegula guztiz hornitutako Ypsilon batengatik, oso lehia gogorra dela ikusita, baina nabarmentzeko egiten ez dena.
Labur hitz egiten, Ypsilon italiarren ikuskera gorpuzten da, beren bitxikeriagatik ezagunak, zeinen autoek eguneroko erabileran emozio eta estilo karga handia emateko gai diren. Kotxe honetan bidaiatuz, berezitasun sentsazioa bermatuta gaude, nahiz eta zalantzarik gabe prezioa duen.
