Sedan Infiniti G37 - eta nork du arrazoi?

Infiniti seinalea zuten lehen autoak Polonian marka ofiziala aurkeztu baino askoz lehenago hasi ziren agertzen gure errepideetan. Garai hartan atzerritik inportatutako autoak ikusita, Infinitiren gama osoa modelo bakarraz osatuta zegoela iruditu zitekeen: FX bonbilla.

Eta aukera nabarmena izan zen: klase ertaineko G eredua, goiko apal M eta, azkenik, QX kolosoa. Interesgarria da inportatzaile pribatuen aukerak ia beti FX-en gainean erortzen zirela. Nori axola, esaten baitute merkatu librea beti zuzena dela eta, nolanahi ere, aukera egokia egiten duela. Fabrikatzaile batek hiru dozena modelo eskain ditzake bere eskaintzan, eta merkatu libreak horietako onenak bakarrik erosiko ditu oraindik. Baina merkatuak beti ongi ezagutzen al du onena? Benetan ona den zerbait falta al zaio? G37 limusinaren gaurko proban, galdera honen erantzuna bilatzen ari naiz.

Gene onak

Gaur egun, auto fabrikatzaile nagusi guztiek kirol-auto bat gutxienez izan nahi dute bere gaman. Hau ez da harritzekoa, zeren nahiz eta modeloaren salmentak eskasak izan, inguruko hype-ari esker, gainontzeko modeloek glamour eta kirolarekin loturak izango dituzte oraindik. Eta pertsona batzuek borroka egin behar dute halako makina bat lortzeko. Baina ez Infiniti - Nissan anaia zaharra izanik, bere esperientzia eta irtenbide teknikoetatik apur bat ikas dezakezu, baina batez ere kirolekin lotutako auto-marka batetik.

Infiniti modeloen gasolinazko motordun motorrei erreparatuta, ahulenak 320 CV ditu. eta 360 Nm, esan daiteke bertsioa edo modeloa edozein dela ere, Infiniti auto bakoitza kirola dela. Hala ere, G37 modu berezian nabarmentzen da - Skyline modelo mitikoaren luxuzko bilakaeratzat har daiteke. Eta behartzen du! Lotura mugagabea!

Zergatik infinitua?

Ingelesezko hitza infinitua infinitua esan nahi du. Izena zuzena da, marka honen autoak denbora infinituan begiratu ditzakezulako. G37 proba jaso nuenean konturatu nintzen horretaz; kontzesionarioan itxaroten ari nintzela, ezin izan nituen begirik kendu bistaratzen zeuden Cabrio eta Coupe bertsioetatik. Baina aitortu dezagun - coupe eder baten lerroak marraztea, are gutxiago deskapotable batena, nahiko erraza da, baina limusina eroso baten siluetak bezain interesgarria izango litzateke. G37 sedanean, trikimailu hau arrakastatsua izan zen: gorputz-lerroek proportzio egokiekin konbentzitzen dute, faroen begi asiar adierazgarriek emozioen ekaitza igartzen dute eta kontu handiz "puztutako" siluetak ezkutuko boterea baino erasokortasuna igortzen du. kaputxa azpian. Gogorarazten dizut berriro ere hau ez dela praktikoa ez den coupé gorputz bati buruz, baizik eta guztiz funtzionala den familiako limusina bati buruz.

Baina infinitu hori onartzeko garaia da. Tramiteak eginda daude, giltzak azkenean nire eskuetara erortzen dira, eta gorputzaren xarmari men egiteari utzi eta limusina beltzaren erdigune erosoan esertzen naiz.

Eta hemen nor da arduraduna?

Errespetatzen dut gasolina. "37" izendapenak sei zilindroko V-motor baten potentzia erakusten du, 320 zaldiko (familiako limusina batentzat) kopuru handi bat ekoizten duena, eta halako zaldi-talde batekin, txantxarik gabe. Infiniti Centrum Warszawa-ko barruko kale estuetatik poliki-poliki ateratzen naiz. Arrazoi nuen gas-pedala zaintzeko: kaputxa azpitik sakatze bakoitzean purrustada mehatxagarri bat igortzen zen, eta autoaren atzealdea apur bat okupatzen zen, jauzi egiteko prest egongo balitz bezala. Emozioen ikusmina sentitzen dut errepidean...

Varsoviako eraberritze-sorpresen labirintotik ihes eginda, bi bideko errepide zabal eta, zorionez, ia hutsik, aurkitzen naiz. Kotxea gelditzen dut eta azkenean... gasolina eman! Gas-pedala sakonago doa, potentzia maximoa askatuz, autoa segundo zati baten zain dago, gertatuko denari bizirik irauteko prest nagoela ziurtatuko balu bezala. Ass ohi murgiltzen da, eta segundo bat geroago takimetroa metodikoki abiarazten da, behin eta berriz 7 rpm-ko muga zapalduz. Azelerazioa eserlekua jotzen du (G37k 100 km/h-ko abiadura jotzen du 6 segundotan), eta V6 unitate garbi baten soinua kabinara sartzen da. Bai, hori da espero nuena. 7 abiadurako transmisio automatiko berriak (liftingaren aurretik, erosleek bost martxarekin konformatu behar zuten) ondo aurre egiten die horrelako kargari, azken momentuan engranajeak leunki aldatuz - azeleragailuaren pedalaren gomendioen arabera. Kirol moduan, transmisioak motorra abiadura handian mantentzen du azelerazioan, eta horrek bermatzen du autoak berez erantzuten duela azeleragailuaren pedalaren urrats bakoitzari. Abiadura murrizten denean, kirol moduak ere bira handiagoak ematen ditu eraginkortasunez jaitsiz.

Abiadura-neurgailuaren orratza erronka handiz gora doanari begira, hemen zerbait falta dela sentitzen dut, baina zer? Tira, noski... pneumatikoek irten egiten dute hasieran! Auto azkar gehienen ezaugarri hau G37n ezabatu zen probako autoaren gurpil guztietarako trakzioarekin. Bere presentzia atzeko atearen "X" hizkiarekin frogatzen da, eta bere eraginkortasuna grip bikainak eta ... pneumatikoen isuri ikusgarririk ez izateak berresten du.

Kontuan izan auto azkarren beste ezaugarri bat: erregaiaren kontsumoa. Jakina, 320 zaldi edan behar dira. Eta dira. Gidatzeko estiloaren eta hirian auto-ilarak egotearen arabera, erregaiaren kontsumoa 14 eta 19 litro artekoa da, eta autobidean zaila da 9 kilometroko 100 litrotik behera jaistea. Duela gutxi 1,4 litro edo gehienez 100 zaldiko motorraren potentzia duen auto bat gidatu baduzu, baliteke auto hau nahikoa ekonomikoa ez izatea, baina ikus dezagun liga honetako beste jokalarien erregai-kontsumoa! gurpil integraleko trakzioa zuten Europako lehiakide ez hain kirolen erregai-kontsumoaren txostenak aztertu nituen (BMW 335i, Mercedes C-Class 3,5 V6 motorrekin) eta auto horietako bakoitzak erregai-kontsumo parekoa zuela ikusi nuen (baina baino txikiagoa izan arren). G37, baina Infiniti behintzat) zintzotasunez zerrendatzen ditu katalogoan balio altuagoak).

Guardian

Soinu-hesia deritzona ez gainditzeko, bizkortzeari uzten diot, eta horri motorrak abiadura handiko irrintzi luze batekin erantzuten dio, horrela rally gehiagorako nire prestutasuna azpimarratuz. Auto honetan kirol izpiritua dago, esfortzurako eta abiadura handiko etengabeko prestutasuna, baina baita beste zerbait ere - zaintzailea deituko nuke.

Dagoeneko gidatzeko lehen orduak igaro ondoren, autoa laguntzaile ona eta arretatsua dela aitortu daiteke, eta bere indarra gidariarekin lankidetzan aritzeko borondatea da. Elkar ulertze osoa dago: autoak ez du dudarik uzten gidaria hemen dagoela, baina bere zentzumen mekaniko guztiekin laguntzen saiatzen da. Esekidura harrigarriro erosoa da errepideko kolpeak hartzeko, oso malguko, trinko eta berehala bihurgune estuetarako prest. Direzioa, karga astun eta arinetan ere, guztiz neutrala da eta ez du bolantea eskuetatik kentzen, gidaria errepidetik guztiz isolatzen ez duen bitartean. Potentzia gelditzea erraza da dosifikatzen, eta balaztak beldurrezko momentuetan haiekin kontatu dudala sentiarazten dit. Ilunabarraren ondoren, xenoi birakarietako faroek bolantearen mugimenduei obedientziaz jarraitzen dietela ikus daiteke, birak argituz. Azkenik, gurutzaldi-kontrol aktiboak aurreko ibilgailuarekiko distantzia segurua bermatzen du.

Horri gehitu, neguko moduan ere erabil daitekeen aipatutako gurpil integrala, eta argi geratzen da gidatzeko plazer handia ematen duen autoa dela, zentzumenak atsegin ditu motorraren soinu bikainarekin. , eta babestu, eramaten, gonbidatzen eta laguntzen du.

Barrualde aberatsa

Azken aurpegiko liftingean G37-ri gertatutako aldaketek ezer gutxi egin zuten bere barruko itxura aldatzeko. Agian ez zegoen ezer hobetzeko luxuzko barrualde honetan, edo agian energia guztia aldaketa teknikoetara joan zen? Begi hutsez, erraza da eserlekuaren berogailuaren kontrolak ikustea, gaur egun 5 intentsitate mailarainokoak baitira. Prentsa oharrak ateko paneletan akabera leunagoa egitea gomendatzen du, baina ez nago ziur hor leuntasuna falta izan dudanik.

Barruan zabala da - gidari altu batek ere beretzat lekua aurkituko du, baina ez dago atzealdean halako beste erraldoi batentzako leku nahikorik. Gorputzaren silueta kirola izan arren, sabaia ez da atzeko eserlekuetako bidaiarien buruetara erortzen, eta eserlekua bi bidaiarientzako eroso profilatuta dago. Atzeko hanken lekua argi eta garbi dago erdiko tunelak, beraz, 5 helduentzako bidaia luze erosoa zaila izango da.

Aurreko eserlekuetara itzuliz, ez dute kirol-ontzien itxurarik, baina ez zaie alboko euskarririk falta bihurguneetan. Irtenbide interesgarri bat erlojua direkzio zutabearekin konbinatzea da - bere altuera doitzean, bolanteak ez du inoiz erlojua ixten. Hasieran, gidariaren arazoa erdiko kontsolan dauden botoi asko eta ontziko ordenagailuko aldatzeko botoiak jartzea deserosoa da.

Behin gidariaren eserlekuan jarrita, eskuzko martxa aldatzeko pala aldagailu handiek dira arreta deitzen dutenak, hauen kolpeak egitea izango balitz bezala auto honetan egiten den ekintza nagusia. Pixka bat igaro ondoren, misterioa argi geratzen da: palak betirako direkzio-zutabeari lotuta daude eta ez dute bolantearekin biratzen, beraz, handiak izan behar dira maniobra gehienetan palak eskura edukitzeko.

Izan ere, gauza txiki guztietara ohitu zaitezke eta pixka bat igaro ondoren traba egiteari uzten diote. G37-ren mozketaren alde txarra gogaikarri bakarra ordenagailuaren pantaila da, bere bereizmena ez dator bat ez autoaren luxuzko izaerarekin ez fabrikazio herrialdearekin telebistak hain txikiak eta meheak egitea, non laster-marka gisa erabil daitezkeen. Beraz, ez dut ulertzen zergatik Infiniti ingeniariek ez duten zerbait modernorik erabiltzen G37-rekin eta oraindik ere mende hasierako Gameboys-en teknologia erabiltzen duten?

Merkatua egokia al da?

Probaren hasieran egindako galderari erantzuteko garaia da. Merkatuak ondo egiten al zuen G eredua atzerritik inportatzean? Erantzuna ez da hain erraza. Auto batek gidatu eta itxura bikaina behar duela erabakitzen badugu, baina, aldi berean, praktikoa eta segurua izan behar duela, G ereduak itxaropen horiek beteko ditu. Errepidean gutxitan ikusten den ibilgailu paregabea omen bada, ez dago alternatiba asko G-rako. Alde horretatik, uste dut merkatua oker dagoela.

Bestalde, Europan lehiakideak dituen kirol-auto bat aukeratzea (adibidez, BMW 335i X-Drive edo Mercedes C 4Matic, biak potentzia berekoak) edo FX SUV deigarri eta modan, analogoak zituena. Garai hartan Europan (BMW X6 modukoa), merkatua ez da harritzen azken honetan denbora eta dirua inbertitu izana, lehia eza zela eta, Europan FX eskaria bermatuta zegoelako. Merkatua hemen zegoen, noski; beraz, G eredua ona bada, noiz da FX negoziatzeko unerik onena?

Zorionez, gaur egun ez dago atzerrira joan beharrik auto hau erostera. Beraz, zure irizpide garrantzitsuena azkar gidatzea bada, ez bizkor saltzea... pentsatu japoniar mutil honetan eta agian ados egongo zara... merkatua oker zegoen.