2022ko Ford Rangerren atzeko sekretuak: zergatik Toyota HiLux arerioa eta Australiako azken auto nagusia uste genuena baino askoz berriagoa den

Ford Ranger-en antzeko proportzioak eta estiloak izan arren, 2022 T6.2 guztiz birmoldatutako makina da.

Australian inoiz diseinatu eta garatu den autorik arrakastatsuena, Ford T6 Ranger-ek hamarkada bateko aldaketarik handiena izango du eskaera liburuak 2022ko bigarren hiruhilekoan irekiko direnean, urte erdiko bidalketen aurretik. .

Ian Foston T6ko ingeniari buruzagiaren arabera, P703 proiektua larru birmoldatua, arbel berritua eta aukerako V6 motorra kaputxa azpian ezkutatuta F seriea bezalakoa da.

"Auto honetan ia zati batzuk daude aurreko autoaren berdinak direla esango zenuke", esan zuen. "Gaur egungo Ranger-ri buruzko gauza asko daude oso onak, hala nola proportzioak, beira eta altzairuaren oreka ikusgarritasunari dagokionez... eta onak iruditzen zaizkigun eta txikiak egitea gustatzen zaigun gauzekin egiten saiatu ginena. doikuntzak modu guztietan atseginagoa izan dadin... guretzat, auto honen ia xehetasun guztiak moldatu edo aldatu egin dira.

Programa 2015ean hasi zen, Everest SUV arreba mundu mailan merkaturatu ondoren, beraz, ia zazpi urte behar izan zituen eraikitzeko. Hasieratik, hurrengo belaunaldiko Ranger, Raptor eta Everesttzat hartzen da, baita Bronco ere, Australiara inoiz iritsi daitekeena edo ez. T6.2 Ranger-aren garapena 2017an hasi zen.

Orain arte, Ford-ek oraindik ez ditu 2022 Ranger-i buruzko xehetasun garrantzitsu asko ezagutarazi, besteak beste, neurri zehatzak, karga erabilgarria, pisua, motorraren potentzia, erregai-kontsumoaren zifrak, segurtasun-ezaugarri zehatzak, ekipamendu-mailak, prezioak eta beste informazio batzuk.

Ekoizpena Thailandian eta Hegoafrikan hasiko da (funtzio handia jokatzen ari dira, eraginkortasuna eta kalitatea hobetzeko lantegiaren berrikuspen handia egin berri baitute) datorren urtearen hasieran, nahiz eta oraindik ezagutzera eman behar den zerbait.

Beraz, gauza berri askorekin, zergatik ez T7 erabili T6.2 ordez? Foston jaunak esan zuen arkitektura aldetik Ranger-a lehen bezain berdina dela - gorputz bat marko baten gainean, gorputza oso modu antzera lotzen da eta antzeko teknologiak erabiliz. Ford pieza bakarrekoa bihurtuko balitz edo gidariaren posizioa nabarmen aldatuko balitz, orduan plataforma-aldaketa osoa beharko luke. Gauzak nola egiten diren araberakoa da.

Horrela, Ranger-en gorputz nagusiaren eta txasisaren osagai gehienak ez dira aldatzen - haizetakoaren, teilatuaren, ateen irekieraren, eserlekuaren, atzeko leihoaren eta enborraren kokapena eta angelua - eta baita dimentsio orokorrak ere, horrek esan nahi du barruan, Ford-ek oraindik T6ren zati gisa sailkatzen du. Batez ere Ford Australia ibilgailuen klase globala izaten jarraitzen duelako.

Gaur egungo Ranger-tik T6.2 berrira aldaketa-maila hori zerk ekarri duen ulertzeko, historiako ikasgai batera jo behar duzu - gutxi ezaguna eta oso ona!

Rangerren hamaikakoa XL, XLS, XLT, Sport eta Wildtrak-ek osatzen dute.

Ford Australiak 6 inguruan T2007 programa abiarazi zuenean, 2011n merkaturatu baino lehen, ez zen 180 herrialdetan (Ford-en munduko gehiena) saltzen den benetako kamioi ertaineko global bat izan nahi gaur egun bezala. Ipar Amerika ez zegoen jatorrizko programan sartuta. Hala ere, hori 2010eko hamarkadan aldatu egin zen, eta lehendik zegoen modeloaren bizitzan zehar birdiseinu handiak behar izan zituen Ameriketan beharrezkoak diren gasolina eta diesel motor desberdinak erabiltzeko, baita beste karrozeria estilo batzuk ere, Everest (2016) eta Raptor ondorengoak (2018). XNUMX) nonahi saltzen dira, Australian barne.

Horrek bi T6 plataforma ezberdin garatu zituen: orain arte Rangers guztiei (2022ra arte) balio izan duen lehen belaunaldiko jatorrizko markoa (XNUMXra arte) (ez da AEBetan egina), eta bigarren belaunaldiko hiru piezako markoa diseinatutakoa. Everest, Raptor eta egungo merkaturako.US Ranger bakarrik.  

Pieza bakarreko markoak estanpazio bakarra du aurrealdean eta atzealdean, xasisaren sekzio kutxatila bat osatzeko, eta kamioi gehienek erabiltzen duten irtenbide ekonomikoa (irakurri: merkeagoa) da. Baina ez du barietate askorik onartzen. Hori aldatu zen 2015eko Everest-ekin, T6 plataforma XNUMX piezako marko batean eboluzionatu zenean, aurrealdeko strut-aurrerako besarkada berri batekin, motor ezberdinetara egokitzeko, erdiko eta atzeko eskalagarria Everest/Raptor bobina berriarekin. -malgukia, baita atzeko esekidura malgukia ere. Horri esker, esekidura atzeko aldean, gurpil-bata erregulagarria erdialdean eta motorraren modulartasuna aurrealdean alda ditzakezu. 

Estiloak Ipar Amerikarako egungo Ford F serieko tamaina handiko kamioia islatzen du.

2022 Ranger 6.2 AEBetako merkaturako Ranger-ekin batera garatutako hiru piezako hirugarren belaunaldiko markoa da, baina oso desberdina ere bada, zati eta panel bakoitzak trokel-zenbaki bat duela, Foston jaunaren arabera.

"Plataformatik kanpo, hirugarren belaunaldiko T6 plataformatik hasita, ibilgailu guztiak pieza anitzekoak izango dira eta markoa hiru zatikoa izango da", esan zuen. "Txasisa guztiz berreraiki da, dena berria da".

Laburbilduz, estiloaz gain, aldaketarik handiena T6.2-ren dimentsioetan izan da: gurpil-distantzia eta pistak 50 mm handitu dira, Ranger-erako eta beste modelo batzuetarako zuzendutako V6 aldaerak sartzeko, berretsitako 3.0 litrokoa barne. turbodiesel motorra. 150an Ameriketan kaleratutako F-2018 blokean, baita 2.7 litroko turbo bikoitzeko EcoBoost gasolina motorra ere, geroago Australian espero dena.

Hori dela eta, motorraren suebakiaren aurrean dagoen guztia berria da, egitura hidroformatua aldatzea eskatzen duena. V6 tamainako trakzioa ez ezik, Ranger-en errepideko eta errepidetik kanpoko gaitasun dinamikoak nabarmen aldatzen dituela esaten da eta gurpil handiagoak ere onartzen dituela.

Plataforma birdiseinatu egin da 50 mm-ko gurpil-basearekin eta 50 mm-ko bide zabalagoekin.

Direzioa hurrengo belaunaldiko kremailera eta pinoi-sistema elektronikoa da, kontrolatzeko errazagoa dela esaten dena, gidariaren gustuetara egokitzeko modu aukeragarriagoak dituena, baina oinarrizko engranaje-erlazioan aldaketarik gabe.

Zabalera handitzeak aurrealdeko esekidura independente birmoldatu bat esan nahi du, geometria berriarekin, motelgailuak lehen baino kanporago mugituz, afinazio-eremu hobea eta ibilaldi erosoagoa izateko.

"Desberdina da", esan zuen Foston jaunak. "Bobinak, motelgailuak, beheko kontrol-besoak, goiko kontrol-besoak, direkzio-eskuak... geometria, dena".

Ardatzaren artikulazioa ere areagotu egin da 4x4 modeloetan aukera zabalagoa izateko, hurbilketa- eta irteera-angelu hobetuekin eta "apur bat" ezberdina (hau da, apur bat okerragoa den) ihes-angelu batekin. Fordek oraindik ez ditu zenbaki horiek kaleratu.

2022 Ranger-a aerodinamikoki hobea dela dio.

Hozte-propietateak ere nabarmen aldatu dira egitura hidroformatuari esker. Bluff-aren aurrealdeak erradiadore sorta handiago bat instalatu daitekeela esan nahi du, motorraren hozte eta aire girotuaren eraginkortasun hobea ahalbidetuz, batez ere kargapean edo oso baldintza beroetan. Horretarako, egungo Ipar Amerikako Ranger-etik garatutako "haizagailu elektronikoak" ere badaude, abiadura baxuko arakatze egoeretarako behartutako aire hoztearekin.

"Aire-fluxu egokia eskaintzen dute osagarriak instalatuta dauden arren", dio Fostonek, jabeek gero eta gehiago instalatzen dituzten kaskoei, habe altuak, roll-barrei eta beste produktu batzuei erreferentzia eginez. Ondorioz, ARB konpainia australiarrak Fordekin lan egin zuen elementu aerodinamikoak sortzeko. 

Beste aldaketa bat egin da ateetan: antzeko forma dute, baina profil, estanpazio eta tresneria, zigiluak eta barruko funtzionamendu desberdinak dituzte, eta atzekoak lehen baino zabalago irekitzen dituzte barrura errazago sartzeko.

Atzeko aldean, atzeko esekidurak hosto-malguki berriak ditu, lau alde bakoitzean. Ford-ek ez du oraindik hitz egin Raptor-en udaberriko atzeko esekidurari buruz.

T6.2-k gurpil guztietarako trakzio-sistema elektroniko berria du eskaeran.

Lau gurpileko disko-balaztak orain mozkin batzuetan eskaintzen direnez (AEBetako T6-ren bertsioak 2019an merkaturatu zenetik izan ditu), Foston jaunak esan zuen hori bezeroen eskaerei esker izan zela, disko/diskoaren antolamenduak balazta hobea ematen duela aitortuz. errendimendua. Zein aldaera jasoko dute T6.2 abiarazteko datatik hurbilago ezagutuko dena.

T6.2-ren errepidean eta errepidetik kanpo errendimendua hobetzen duen beste aldaketa bat gurpil guztietarako trakzio-sistema elektroniko berria da. Lau gurpileko trakzio iraunkorra du (4A) aurrealdeko edo atzeko gurpileko trakzio aldakorrarekin, trakzio gehiago behar den autobidean seguruago gidatzeko, baita egungo Raptor bezalako sei gidatzeko modu ere. Hau Australiako Ranger-en beste gehigarri berri bat da, baina balorazio altuagoetarako bakarrik dago pentsatua.

Bertsio merkeagoek lanaldi partzialeko 4×4 konfigurazio estandarrari eutsiko diote, 4×2 (atzeko gurpilen trakzioa), 4×4 Low Range eta 4×4 High Range eskaintzen dituena. Oraindik bidetik kanpo, orain berreskuratzeko kako bikoitzak daude aurrealdean sartuta eta erabilera erosoagoa izateko nabarmenago jarrita.

Ute ohea guztiz birmoldatu da.

Rob Hugo-k, Ford-eko T6 Dynamic Experience-ko buruak, esan du Ranger berria Europan, Zelanda Berrian, Kanadan eta Ipar Amerikan eguraldi hotzetan probatu dela eta ibai ibilguetan ere probatu dela aurrera eta atzerako mugimenduan, jabearen erabilera hobeto islatzeko. . . Hau Afrikan, Australian eta AEBetan basamortuko probak egiteaz gain.

Merkataritza tresnari buruz hitz egitean, ute ohea guztiz birmoldatu da pista-zabalera 50 mm handituz, paleta estandarra ahalbidetzeko. Gaur egun ohe-estalkia moldatua dago, banatzaile-lokatzaile funtzionalekin, tradizionalistek beren partizioak egin ditzaten. Muntatze-puntuak aukeran eskuragarri daude kanpoko errailetan altzairu tubular handiko errailak erabiliz, gorputz baxuaren goiko gainazala estaltzen da (egungo US Ranger-en antzekoa) estalki erretiragarriekin osagarriak erraz kargatzeko. Orain dena hobeto soldatuta dago, erabiltzaileek zama gehiago eraman dezakete eta kupula erosoago erabil dezakete.

Gainera, T6.2-ren zaldi bat izateko diskoari esker, eguneratutako ateak bi muturretan klipak eta 240W-ko irteera osagarria ditu. Errailen azpian argiztapena jarri zen, eta kamioiaren inguruan 360 graduko zonako argiztapena jarri zen, baita kanpoko ispiluetan putzuen argiztapena ere, gauez ikuspena hobetzeko. Ilunpetan pneumatikoak aldatzea ere komenigarria da.

Berregokitutako ateak lan-aulki bat dauka.

Ford-ek aitortzen du lehiakide gehienak probatu dituztela, Toyota HiLux eta irteerako Volkswagen Amarok barne, zeina, noski, zertxobait berregokitutako T6.2 batek ordezkatuko duela, nahiz eta Fordek marka alemaniar autoari buruzko edozein zalantza erabat itxi duen.

Erronka handiena 4x2 kamioi batetik 4x4 SUV ekoizteko behar den gaitasun zabala lortzea izan zen.

"Bandwidth (beharrezkoa) izan zen erronkarik handiena", esan zuen Fostonek. 

"Everesten behar den banda-zabalera pentsatzen duzu, hau da, gure produkturik premium, luxu eta erosoena, Ranger Single Cab Low-Rider-etik plataforma honetara datozen Bronco eta Ford Performance produktuetaraino. Nola egiten dugu hori guztia eta benetan plataformaren gaitasunak zabaldu... nola orekatu behar da? Niretzat erronka bat izan zen hori guztia lortzea.

«Eta uste dut egin dugula. Eta saltzen ditugun merkatu guztietan, 180 merkatu guztietan, plataforma batetik kanpo? Taldeak lan bikaina egin duela uste dut.

"Gaur egungo Ranger zena hartu genuen eta hobetu nahi genuela esan genuen".