Zerbitzua - denbora-kate irekia 1,2 HTP 47 kW
Aspaldi honetan, 1,2 HTP unitatek VW talde erraldoi horretako zorioneko edo zorionekoak ez diren auto jabeen kanpaien azpian hartzen dute lekua. Hala ere, inork gutxik daki zein diren motorra martxan jartzearen arriskuak. Hasteko, artikulua bere akats eta gabezia ohikoenei buruz irakurtzea gomendatzen dut.
1,2 HTPren oinarrizko eraikina 1598cc-ko lau zilindroko motor blokea laburtu eta aldatu da.3 55 kW-ko potentziarekin. Sinkronizazio-uhala kame-ardatza gidatzen zuen "sei" zaharretatik kendu zen eta denbora-kate batekin ordeztu zen, tenkagailu hidraulikoarekin batera, mantentze-lanik gabeko funtzionamendua eta guztiaren funtzionamendu normalarekin interferentzia minimoak eman behar zituena. motor blokea. Hala ere, alderantziz izan zen. Hiru zilindroko lehen motorra martxan jarri ondoren, akats larrienetako bat agertzen hasi zen: balbula-denboraren aldaketa, sarritan unitatearen heriotzarekin lotua. 2007ko bertsio berritzeak ere ez zuen arazo hau guztiz desagerrarazi. Hobekuntza erradikal bat ez zen gertatu 2009ko erdialdera arte, katearen katea kate horzdun batekin ordezkatu zutenean.
Zergatik gertatzen da?
Katea saltearen kausa ohikoenetako bat abiadura optimoa baino txikiagoan gidatzea da (traktorearen abiadura deritzona) eta autoa bultzatu edo luzatu. Motorra itzalita dagoenean, katea tentsio-malgukiaren bidez soilik tenkatzen da, funtsean aldi baterako tentsiorako soilik balio du motorra mugitzen hasi arte. Kasu bakanetan, kausa bateria hil batekin hasten da, abiarazleak ezin duenean motorra abiarazteko behar den abiadura garatu, kate hidrauliko-tendagailu batek ematen baitu olio-ponparen bidez, beraz, katea tentsio-malguki batek bakarrik tenkatzen du. , tenkagailu hidraulikorik erabili gabe motorra behin eta berriz biratzeko bezain indartsua ez dena . Malgukiaren presio nahikoa ez denez, ez da gomendagarria engranajea engranatuta mantentzea aparkatzean, batez ere malda gogoretan. Jende askok ez du arazo honetaz jabetzen eta ausarki uzten ditu bere Fabia, Polo edo Ibiza aldapa leunetan, transmisioak zuzenean balaztatuta, eta horrek tentsio-sistemari presioa egiten dio. Ziurtatu eskuko balazta erabiltzen duzula, muturreko kasuetan - gurpilaren azpian finkatzeko ziri bat. Horrek goian azaldutako arazoa saihestuko du.
Zerk eragiten du kateak saltatzea?
Katea labaintzen bada, balbula-denboraren berehalako aldaketa gertatzen da pistoi aldean. Espeka-ardatzak balbulak beherantz "bultzatzen" ditu pixkanaka, lehenik sarrerarekin, gero ihesarekin (bi 12 balbulen kasuan eta bat 6 balbulen kasuan, zilindro bakoitzeko bi balbula bakarrik daudenean). Bikote batek aire freskoa hartzeaz arduratzen den bitartean, besteak, piztu ondoren, erre-gasak erretze ganberatik ateratzen ditu. Balbula banatzailearen funtzionamenduari buruzko informazio gehiago HEMEN. Beraz, katera salto egin genuen, ordua hautsi egin zen - aldatu egin zen, leherketaren ondoren motorreko pistoia beherantz mugitzen da eta ihes-balbula pare bat jarraitu behar dira. Baina ez da horrelakorik gertatzen, kamak dagoeneko fase aldean biratzen baitu motor batek bezala. Pistoia itzultzen da, baina puntu horretan hainbat balbula ere hedatzen dira, eta talka fatal bat gertatzen da, balbulen suntsipena, kalteak (pistoiaren zulaketa) eta, ondorioz, motorrean bertan kaltetuta amaitzen dena.
Zein da ondorioa?
Konponketa kostuak ez dira merkeenak, kasu gehienetan konponketa handiak edo gailu osoa ordeztea aurreikusi behar baita. Hori dela eta, ez dugu gomendatzen 1500 rpm-tik beherako abiaduran gidatzea (gehiegi berotzeagatik). Ez ezazu inoiz autoa bultzatu, ez luzatu eta ordeztu askok egunero sotoan zintzoki kargatzen duten bateria ahula, beste kalitate handiko beste batekin, beste arazoak ekiditeko. Kilometro arrakastatsu asko opa dizkizuegu.
