Ihes-hodiko ke grisa: arrazoiak, kentzeko metodoak
Edukia
Ihes-gasen kolore zuria urtaro hotzean bakarrik agertzen bada eta berotzen minutu batzuk igaro ondoren desagertzen bada, ez dago kezkatzeko arrazoirik - isilaren bankuan (bankuetan) metatutako kondentsatua lurruntzen du.
Ihesaren ezaugarriak motorzale ondu bati medikuari egindako kontrol-zerrenda bezalakoak dira, seinale batzuek espezialistarengana berehala bisitatu beharra adierazten dutelarik. Ihes-hoditik ateratzen den ke grisa da horrelako sintoma bat.
Zer esan nahi du ihes-hodi bateko ke grisak?
Ihesaren "aspertasun" ideala arraroa da, normalean bere aldaketei aurre egin behar diezu. "Klasikoa" kolore grisa da, erregaiaren errekuntzan erregaiaren eta airearen proportzio zuzenaren urraketaren ondorioz agertzen dena. "Hotza" nahasketa oso aberatsa den kasuetan, hori gasolina-motor baten ihes-hodiaren ke grisak ez ezik, berotzen den heinean beltzez "berriro" margotzen du, baina baita nabarmena ere ". erre gabeko erregaiaren usaina".
Eta karburatzaile-motorren kasuan, normalean, nahasketa gehiegi aberastea izan ohi bada, karburagailuaren ezarpen okerrak direla eta, orduan injekzio-motorrekin dena konplikatuagoa da. Gaur egun gure herrialdean ustiatzen diren autoen %90ean baino gehiagotan instalatuta daudela kontuan hartuta, haien funtzionamendu matxurak aztertuko ditugu hain zuzen.
Ihes kea tximiniatik
Azter dezagun ihes-hoditik ateratzen den ke grisak zer esan nahi duen, zer arazo adierazten dituen eta nola konpondu daitezkeen. Hobe aurrekontu moduren batean.
Zergatik ateratzen da ke grisa gasolina-motor baten ihes-hoditik?
Gehienetan, fenomeno hau aire-erregaiaren nahastearen errekuntza osatugabearen ondorioz gertatzen da. Hau agortu edo aberasteagatik gertatzen da. Ikus dezagun noiz eta zein motor modutan sintomak bereizten diren.
Beroa
Gehienetan, motor bero batean, ke grisa ateratzen da ihes-hoditik, gehiegizko nahasketa gihar bat adieraziz. Fenomeno honen bi arrazoi nagusi daude: erregai-ekipoko elementuetako baten funtzionamendu okerra edo aire-ihesak. Hardware arazoei buruz asma dezakezu honako sintoma hauen agerpenaren arabera:
- Kontsumitutako erregaiaren bolumenaren igoera nabarmena (gasolinan ageri da argiena).
- Kargapean motorraren funtzionamendu ezegonkorra, azelerazioan trakzioa galtzea posible da.
- Akatsen agerpena.
Aire-ihesak gutxi gorabehera sintoma berdinak erakusten ditu: geldialdi oso ezegonkorra, ordenagailuko akats ugariren agerpena, autoa bat-batean geldi daiteke arrazoirik gabe. Beste seinale bat bizkortzen ari da. Kontrol-unitatea gehiegizko airea agertzeagatik desagertzen den bultzada "atera" saiatzen da.
Hotzera
Batzuetan, ihes grisa konpresio arazo baten seinale da. Azken kasu honetan, kea ez da grisa ere - bere ñabardura argi eta garbi beltzera aldatzen ari da. Kontuan izan sintoma hau diesel motor batean nabarmenena dela, mota honetako motorrak erregaiaren eta airearen proportzioaren menpekoak direlako. Gasolina-motor baten ihes-hoditik ere ke grisa ageri da, baina baliteke seinale hori ez izatea oso nabarmena motorra guztiz "banatuta" dagoen arte. Aurreko kasu guztien ezaugarri bat erre gabeko erregaiaren usain bereizgarria da.
Ihes-hoditik ateratzen den ke grisa argi eta garbi ikusten den kolore urdinxka batekin osatzen bada, zilindroaren errekuntzaz ari gara erregaiaz ez ezik, olioaz ere, eta horrek sarritan pistoietako olio-arrasketako eraztunen higadura mugatua adierazten du. . Ohiko beste arrazoi bat balbula zurtoin zigiluak "gogortuak" dira. Bi faktore hauek "aurrekontu" gisa sailka daitezke. Ihesaren tonu gris-grisaren agerpena zilindro-horma higatuek eragiten badute, dena askoz okerragoa da. Ongi egindako "hiriburuak" bakarrik lagunduko du hemen, edo motorren multzo osoa ordezkatzen.
Barietate bereizi bat aitortu behar da ihesa lehen aldiz zuria denean, ihes-hodiko ke grisa berotu ondoren ateratzen hasten da. Probabilitate handia dago sintoma horrek zuzenean zilindro-buruaren juntadura erretzea edo (aukera tristeena eta garestiena) buruan pitzadura bat adierazteko. Kasu gehienetan, zaila da azken hori identifikatzea, eta ondo hornitutako zerbitzu batean egindako presio-probak bakarrik laguntzen du diagnostikoan.
Ihes-gasen kolore zuria urtaro hotzean bakarrik agertzen bada eta berotzen minutu batzuk igaro ondoren desagertzen bada, ez dago kezkatzeko arrazoirik - isilaren bankuan (bankuetan) metatutako kondentsatua lurruntzen du.
Aurkikuntzaren arrazoiak
Goian, zuzenean edo zeharka aipatu ditugu faktore predisposatzaile asko, baina ez du minik haien zerrenda laburtzea:
- Aire-ihesak sistemara - ihes-hoditik kea lodi grisa ager daiteke kalitate txarreko edo pitzatu diren giltzurrun-juntaengatik, tobera-eraztun pitzatuengatik, kautxuzko uhinen pitzaduragatik, etab.
- Erregai-ekipoen matxura, besteak beste, "isurketa" edo toberak beteta, iragazki zikinak, "hilzorian" dagoen erregai-ponpa, gaizki funtzionatzen duen injekzio-ponpa.
- Injekzio-motor guztietan, nahasketa "desorekatuarekin" arazoak daude, firmware desegokia kargatzearen ondorio direnak.
- Kea zuria bada, MAF edo DBP-ren egoera nahitaez diagnostikatu behar da, akaso mekanikoa duten autoetarako, DXH-ren (abiadura-sentsorea) egoera egiaztatzen da - elementu horien funtzionamendu okerrak zuzenean eragiten du pobrezia edo aberastasuna. nahasketa.
- Gasolinaren ihes-hoditik kea zuri-grisak agertzeko aukera dago kandelekin, bobinekin edo pizte-moduluarekin, goi-tentsioko kableekin arazoengatik.
- Kolore zurixka argiko "paraje" lodi bat izozte aurkakoa errekuntza-ganberetan sartzearen seinale da.
Auto bat erostean, jabe potentzial batek, kearen koloreari erreparatuta, olioa "jateko" arazoak direla susmatzen badu, zentzuzkoa da ihes-hodiaren egoera aztertzea. Kedar geruza batez estalita badago eta hor guztiz "iluna" badago, susmoek ez dute arrazoirik gabekoa.
Ezabatzeko metodoak
Hobe da sinpletik konplexura joatea. Gasolina-motor baten ihes-hoditik ke grisa ateratzen bada (gogoan aipatu ditugun arrazoiak) "hotzean" soilik agertzen bada, zentzuzkoa da erregai-sistema berrikustea. Beste kasu batzuetan, ziurtatu egiaztatzea:
- Kandelen, bobinen eta pizteko sistemaren egoera (garrantzitsua barne-errekuntzako motorra gasolina bada).
- Aire-ihesaren presentzia - diagnostikorako ke-sorgailu bat behar da.
- EKUan "betetako" firmwarearen garrantzia eta zuzentasuna.
- DMRV, DBP, DXH-ren egoera, baita throttle-aren egoera ere.
- Izotz-kontrako mailaren egonkortasuna - etengabe "desagertzen" bada, onenean zilindro-buruko junta bat da, txarrenean - motoristak burua ordezkatzea lortzen du (motorearen gainberotze larriaren ondorio maiz).
Tximiniatik kea kentzeko metodoak
Ihes-hoditik kea gris iluna agertzen bada (gasolina edo diesela - ez dago alde handirik) barne-errekuntzako motorra bero dagoenean, autoaren olio "gosea" nabarmen handitu dela eta, argi eta garbi ikusten diren ezpurutasun grisak daude. , orduan hobe da eraztunak, balbula-zutoin zigiluak eta zilindro-hormen diagnostikoa prestatzea.
Jabeak "eraztunen ordezkapen merkea"ri buruz dioena, ez duzu entzun beharrik; izan ere, seinale hauek barne-errekuntzako motorra berrikusi edo ordezkatuko dute. Barne-errekuntzako motor nahiko "bizi" batek ere ez du erretzen azeleragailuaren pedala gogor sakatzen duzunean. Ez ahaztu olio "zatiak" erreko direla kolektorean eta katalizatzailean, azken honen heriotza azkartuz. Lanos bezalako auto bat erosten baduzu, zeinaren motorrak txatarren prezioan saltzen diren, hau ez da beldurgarria, baina beste kasu batzuetan dena oso triste egongo da ekonomikoki.
