Sei zilindroa bere egoera guztietan
Kalitate handiko motorra, baldin badago, autoak baino handiagoa ere, sei zilindroko motorra ezinbestekoa da motozikletei dagokienez. Noski, hau da ia hobekien egin daitekeena. Gainera, gutizia da. V8 gutxi batzuk ditugu, baina salbuespen bakanak dira, artisauak edo lehiaketa (Guzzi). Baina iragan berrian, fabrikatzaile batek ez zuen sei zilindro baino gehiagoko motozikleta hornituta. Horrek motor hau konfigurazio "gehieneko" bihurtzen du, besteek ez duten zerbait eskaini nahi duten bizikleta sofistikatuentzat diseinatutako auraz betea. Ea zer!
GPn debekatuta!
Lau zilindro inguruko gure harian, taulan zatitu zela azaldu genuen, eta horrek abiadura oso handiak hartzeko aukera ematen zigun. Hau are egokiagoa da 6 zilindroetarako. Gainera, zaharrenek ziurrenik 6 eta 250 (350 cc) Hondarren 297 sinestezina gogoratuko dute ziur). Hirurogeiko hamarkadaren erdialdean, Hondak zatiketaren teoria bere gorenera bultzatu zuen bi jauziri aurre egiteko, zaldi-lasterketek bultzatutako Ekialdeko Alemaniako teknikarien eraginez.
Mike Halewood handiak zuzenduta, 250ek munduko bi titulu ekarri zituen eta 350ek beste titulu bat. 7 abiadurako kaxa batekin hornituta, 250-k 60 zaldi garatu zituen. 18 bira/min eta 000–350 65 bira/minn... 17an! Garai hartan, ez zegoen zilindro eta kaxa kopuruari buruzko mugarik. Igoera teknologikoa geldiarazteko, FIMek arau berriak sartu zituen eta Hondak 000an GP-a utzi zuen Mike Bicyclerekin. Hala ere, eszena bere gailurrean utzi aurretik, 1967 zilindroko motorrak erakutsi zuen bere lekua zuela GPn. Orain ez dago lasterketa debekurik, luxuera mugatzen da, salbuespenak salbuespen.
Motor aberatsa
6 zilindro, baita 6 pistoi, sarritan 24 balbula, 12 kama eta okertzeko makina kopuru berdina, 6 biela eta biradera, zaila makina batentzat, oso luzea delako motor lineala bada, eta horrek gehiago eskatzen du. zehaztasuna. V motorra bada are okerragoa da orduan 2 zilindro buru egin behar direlako.
Laburbilduz, mekanikari ospetsu honek esku (txiki) bat merezi du eta hori da aparteko motoentzat gordetzen duena. Tetrapodoak bezala, sei hankakoak lineal, lau edo V forman daude eskuragarri, hornitzen duen makinaren deklinazioaren arabera. Iraganean, interneten eta lauan (Honda Gold Wing) ikusi izan da. Benelli 750 eta 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX eta Kawasaki Z 1300 motorrak sarean partekatzen dituzte. Sei lerroko perfektu orekatuak elastikotasun aparta eskaintzen du, erregulartasun zikliko bikaina eta txandakatze-gaitasun sendoa konbinatuz, mugimendu baxuko masarik eta oreka perfekturik jasan gabe.
V6 arraroa
Egon gaitezen aro modernoan eta begiratu V6 aldean, zabalera (edo luzera motorraren kokapenaren arabera) txikiagoa izatearen abantaila eskaintzen duena, aerodinamikaren, lurraren garbitasunaren eta efektu giroskopikoaren alde eginez, biraderaren motzagoa eta, beraz, pisu gutxiagokoa baita.
Laverda V6 inoizko autorik deigarriena izaten jarraitzen du. Bere 90o-ko luzetarako motor irekia Guillo Alfierik gidatzen du, Citroën SM motorra ere sinatu zuenak. Laverda kondeak galdetuta, SM miniaturazko bat asmatu zuen markaren armarria berreskuratzeko gai den mekanismo bat sortzeko. 140 hp honek. 1000 cc 3ko Urrezko Pilotan sartu zen eta 1978 km/h-ra garraiatu zen Mistral lerro zuzen batean. Baina bere pisuaz nekatuta (283 kg motorra eta transmisioa!) Manipulazio arriskutsuarekin lotutakoak ez zuen txapeldun bihurtu, oso urrun.
Gugandik gertuago, Mazda V6 motorrean oinarritutako proiektu baten berri eman dezagun. JDGk ez du argirik ikusiko bere zoritxarreko diseinatzailearen heriotzaren ondoren.
Midalu 2010 V2500 ere 6eko hamarkadan iritsi zen. Hotza dela eta, Txekiar moto hau ere etorkizunik gabe geratuko da.
Azkenik, ekoizpen V-motor bakarra Honda Gold Wing da ... 180 ° irekita! GL 1500-n 1988an agertu zen (dagoeneko!) Eta gaur egun ere jarraitzen du 1800. urtean.
V formakoa eta sarean!!!
Gehienezko konfigurazio interesgarriena, Germaniar Horex motorra, VR 6. R izenez ezagutzen dena "Reihe", hau da, online Goetheren hizkuntzan esan nahi du. 15 °-ko irekiera-angeluarekin, motor bitxi honek zilindroak mailakatu egiten ditu elkarrengandik urrun ez daitezen.
Horex 1200 cc-ko (163 hp @ 8800 rpm) diseinatzaileei zuhurki lagundu zien Volkswagenek garatutako teknologia. Trinkotasun horri esker, motorra ez da zabala eta zilindro baten ertza estaltzen duen buru bakarrarekin asetzen da. Hala ere, hiru kama-ardatz (AAFC) ditu. Erdikoak Ar zilindro bankuaren ihesa eta aurreko sarrera kontrolatzen ditu, hau da. 9 balbula Horex motorrak 3 balbula/zilindro dituelako. Atzeko AAC-ak atzeko 6 sarrera-balbula funtzionatzen ditu, eta aurreko AAC-ak, berriz, aurrealdetik 3 ihes-balbula bakarrik maneiatzen ditu. Adibidez, oraindik ez dago dena asmatua!!!
