Chevrolet Camaro ZL1 2019 berrikuspena

Lasterketa-pista hotz eta heze baten konbinazioa, dudarik gabe, Australiako azalera eta drainatzerik txarrena duena, eta McLaren F1 baino indartsuagoa den atzeko gurpil-trakzioa eta eskuzko transmisioa duen auto amerikarra erokeria hutsa iruditu behar zaigu.

Baina zaleek errendimendu analogikoaren galera eta transmisio dotoreen, gurpil guztietako gidatze sistemen eta abiadura handitzen duten baina gidariaren engaiamendua murrizten duten gidatze-sistemen gero eta paperaren hazkuntza deitoratzen duten garai honetan, Camaro ZL1 antidoto onena izan daiteke. EpiPens akupunturarako erabiltzea bezalakoa da.

HSV-ren formarako itzulera ikaragarria osatuko duela ere agintzen du, markaren zisnearen abesti argia ospatu genuenetik bi urtera Aussie Commodore kaleratu genuenean - GTSR W1-ari agur. Eta lortu, ZL1-k bere potentzia estratosferikoa 3kW eta 66Nm igotzea ere lortzen du.

Bai, ZL1 errendimendua Chevrolet-ek egiten duen guztia da, baina HSV behar izan zuen gure kostaldera ekartzeko, biringeniaritza oso batekin bolantea eskuineko aldean jartzeko fabrikatzaileen laguntza osoarekin.

MY18 Camaro 2SS-ek gainazaleko tentsioa hautsi zuenetik zortzi hilabete eskasera, ZL1-k HSV erakustokietara iritsi zen MY19 2SS aurpegieradunarekin batera.

Joan den astean Australiako hedabideetan agerraldiaren itxurazko beldurrezko eszenatokia izan arren, bizirik atera nintzen istorioa kontatzeko. Hona hemen nola:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	15.6l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$121,500

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

ZL1 motor ikaragarria izan daiteke bere ardatza, baina diseinu sinergia orokorra falta zuten muskulu-auto jerkyen garaiak aspaldi joan dira.

Beste era batera esanda, ZL1 paketeak bere gaitasunei etekinik handiena ateratzeko aukera ematen duen eguneratze bisual eta tekniko integrala dakar.

Karrozeriaren aldaketak 100 ordu baino gehiagoko haize-tuneleko probak egin dituzte, pista erabiltzeko aerodinamika eta hozte hobetzeko.

ZL1 haize-tunela probatu da bere gorputza pista erabiltzeko.

Honek aurrealdeko zatiketa irtena, aurrealdeko babes puztuak, burrunbako aire zabalak, karbono-zuntzezko kanpaia paregabea, alboko gona zorrotzak eta lau isuri-hodien inguruan inguratzen dituen beheko bumper beltz distiratsua ditu.

20 hazbeteko eta 10 erradio bikoitzeko gurpil forjatu paregabeak bazter guztietatik irteten dira, eta Goodyear Eagle F1 American erdi-slick-ekin aldatu dira Contental Sport Contact 5-rekin, errepideko egoera zabalago batera egokitzeko.

Chevrolet pajarita-txapa hauek apur bat dibertigarriak iruditzen bazaizkizu, zentral beltzezko "gorbata flotagarria" mota berri bat delako da 1SSko Camaros guztiak puntu gehiago lortzen ari direla 2019an.

ZL1-ek 20 hazbeteko aleazio-gurpilen multzo propioa lortzen du.

Barrualdean Alcantara eta larruz moldatutako Recaro aurreko eserlekuak ditu, baita hondo lauko bolantea eta Alcantara moztutako aldatzeko palanka ere.

Gidariaren kontrolak eskuinaldera mugitzeko HSV biringeniaritza prozesua ondo dokumentatuta dago, baina eskuzko modua gehitzeak gauzak maila bat igo zituen (nahi gabe, 2019an).

Enbrage-pedalerako moldura berezia sortu behar zen, baita oin-zuloaren ezkerraldean txertaketa bat txertatu ere, enbrage-oin inaktiborako leku nahikoa uzteko eta hiru pedalen konfiguraziorako konpromiso ergonomikorik ez zegoela ziurtatzeko.

Beste aldaketa batzuen artean, europar estiloko aurrealdeko eta atzeko argien instalazioa dago, adierazle horiekin.

Aurrealdeko anti-roll barra berria ere egin behar zen RHD servodirekzio elektrikoaren sistema garbitzeko.

ZL1-ren ihes bimodala ere ozenegia zen ADRrentzat, beraz, isilagoa zen 74db (automatiko) eta 75db (eskuzko) baldintzak betetzeko, autoari 12" atzeko tarteko bi mufle gehi 8" beste bi mufle gehituta. Eskuzko transmisiorako hazbeteko aurreko tarteko muturrak. HSV-k dio ihes-aldaketek ez dutela potentzia irteeran eragiten.

ADR betetzeko beharrezkoak diren beste xehetasun aldaketa batzuk honako hauek dira: faroen auto-nivelazio-sistema bat, txorroseko DRL-ak kentzea eta atzeko gurpiletan lokatz babesak gehitzea, gorputzetik gurpileko urruntze-baldintzak betetzeko.

MY18 bertsiorako guztiz prest ez zegoen baina orain 2019rako egokitu den ezaugarri bat gidariaren burua gorako pantaila izan zen, baina sistemaren barneak eskuineko eskuz erabiltzeko bihurtzeko lan izugarria dirudi haizetako dedikaturik behar izan gabe. iraupen handiko ingeniari nekaezinaren emaitza izan dira.

Argentinako zehaztapen-eredu bat hartu eta 2018ko Camaros-era egokitzeko bihurtu beharrean, 2019ko bertsioa estatubatuar zehaztapen gisa hasten da eta emaitza Australiarako egokitzen da.

Camaro hau AEBetako auto gisa hasi zen eta HSVk Australiako merkaturako bihurtu zuen.

Beste aldaketa batzuen artean, europar estiloko aurrealdeko eta atzealdeko argiak anbarra adierazleekin eta segurtasun-uhalekin instalatu dira, baina alboko ispilu handiagoak Argentinako estandarrak dira oraindik.

Aurrealdeko diseinu eta mekanika berezia dela eta, ZL1-a ere kraskadura probatu behar zen ADR ziurtagiria lortzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Ez da oso erantzun erraza, eta zaila da imajinatzea Camaro erosle askok nabarituko luketela. Bi ateko kupea da, azken finean, baina oinarrizko printzipioak kontuan hartu ziren behintzat.

Aurrealdean bi edalontzi daude, baina zure botilak aterkien poltsikoetan sartzeko aterki txikien forma izan nahiko luke.

Nekez erosi dezakezu Camaro bat praktikoa delako.

Mustang edo Toyota 86 bat bezainbeste bidaiarientzako gela dago atzealdean, hori ez da asko, baina ISOFIX haurrentzako eserleku bi puntu eta goiko lokarri bat daude, zuk espero baino erabilgarriagoa izan daitekeena.

Maletak 257 litro besterik ez ditu, ordezko pneumatikorik ez dagoen arren, puzte-kit trinko baten alde.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

ZL1 bihurketaren muina LT4 motorra berritzea dago. Camaro 6.2SS-ko OHV LT1 spec Gen V bloke txikiaren 2 litro berdinarekin, injekzio zuzena eta balbula denbora aldakorrarekin.

GM V8 motor erraldoiak 477 kW/881 Nm-ko potentzia garatzen du.

W9ean erabilitako aurreko belaunaldiko LS1 motorrekin nahastu behar, LT4-k 3kW eta 66Nm gehiago garatzen ditu guztira 477kW eta 881Nm, eta LT4 egungo Corvette Z06 eta Cadillac CTS-V-etan ere erabiltzen da.

GMren 10 abiadurako momentu bihurgailuaren ibilgailu berriak Australiako ZL60 salmenten % 1 baino gehiago izatea espero da. Bere errendimendu-potentziala ezkerreko oineko balazta egiteko kalibratu izanak bermatzen du eta abiarazte-kontrola eta lerro-blokeatzeko funtzio bat barne hartzen ditu erretze erraza izateko.

HSV barkatuko genioke Australiarako bertsio automatiko batean zentratzea aukeratuko balu, baina eskuzko gidariek eta zirrara-bilatzaileek hunkituta egongo dira sei abiadurako ohiko eskuliburua zerrendan ikusteak.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Baliteke beste faktura-ordaintzailea atal honetatik aldendu nahi izatea, inoiz ez baita ikusgarria izango.

ZL1 automatikoak guztira 15.3L/100km-ko zifra ofiziala du, 2.3SS automatikoa baino beste 2L handiagoa, baina ZL1 eskuzkoak 15.6L/100km-koa da.

Zure kausa laguntzen badu, Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ek 16.8 L/100 km-ko kontsumoa izango du, eta Camaroren 72 L-ko tankeak gutxienez 461 km iraun beharko luke bete artean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Dolar bakoitzeko kilowatt-en arabera, ZL1 Australiako Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522 $-ren 134,900 kW-aren bigarrena da, munduan ez bada.

Eskuzko transmisioaren bertsiorako 159,990 $-ko prezioan hasita, ZL1 Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 eta Audi RS4/5en zirkulu berean dantzatzen da, baina ezin da inoiz haiekin nahastu.

Bertsio automatikoak beste 2200 $ balioko dizu, eta pintura metalikoak, berriz, 850 $.

Ezaugarri estandarrak honako hauek dira: Alcantara eta larruzko estalkiak, aurreko eserlekuak berotu eta aireztatuak, zona biko klima-kontrola, 8 hazbeteko multimedia-pantaila bat, hirugarren belaunaldiko Chevrolet infotainment sistemarekin, Apple CarPlay eta Android Auto konektibitatea, 9 bozgorailudun Bose audio sistema, 24. - Koloretako argiztapena, haririk gabeko telefonoa kargatzea eta atzerako ispilu bat atzeko kameraz gain.

Apple CarPlay eta Android Auto konexioa eskuragarri dago ZL1 guztietan.

HSV aukera-pakete bat ere lantzen ari da jabeek American Eagle F1 pneumatikoak erabili ahal izateko bigarren gurpil-multzo gisa pista erabiltzeko, hau da, 1000 dolar inguru kostatuko da pneumatikoentzat bakarrik, dendan 2500 dolarrekin alderatuta.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Camaroren eskuineko gidatzeko HSV ingeniaritza ahaleginaren etekin handia epe luzera eman beharko lukeen lasaitasuna da.

Horretaz gain, hiru urteko 100,000 km-ko bermea dakar, egun bost urteko egoeraren azpitik dagoena, baina HSVren nazio mailako banatzaile sarearen erosotasuna ere ekartzen du.

Zerbitzu-tarteak ere nahiko laburrak dira 9 hilabete / 12,000km-tan, baina hori ulergarria da ZL1-en izaera kezkagarria ikusita. HSVk ez du prezio finkoko zerbitzurik eskaintzen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Babes-ekipamendu estandarrak aurrealdeko, alboko toraxa, belauneko eta gortinako airbagak barne hartzen ditu, atzeko eserlekua ere estaltzen dutenak.

Zoritxarrez, zehaztapen-orrian ez dago AEBrik, baina aurrerantz talka abisua, puntu itsuaren jarraipena, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta aparkaleku sentsoreak eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema ditu.

Chevrolet Camaro-k oraindik ez du jaso ANCAP edo EuroNCAP baloraziorik, baina AEBetako NHTSAk 2019ko SS-ri eman dio bost izarreko balorazio orokorrik handiena. ZL1-k ez zuen balorazio orokorrik jaso, baina SS-ren lau izar berberak jaso zituen aurre-inpaktuagatik eta bost izar iraultzeagatik.

Zer da gidatzea? 9/10

Minaz gozatzen dutenentzat eta heriotzatik gertu sentitzen direnentzat lurpeko entretenimendu mota guztiak daude. Japoniako joko-ikuskizunak, itogarritasun erotikoa eta Porsche 911 GT2 estereotipo bihurtu dira, baina ZL1 bat Sundown pista hotzean eta hezean gidatzea antzeko egoera aurkezten du.

Zorionez, HSV-k bertsio automatiko bat ere bazuen, eta horrek, gure mantentzaileen insistentziarekin batera, nolabaiteko egonkortasun-kontrola uzten zuen, hau da, abiaduran, direkzioan eta geldialdietan zentratu gintezkeen segurtasun-sistema elektronikoren batekin, gehigarririk gabe. aukeraren dimentsioa.transmisioa. eta enbragearen kontrola.

2SS eguneratuarekin ere berotu gara, eta ZL138ren atzetik 264kW eta 1Nm bada ere, 339kW eta 617Nm atzeko bi pneumatikoekin trikimailua egiten saiatzen ari dira oraindik. Hau tontoa eta apur bat hiperanalitikoa dirudi, baina gaur egun ez da egia, fidatu.

Tituluei dagokienez, ZL1-k benetako pisua ematen dio Camaroren gerri altuari, buzoi baten alboko leiho batean eserita, lubaki barrutik begiratzen ari bazara bezala, arma serio batzuk tiro egiteko prest.

ZL1-k zuzeneko konpromisoan uzten duena, zirrara hutsez konpentsatzen du.

Piloetatik gasa astiro-astiro botata, oraindik asko dago gure azpian eta balazta asko behar ditugu oraindik lehen bihurgunetik pasatzeko.

4. biratik dezente zapaltzen duela eta atzeko zuzenean ZL1 zer den azpimarratzen du. Superkargatutako V8 indartsuaren erantzuna motor elektrikoaren bigarrena da, eta gainazal koipetsuak trakzio-mugekin zuzeneko kontaktuan jartzen zaitu, nahiz eta XNUMX mm-ko zabalerako atzeko pneumatikoek eta LSD elektriko dotore batek zehaztuta.

Ikasgai bikaina da antzeko potentzia duten M5 eta E63 gurpil guztietarako trakzioa zergatik joan zen jakiteko, baina ZL1-k enbrage zuzenari uko egiten diona, zirrara hutsez konpentsatzen du. HSV amerikar bertsioaren erdi-slicks itsatsi izan balitz, burrunba hau masokismo erabatekoa izango litzateke.

Errendimendu handiko V8 superkargatuaren sentsibilitatea motor elektrikoaren atzetik bigarrena da, eta gainazal koipetsuak trakzio-mugetatik kanpo jartzen zaitu.

Lur-konpromisoa edozein dela ere, muturreko bultzada zuzen batekin hasten da eta bihurgune batean nola maniobratu oso azkar erabakitzera behartzen zaitu. Igoera leun baten aldeko apustua egin nuen lotsa ziurtatuaren ordez, baina oraindik ere inoiz baino urduriago nengoen sei birarako ikuspegia galarazten dizun gailurrera hurbiltzen.

Nerbio horiei gaineratu zitzaien gainkargagailuaren gorakada doinua, ihes erraldoi horien burrunbarekin batera, abiadura-kontagailuak oraindik igotzen ari zen abiadurarekin konbinatuta, gailurrera jo nuen bitartean, 325 km/h-ko abiadura esandakoa nahiko nahikoa iruditu zitzaidan. bide egokian lor daiteke.

Automatiko bat kontuan hartzen ari bazara, 10 abiadurak ez dirudi oso adimentsua moteltzen denean, baina harrigarriro bizkorra da abiadura osoz igotzen denean.

Sei pistoiko Brembo ZL1ak, zorionez, lau puntuko 2SS lanetan hobekuntza handia dirudi 6,7,8, 9, XNUMX eta XNUMX bira sekuentzia delikatua hurbiltzen zaren bitartean.

Puntu honetan, nahiko argi dago Z71 ez dela Porsche baten edo antzeko tamaina eta errendimenduko beste auto alemaniar baten fintasuna imitatzen saiatzen ari.

Hainbeste momentu kudeatzeko diseinatutako eskuzko transmisiorako, hautatzailearen bidaia harrigarriro laburra eta arina da, baina gainontzeko kontrol guztietan dago.

Puntu honetan, nahiko argi dago Z71 ez dela Porsche fintasuna imitatzen saiatzen ari.

Pistatik alderantzikatzeko arriskua murrizten laguntzen du, halaber, eskuliburuaren bira bateatzeko sistema, zeinak ia leunki lerrokatzen ditu birak aukeratutako engranaje-erlazioarekin behera egiten denean. Zorionez, hau besterik gabe aktibatu eta itzali daiteke bolanteko palak erabiliz.

Automatiko bat kontuan hartzen ari bazara, 10 abiadurak ez dirudi oso adimentsua moteltzen denean, baina harrigarriro bizkorra da abiadura osoz igotzen denean.

Hainbeste momentu kudeatzeko diseinatutako eskuzko transmisiorako, hautatzailearen bidaia harrigarriro laburra eta arina da, baina gainontzeko kontrol guztietan dago.

Bolantean eta aldaketetan dagoen Alcantara bezain erakargarria den bezala, nahiago nuke larru liskarragoa, esku hutsez behintzat.

1795 kg-rekin, kotxea bera handia da, eta bide handituek ia luze bezain zabal egiten dute, eta horrek guztiak izaera berezia eta malkartsua ematen dio ZL1ari.

epaia

Monaros edo atzeko trakziorik gabeko Commodoresrik gabeko mundu batean, Camaro berria ordezko zoriontsua da. ZL1 itxuraz, Australiako edozein lehoi baino zirrara, errendimendu basati edo errepide presentzia mehatxagarriagoa eskaintzen du. Eta automatikoa baino ez da, eskuzko kontrola gidaria esperientziaren konplizeagoa bihurtzen duena, eta 2019 mailako zibilizazio baten artean existitzea miraria izatera hurbiltzen da. Izan ere, akupuntura EpiPens-ekin.

ZL1 al da zure muskulu-autorik onena? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.