Chevrolet Corvette 2013ko ikuspegi orokorra

Artelanak dituen Corvette hau ezin hobea da kirol-kotxe izar baten urtebetetzea ospatzeko. Auto azkarrak gustatzen bazaizkizu, urteurrenez beteta dago 2013a. 100 hau ez da Aston Martinentzat, eta edozein dela ere, badirudi iraganean inoiz egin duen beste tona bat joko duela. Bertone diseinu etxe italiarraren mendeurrena ere bada, diseinu bikain askoren egile trebea dena, eta Lamborghini traktore-ekoizle ohiak 50 urte betetzen ditu, eta McLaren superauto-ekoizle britainiarrak bezalaxe.

Are nabarmenagoa, 1950eko hamarkadako kontsumoaren gerraosteko garai gorenak gaur egun oraindik goraipatzen ditugun eredu bereizi batzuk sortu zituen. Bi kirol-autoek, elkarrekin errendimenduaren Europako eta Amerikako ikuspegien bi poloak adierazten dituztenak, kopuru esanguratsuak markatzen dituzte: Alemaniatik, Porsche 911ak 50 urte betetzen ditu; Chevrolet Corvette, berriz, sei hamarkada geroago, oraindik ekoizten diren plaka zaharrenetakoa da.

HISTORIA

Urte batzuk behar izan zituen Corvette-k bere nortasuna finkatzeko -hasierako adibideak meheak eta astunak ziren-, baina zazpigarren belaunaldiak, urtarrilean Detroiteko Auto Show-ean aurkeztutakoak, bere lekua sendotu zuen General Motors konstelazioko errendimenduko izar gisa. C7 ezaguna da Stingray bereizgarri famatua berpiztu eta formula mantentzen duela: aurreko motorra, atzeko gurpileko trakzioa.

Arrakasta salmentetan neurtzen bada, Corvette-k irabazten du. Guztira 1.4 milioi erosle 820,000 911 30, hau da, ehuneko 52,000 ezagunagoa da. Prezioak badu zerikusirik: AEBetan, Corvette berria 85,000 $-tik hasten da, eta $ 911 baino gehiago $ XNUMX.

RHD BIHURKETAK

Australian, inbidiaz begiratzera behartuta gaude. Ez bakarrik prezioen aldeagatik (911ek 200,000 $ baino gehiago balio dute hemen), baina Corvette-ren kasuan, merkealdi sinpleagatik da. Ameriketako autorik onenak ezkerreko eskuko gidaritzapean soilik eraikitzen dira. Eskuineko gidatzeko merkatu batzuek, batez ere Erresuma Batuak eta Japoniak, bolantea alde okerrean duten autoak onartzen dituzte, baina Australiak zimurtzen du.

Corvette bat nahi baduzu, bihurtu behar duzu. Zorionez, badira hori egiten duten hainbat eragiketa. Berrienetako bat Victorian kokatutako Trofeo Motorsport da. Jim Manolios zuzendariak odol-azterketekin dirua irabazi zuen eta motor-kirolarekiko zaletasuna negozio bihurtu zuen. Trofeo-k gidatzeko egunak, lasterketa talde bat eta Pirelli motorsport pneumatikoen banatzaile nazionala da. Urtebete inguru darama korbetak inportatzen eta bihurtzen Dandenong-etik gertu dagoen Hallam-eko tailerrean.

Manoliosek esan zuen Trofeo-k muturreko bihurketekin, AEBetatik ibilgailuak eskuratzen eta ordezkatzeko zaila den Corvette-n espezializatuta. Aldatu behar diren osagaiak -100 inguru- ordenagailu batean eskaneatzen dira, irauli eta, ondoren, 3D inprimatzen dira. Bolumen txikiko pieza batzuk zuzenean egin daitezke horrela, edo 3D inprimaketa ekoizpen-tresnaren oinarri bihur daiteke.

Bolantea, pedal-kutxa eta haizetako garbigailuak aldatu behar dira, baita hamaika pieza ikusezin ere, hala nola airbagak eta kableatuak. Horrez gain, Trofeo-k aukera ugari eskaintzen ditu, karbono-zuntzezko gorputz-kitetatik hasita, ihes-ihesak, esekidurak eta balaztak eta gainkargagailuak eguneratu arte.

PREZIOAK ETA EREDUAK

Prezioak 150,000 $ inguruan hasten dira Grand Sport-erako, 321 kW-ko 6.2 litroko V8 motor batek elikatzen duena. 06 kW 376 litroko V7.0 motorra duen errendimendu handiko Z8 modeloaren bihurketak garestiagoak dira, prezioa 260,000 $-ra igotzeko aukera ematen baitute.

Manoliosek dio Corvetteak Ferrariren errendimendua prezioaren zati batean eskaintzen duela eta eskaera handia dagoela uste du. Porsche dirua poltsikoan duen eta benetako kirol auto baten bila ari den norbait bilatzen ari gara», dio.

AEBetako irteerako Corvette honen ekoizpena, C6, otsailean eten zen C7-ri lekua egiteko. Orain arte, Trofeok zazpi C6 bihurtu ditu eta urte amaierarako bertsio berria jasoko du prozesua entseatzeko. Bien bitartean, Manoliosek Z06 gehiago lor ditzakeela dio. Azken helburua urtean 20 ibilgailu entregatzea da.

PROBA IBILGAILUA

Z06 bat gidatzen nuen lanekin: esekidura berritua, aurrealdeko spoiler eta karbono-zuntzezko alboko gona, ihes pertsonalizatua eta garrantzitsuena Harrop supercharger bat. V8 hori, General Motors kodean LS7 izenekoa eta diru zaharrean 427 hazbete kubiko desplazatzen duena, C7-ko belaunaldi berriko motor batek ordezkatzen ari da. Manoliosek uste du LS7k erakargarritasun sentimentala izango duela, eta ezinezkoa da horrekin ados ez egotea.

Lasterketetako Corvetteen aleazio-blokeen motorrean oinarrituta, putzu lehorreko lubrifikazio-sistema eta titaniozko biela arin eta sarrerako balbulak ditu. Autoa inaktiboetan burrunba eta kulunka egiten du, abiaduraren azpian orro egiten du eta azelerazioan kirrika egiten du, gainkargagailuak kontrapuntu perfektuan irrintzi egiten du.

Superkargagailuak bultz handiagoa duen kanpai birmoldatua behar du. Karbono-zuntzez egina dago, gainkargagailuaren beraren pisu apala osatzeko. Txasisa ere motor-kiroletik hartua da eta aluminioz egina dago, eta karrozeria-panel asko, esaterako, teilatua, karbono-zuntzez eginda daude. Horrela, Z06ak Porsche 911ak baino zertxobait gehiago pisatzen du (1450 kg), zertxobait luzeagoa eta zertxobait zabalagoa izan arren.

Beraz, 527 kW-ra igotzen den potentziarekin eta 925 Nm-ko parearekin, Z06 superkargatuak errendimendu handia du. Manoliosek uste du 3.0 segundo baino gutxiagoko zero-tik 100 km/h-ko denbora posible dela, eta ez da zaila Pirellis munstroa engranaje batean baino gehiagotan biratzea. Mugimenduan, azelerazioa gupidagabea da, eta zerbait ikusgarriagoa bada, zenbat eta azkarrago gidatu. Probatu ditudan zentral elektriko gutxi izan dira hain hordigarriak.

GIDATZEA

Z06 Venice Beach-en hilabeteak eman zituen Lotus bat bezala maneiatzen da. Antzekoa, gihartsuagoa bakarrik. Lotus bezala, esekidura zurruna da eta karrozeria zurruna da, beraz, autoa nola eraikitzen den etengabe sentitzen duzu, kirrinka eta intziri txikien bidez. Pisua uniformeki banatzen da aurrealdetik atzetik.

Ondorioz, bere mugimenduetan orekatua eta ñabardura sentitzen den auto bat da, potentzia handia maneiatzeko dinamika duena. Kontrolak laguntzen du. Leun eta zehatz gidatzen du eskulekua apur bat alde handian egon arren, gasak kontrol milimetrikoa eskaintzen duen bitartean eta balazta sentsazioa onenaren parekoa da.

Sei abiadurako eskuzko aldaketak ondo egiten ditu, nahiz eta apur bat desbideratuta dagoen bigarren abiadurak zenbait aldiz gora egin nuen. Gaitasun horiekin guztiekin, Z06 probatzen da onena lasterketa-pistan, eta Phillip Islandeko zuzenean zein abiadura goreneko ikusiko zenukeen galdetzen ez nion galdetzen.

Zorionez, ez zenuke behera begiratu beharko jakiteko; Z06-k head-up pantaila du, azken Holden Commodore Redline-ren berdina, aurreko belaunaldikoa bada ere. Hau elektronika guztietan gertatzen da, hau da, irteerako Corvettearen adinaren neurria. Hau barnealdean ere aplikatzen da, hau da, erreforma aurreko GM klasiko bat.

Eserlekuak ondo daude, zama-eremua zabala da (baina polita izango zen hura muntatzeko kakoak izatea), eta ate irekigailu elektronikoa bezalako ukitu atseginak daude. Hala eta guztiz ere, giro orokorra plastiko merkea da eta eraikuntza eskasa da. Ez da bihurketaren errua, gidariaren eserlekutik ia ezinezkoa dena. Esku-balazta bere lekuan mantentzen da eta aparkatzeko lehen martxako asegurua behar duzu, baina ez du oztoporik jartzen.

Kanpoaldeak ere bere GM jatorria traizionatzen du panelen egokitzapen txarragatik, eta hasierako Trofeo honetako kanpaiaren kolorea hobetu zitekeen bitartean. Baina ez duzu Corvetterik erosten bere barrurako, are gutxiago Z06a. Motorrez eta ibiltzen den moduaz gain, atzeko leiho kupula zoragarria eta atzeko argi biribilak ikus ditzakezu. Ikuskizun arraroa da hau, eta joaten naizen toki guztietan zaleak erakartzen ditu.

Gidatu dudan adibidearen indar handia izan arren, auto hau oso erraza izango litzateke bizitzea - otzana bultzatzen ez baduzu, eta espero baino ibilaldi kalitate hobea izango du. Corvettea probatzeko itxaronaldia luzea izan zen niretzat, baina merezi izan zuen. Orain C7-ren zain nago. Zorionez, Trofeo Motorsport ere irrikan dago.

epaia

GM old school, Australiako estiloan sailkatuta.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo bihurketa hautazko kargagailuarekin)

kostua: 260,000 $-tik aurrera

Ibilgailua: Kirol Autoa

motorra: 7.0 litroko gasolinazko V8 motorra

Irteerak: 527 kW 6300 bira/min eta 952 Nm 4800 bira/min

Transmisio: Sei abiadurako eskuz, atzeko gurpileko trakzioa