Shinshin-ek azkenean hegan egin zuen
Shinshin, Mitsubishi X-2
Aurtengo apirilaren 22ko goizean, Japoniako 5., 6. belaunaldiko borrokalarien teknologia japoniarren erakusle bat, japoniarrek beraiek adierazi dutenez, lehen aldiz aireratu zen Japoniako Nagoyako aireportutik. Mitsubishi X-2, lehen ATD-X izenez ezagutzen zena, 23 minutuz airean egon zen Gifuko Japoniako Aire Armadako Basean lurreratu aurretik. Hala, Japoniak beste mugarri bat egin du azken belaunaldiko borrokalarien jabeen klub esklusiborako bidean.
Japonia munduko laugarren herrialdea bihurtu zen 5. belaunaldiko borrokalarien manifestatzailea airean probatzen. Alor honetan munduko lider argiaren aurretik baino ez dago, hau da, Estatu Batuak (F-22A, F-35), baita Errusia (T-50) eta Txina (J-20, J-31) ere. Hala ere, azken herrialdeetako programen egoera hain argi geratzen da, ezen inolaz ere baztertzen ez den Eguzki Sortzailearen Lurraldeak arerioetako bat gainditzea bere autoa borroka zerbitzuan jartzeko orduan. Hala ere, diseinatzaileentzako bidea luzea da oraindik.
Lehorreko borrokalari modernoen beharra Bigarren Mundu Gerra baino lehen ere nabaritu zuten japoniarrek, baina gatazka armatu horrek argi eta garbi aitortu zuen makina uharteen defentsarako makina espezializatu baten garrantzia. Handik gutxira, hondakin militarretatik errekuperatu ondoren, Eguzki Sortzailearen Lurraldea azkar hasi zen borroka-hegazkin moderno eta ugari bat eskuratzen, ahal izanez gero, bere industriaren inplikazioarekin. Gerraosteko Japonian borrokalarien ekoizpena Mitsubishi-k egin zuen, eta honelako borrokalarien ekoizpenean aritu zen: F-104J Starfighter (210 makinetatik hiru AEBetan fabrikatu ziren, 28 Amerikako brigaden parte ziren. Mitsubishi lantegiak, baita 20 F-104DJ bikoitz ere, eta 178 lizentzia zuten bertan), F-4 (F-4EJ aldaeraren bi prototipo eraiki ziren AEBetan, baita 14 RF-4E errekonozimendu ibilgailu, 11 hegazkin egin ziren). Amerikako zatietatik, Japonian eraikitako beste 127), F-15 (AEBek 2 F-15J eta 12 F-15DJ eraiki zituzten, 8 F-15J pieza amerikarrekin muntatu ziren eta 173 Japonian fabrikatu ziren) eta F-16 (bere aldaketa sakona - Mitsubishi F-2 - Japonian bakarrik ekoitzi zen, serieko 94 hegazkin eta lau prototipo zeuden).
Bigarren Mundu Gerraren ostean, Tokiok leialki erosi zituen Estatu Batuetako borrokalariak eta beti jaso zituen irtenbide aurreratuenak (eta garestienak). Aldi berean, Japonia bezero ona izaten jarraitzen zuen, denbora luzez ez baitzen saiatu bere borroka-hegazkinak sortzen, eta hala egin bazuen, ez zituen esportatu eta ez zuen lehiarik sortu amerikar enpresentzat. Egoera honetan, ez da harritzekoa hilaren 22aren hasieran japoniarrak, funtsean, ziur zeudela euren hurrengo borrokalaria F-2006A Raptor izango zela, zeinaren ikerketa eta garapen programa azkenean amaitzen ari zela. Hori dela eta, etsipen handia izan zen 5 urtean Estatu Batuek makinen atzerriko salmenta debekua iragarri zutenean. Erreakzioa ez zen asko luzatu. Urte horretan bertan, Japoniak XNUMXgarren belaunaldiko borrokalari programa propioa martxan jarri zuela iragarri zuen.
Ez zen harrokeria hutsa izan, finantza-aukerak eta tokiko ekonomiaren garapena ikusita. Horrez gain, 2001az geroztik, Japonia oso maniobragarria den jet-hegazkin baten hegaldiaren kontrol-sistema bat sortzeko programa bat burutzen ari da (zuntz optikoetan oinarritutako hegaldi-kontrol sistema informatikoan eta hegazkinen mugimenduaren norabidea aldatzeko sisteman lan egin). . bultzada-bektorea, motorraren toberan muntatutako hiru jet islatzaile mugikor erabiliz, X-31 hegazkin esperimentalean instalatutakoen antzekoak, bai eta jaitsiera detektatzeko teknologiari buruzko ikerketa-programa bat ere (hegazkinaren forma optimoa eta radar erradiazioa xurgatzen duten estalduraren garapena) .
