Skoda Octavia RS. Kotxe honek ez du buelta gehiegi ematen

Skoda Octavia saltzen den hamargarren RS bat da. Saldutako ale kopuru osoa ikusita, imajina dezakezue zenbaterainokoa den kopuru hori. Zergatik halako ospea? Eta nola alderatzen da beste hot hatch jokoekin? 

Beroek milioika irabazten ez zuten pertsonei kirol-auto bat gidatzeko esperientzia izateko aukera eman behar zuten. Hala ere, horrek ez du esan nahi kirol osagarri guzti hauengatik gehigarririk ordaindu behar ez dugunik; eros ditzakegun modelo ezagunen bertsio garestienak ere badira.

Zer izan behar du eskotila bero bat? Noski, C segmentuko kotxe batean oinarritu behar da, normalean hatchbacka, nahikoa indartsu motorra eta kirol esekidura edukitzea, baina, batez ere, plazer bat izan behar du kilometro guztiak egitea.

Eta nahiz eta Skoda Octavia Hala ere, karrozeriari dagokionez, ez da nahiko egokia klase honetarako. PC bertsioa urtez "bero hatchback" gisa sailkatu zen.

Kasu honetan ere, eros dezakegun Octaviaren bertsiorik garestiena da. Baina salmenten % 13 RS ereduak hartzen ditu - hamarrenero. Octaviamuntaketa-katetik ateratzen RS da.

Harrotzeko zerbait al duzu?

Hot Hatches harrigarriro ezagunak dira

Emaitza hau lehiakideekin nola alderatzen den galdetzen ari ginen? Beraz, beste hainbat markatako ordezkariei euren emaitzei galdetu diegu.

Bihurtzen da hatchback azkarrak - oso aukera nitxoak badirudi ere - oso ondo ari direla.

Volkswagen Golf GT

2019ko Volkswagen Golf GTI Polonian Golfaren salmenten % 3 pasatxo da. Hala ere, ez dezagun ahaztu Golf-a hainbat kirol-aldaeratan datorrela - GTD eta R ere badaude, eta hauek ere Variant karrozeria dute. Barietate horiek guztiek Golf nad Wisłą salmenten %11,2 hartzen dute.

Datu interesgarria hemen azken GTI TCR modeloaren emaitza da. GTIren bertsio bereziak abiadura handiko Golfen artean du zatirik handiena eta salmenten % 3,53 hartzen du!

Renault Megane RS

Duela gutxi, Renault-ek Megane RS kaleratu zuen, 2018an, saldutako 2195 Megane 76etatik, Renault Sport ekoiztu zen. Salmenta guztien %3,5 da. 2019an (urtarrila-apirila), RSren kuota % 4,2ra igo zen.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N gero eta gehiago aipatzen da hatches beroen erregearen lehiakide gisa - aurreko gurpileko trakzioa gutxienez - 2019ko apirilera arteko salmentek i3,5 salmenten % 30 inguru izan ziren. Hala ere, Hyundai da ia lehiakideen modelo bakarra ekoizten duena Octavia RS – i30 Fastback N. i30 N salmentetan bakarrik, fastback-en kuota guztizkoaren %45 da gutxi gorabehera.

Ondorioak?

Gidariek txano beroak maite dituzte eta ez zaizkie prezio handiagoak axola. Eredu horien guztien errendimendua oso ona da, baina arrazoiren batengatik Skoda Octavia RS oinarrizko ereduaren salmentetan kuota handiena du.

Itxaropenak versus errealitatea

Badirudi "hardcore" beroa, orduan eta hobeto saldu beharko lukeela. Azken finean, horrek esan nahi du kirolagoa dela eta, aldi berean, azkarrago gidatzeko egokiagoa dela.

Adibide nagusi bat Hyundai i30 N da. Sekulako soinua eta gidatzen duen autoa da, baina manipulazio horrek sakrifizioekin ekarri behar du beste arlo batzuetan, kirol-auto honengatik bi aldiz gehiago ordaintzen ez badugu behintzat. N-ek Vistula ibaira iristen den arren, gidariek ziurrenik ez dituzte konbentzituko suspentsio oso gogorrak.

Volkswagenen datuei erreparatuta, hattxe beroen kasuan ere diesel bertsioak ez gaituztela interes gutxi ikusten dugu. Kirol bat egon behar bada, orduan gasolina motor bat izan behar du.

Golfaren salmenten datuek ere beste erlazio bat erakusten dute. Volkswagen Golf R salmenten %3,5 baino gutxiago hartzen du, eta GTIk, berriz, %6,5 baino gehiago. Jakina, hemen faktore garrantzitsu bat prezioa da, R-ren kasuan 50 milakoa dena. Golf GTI baino zloty gehiago, baina, bestalde, gehien saltzen den GTI TCR, 20 mila baino ez dituena. PLN "eRka" baino merkeagoa da.

Emaitza hauek beste teoria bat onar dezakete, hattxe beroak erosten dituzten bezeroek haietan gidatzeko plazerra bilatzen dutela oraindik. Golf R hatchback absurdo azkarra den arren, GTIk irabazten du zalantzarik gabe dibertsioari dagokionez.

Zer gertatu da Octavia RS-rekin?

Ados, datu batzuk ditugu, baina zer? Skoda Octavia RSzer ez dute zure lehiakideek?

Gure editorialaren bolantearen atzetik hainbat mila kilometro egin izana uste dut RSkoak, erantzuna jakin dezaket - edo behintzat asmatzen du.

Askotan gutxietsitako hatchback beroen izaeraren arrazoia ikusiko nuke. Kirola kirola da, baina familiako auto bakarrak badira, beste hainbat roletan frogatu beharko lukete. Noizean behin pistara edo hiriko gaueko bira batera joango dira, eta lanera, eskolara edo beste norabait joan beharko duzu egunero.

Skoda Octavia RS ezin hobea da horrelako eguneroko egoeretarako. Lehenik eta behin, 590 litrorainoko enbor erraldoi bat dauka. Aurrerago, bigarren lerroan ere leku asko eskaintzen du. Gidaria altua bada ere, atzealdean limusina batean bezala sentitzen zara - are gehiago, eserlekuak muntatzeko arazorik ez dago. Gidariaren eserlekuan ere erosotasun handia izan dezakegu: beso-euskarria dago, eserlekuak nahikoa zabalak dira eta gurpilaren atzean posizio erosoa aurkitzea erraza da.

Den bezala Skoda, Octavia RS praktikoa ere bada. Bidaiariaren eserlekuaren azpian aterkia du, poltsiko handiak ateetan, beso-euskarriak, izotz-arraskagailua gasolinean, sareak eta kakoak maleteroan.

Hala ere, gidatzeko orduan Julia S. denbora luzez geldirik egoten da. Abiadura handian ere izkinak har ditzakegu, eta erreakzioak RSkoak oraindik oso aurreikus daitekeena. Txoko estuagoetan, VAQ-ren diferentzial elektromekanikoak ere asko laguntzen du. Octavia literalki asfaltoari hozka egiten dio.

Motorraren potentzia nahikoa da - 245 hp. eta 370 Nm-k 100 segundotan 6,6 km/h-ra bizkortzeko eta 250 km/h-ko abiadura lortzeko aukera ematen du. Eta Alemanian zehar 200 km/h baino gehiagotan gidatzen ari ginenean ere, Julia S. ziur zegoen.

Halako indar batek egiten du Julia S. azkarra da Octavia - baina ez performancea, muturrekoa edo horrelako zerbait. Esekidura ere ez da oso zurruna, DCCrik gabeko bertsioan kotxea trinkoa eta ibilaldi gogorragorako prest sentitzen da, baina olio-zigiluak ez dira erortzen abiadura-mugak igarotzean.

Pena da, dena den, motorra erregai-kontsumoaren estandar berrietara egokitu zenean, DSG kaxaren ezaugarri diren bastidoreak programatik desagertu izana. Gehiago ere esango dut Julia S. harrigarriro isila da stock ihes sistema batekin. Hemen soinu-efektu bakarrak Soundaktorek hobian sortzen ditu, baina nahiko artifiziala dirudi.

Octavia RS hala ere, 126 PLN prezioak laguntzen du. Hori asko da Octaviabaina trukean kotxe azkar eta praktikoa lortzen dugu. Zer gehiago behar duzu?

Aniztasuna sartzen da oraindik

Beste hatchback fabrikatzaile bizkorrak Nürburgring-en lasterketan ibili zirenean, esekidura hobetu eta autoen potentzia handitu zuten. Skoda begirada bat ematea erabaki zuen. Hatch bero azkarrenaren lehiakide baten ordez, eguneroko bizitzan funtzionatuko duen hatch bero bat sortu zen. Bere kirol aurpegia gidariaren seinale argi batean bakarrik erakutsiko du.

Badirudi halako planteamendu batek auto klase honen ideiarekin kontraesanean dagoela. Prezio berean ere, eredu azkarragoak eta soinu hobeak erosi ditzakegu. Beraz, zergatik ez dute hori baino hobeto saltzen Skoda?

Dirudienez, dena batean izan nahi dugu - Julia S. auto mota hori besterik ez da. Beharrezko ezaugarri guztiak ditu, baina ez du gehiegi bihurritzen edozein norabidetan. Orekatua da. Eta hau da ziurrenik arrakastaren gakoa.