Tesla Model 3 zaratatsua al da autobidean? [SINETEN DUGU]

Autocentrum.pl webguneak Tesla Model 3-ren berrikuspena argitaratu zuen, eta horrek erakutsi zuen autoa ez dela egokia autopistan gidatzeko kabinako zarata dela eta 140 km/h-ko abiaduran. Hau nola errealista den kalkulatzea erabaki genuen. YouTuben argitaratutako erregistroetan oinarrituta.

Edukien taula

• Zarata Tesla Model 3ren barnealdean
  • Errekuntza-motorren zaratarik ez = belarriaren (eta audiofonoaren mikrofonoaren) sentsibilitate desberdina
    • Laguntza editoriala www.elektrowoz.pl

YouTube-ko dozenaka bideo ikusi ditugu balorazioetarako. Film adierazgarriena eric susch kanalean aurkitu dugu, non grabazioa ez du musikak asaldatzen, baina giza hizkera arrunta erabiltzen du. Hala ere, honetaz luzatu baino lehen, entzumenaren fisiologiari buruzko hitz batzuk.

Hots gure belarriek sentsibilitatea doi dezakete. Horretaz ohartzeko modurik errazena haurrentzako istorioen kanal bat aktibatzea da (dikzio hobea, atzeko efekturik gabe) marrazki bizidunetako pertsonaiak elkarren artean normal hitz egiten dutenean. Bat-batean bolumena pauso batzuk jaisten ditugunean, lehenengo 3-5 segundoak izango ditugu inpresioa hizkera "baxuegia" da.

Denbora hori igarota, gure belarria sentikorrago bihurtzen da, eta hizkera berriro ulergarri bihurtzen da - ezer aldatu ez balitz bezala.

Errekuntza-motorren zaratarik ez = belarriaren (eta audiofonoaren mikrofonoaren) sentsibilitate desberdina

Nola funtzionatzen du auto elektriko batean? Bada, elektrizista bat gidatzen dugun heinean, belarriak pixkanaka bere sentsibilitatea handitzen joango da, inguruneari buruzko informazioa emango digun zarata nagusi batera igo arte. Abiadura baxuetan, hau izango da inbertsorearen txistua, abiadura handiagoetan, errepidean pneumatikoen zarata.

> Volkswagen ID.3 Desagertzeko arriskuan? Samsung-ek ez du aurreikusitako zelula kopurua emango

Pneumatikoen zarata hau azkar bihurtuko da nagusi, eta abiadura gero eta handiagoarekin desatsegina ere: ohituta gaude gure belarrietatik eta azaletik (bibrazioa) ateratzen den motorraren zarata (bibrazioa), gurpiletatik datorren zarata nagusia berria da guretzat. Edozein berritasun kezkagarri bezala, burrunba bitxi bat egongo da motorrean edo turbinaren funtzionamendu ozenegia.

Sarrera luze honen ostean, mamiari (1:00etatik aurrera):

Autoa gidatzen zuen emakumeak gogoratzen du abiadura-neurgailuari begiratu eta 80 mph edo 129 km/h-ra zihoala ikusi zuela. Pneumatikoen zarata eta airearen atzealdean daude, baina kontuan hartu beharreko bi aholku daude:

• emakume batek autopistako abiadura-muga gainditu zuen jakin gabe, beraz, ez zuen autoaren abiadurari buruzko iritzi nahikorik izan - zegoen Lasaiegi,
• emakumea ahotsa apur bat altxatzen dubaina hau hizkera normala da burrunba txiki batekin, eta ez negar batekin,
• abiadura-neurgailuan mozketa eta argazkia hartu ondoren ere, autoa 117,5 km/h inguruko abiaduran doala ikus daiteke.

Elkarrizketa normal bat 60 dB ingurukoa da. Era berean, jatetxe zaratatsu baten barrualdea eta barne-errekuntzako auto baten barrualdea - 70 dB. Eskala honetan, hori kalkula daiteke Tesla Model 3 117,5-129 km/h-n dagoen [honen] zarata, filmean ikusgai, 65-68 dB ingurukoa da..

Konparatu balio hauek Auto Bilduk lortutako zenbakiekin. Ona lasaiena 2013ko autoa BMW 730d Blue Performance bat izan zen, non kabinako zarata 130 km/h-ko abiaduran 62 dezibeliora iritsi zen. Mercedes S400-n, jada 66 dezibelio zen. Horrela, Tesla Model 3 premium markak baino apur bat ozenagoa da..

Zoritxarrez, AutoCentrum.pl-ek probatutako makina apur bat malgua zen (22:55etik aurrera):

Arazoa asko eztabaidatzen da Amerikako foroetan, eta arazo gehienak produkzioko lehen hilabeteetako kopiekin ziren (hau da, goian probatu zirenekin). Gaur egun, batzuetan eskuragarri dago, beraz, juntura osagarriak agertu dira dagoeneko merkatuan, eta horrekin hutsuneak itxi eta kabinaren barrualdea soinuz babestu dezakezu.

Laguntza editoriala www.elektrowoz.pl

Mugikorretarako aplikazioak erabiliz autoen zarata neurtzea interesgarria da, baina distantzia jakin batera hurbildu behar dira. Telefono adimendunek, kamerak eta kamerek mikrofonoaren sentsibilitatea etengabe kontrolatzen dute, eta gailu bakoitzak modu ezberdinean egiten du. Hori dela eta, dezibelio-neurgailu kalibraturik ez badugu, hobe da proba smartphone batekin osatzea “belarrian” neurketa bat erabiliz, hau da, gidatzen ari garen bitartean normal hitz egiten dugun edo ahotsa altxatzen dugun ebaluatuz.

Hau interesgarria izan daiteke: