Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Edukia
Lehenengo belaunaldia ia bederatzi urtez egon zen merkatuan, bigarrena (tartean eguneratze txikiarekin) ia hamar, hirugarrena bakarrik, aurreko belaunaldiak bost edo sei urteko bizitza normala izan zuen. 2002. urtearen erdialdera iritsi zen merkatura eta agur esan zuen 2008aren erdialdean (bien bitartean, 2006an apur bat berritu zuten). Ondo saldu zen eta Seat uraren gainetik mantendu zen. Horrela, Ibiza berria utzi zuen ondarea ez da hori bakarrik. Seat-en, berriz, ahalegina egin zuten eta Ibiza berria nahikoa ona da (hau da, inoiz ez da autoa ere ondo saltzeko bermea) eginkizun horretan jarraitzeko.
Ibiza berria VW Taldearen plataforman sortu zen, V0 insignia duena, hau da, datorren VW Polo berria Ibiza honetan oinarrituko da, eta ez alderantziz, aurreko bi belaunaldiekin gertatu zen bezala. Eta biak Poloaren oinarri luzatuan eraikita daudenez, eta berriak A0-k Polo berrirako iragartzen duen gurpil-distantzia bera izango duenez, aurrekoarekin alderatuta, gurpil-distantziaren irabazia txikia da, hazbete eskas, nahiz eta autoak izan. hazi. hamar zentimetro luze. Biak batera esan nahi du ez dagoela lehen baino leku gehiago barruan, eta enborra askoz handiagoa da.
Baina ez egin akatsik: kanpoko luzera ikusita, Ibiza oraindik nahikoa leku zabal dago barnean bi helduek eta bi umek ezin hobeto bidaiatzeko, eta ekipajerako leku ugari ere egongo da familiaren oinarrizko beharretarako. Ibizaren bost ateko bertsioa denez (26. orrialdean hiru ateko bertsioa gidatzearen inguruko lehen inpresioak irakurri ditzakezu), atzeko eserlekuetarako sarbidea nahikoa erraza da (mozketa apur bat luzeagoa izan daiteke eta galtzak gantz gutxiago izateko aukera). gerrian norbait zertxobait zabalagoa da. Ibiza bost eserlekukoa da ofizialki, baina ez dago atzeko bankuaren erdialdean bosgarren bidaiari batentzako lekurik (maletategiaren tolestura lauaren zoruaren herena). Gainera, atzeko segurtasun gerrikoaren belarriak eserlekuaren gainean daude (eta ez eserlekuaren altueran), beraz, erdiko bidaiaria (baita haurren eserlekua) lotzea deserosoa da.
Horrelako iruzkinak askoz gutxiago daude. Eserlekuak bere klaseko erosoenetakoak dira, erdiko beso-euskarria (aukerakoa) altuera erregulagarria da, eta gidariaren eserlekua altuera erregulagarria denez (aurreko bidaiariarentzat berdina) eta bolantea altuera eta sakonera dituenez, ez da zaila aurkitzea. bolantearen atzean posizio erosoa, gidariaren altuera edozein dela ere. Gauza txikietarako nahikoa leku dago, baina nabigatzailearen aurrean dagoen kutxak ez gintuen asetzen. Hain txikia da, non nekez gorde dezakezula autoarekin datorren dokumentazio guztia, jabearen eskuliburutik hasi eta zerbitzu libururaino. Ibiza probak (kirol-ekipamenduarekin batera) aukerako kirol-diseinuko ekipamendu pakete bat zuen, aurrealdean (dagoeneko aipatu) erdiko beso-euskarria barne, arinagoa den marratxoa eta, gainera, leiho tindatuak (eta objektu txikientzako tiradera batzuk). Horrelako pakete batek 300 euro balio du eta ordaintzen du Ibizaren barrualdea askoz erosoagoa delako aginte-panel arinagoa eta barruan beira ilun freskoagoa duelako.
Osagarrien zerrendan telefono mugikorraren konektagarritasuna eta esku libreko deiak egiteko Bluetooth sistema (konplexuegia) da, audio sistema batentzako USB ataka, 17 plakako gurpilak eta eskuz girotutako aire girotuaren ordez automatikoa. USBa eta Bluetooth-a (400 euro eskas) oso ondo etorriko dira, gauza bera gertatzen da girotze automatikoarekin (350 euro) eta 17 hazbeteko gurpilekin, segurtasunez uko egin dezakezu? 200 € aurreztuko dituzu (eta, gutxienez, gauza bera pneumatiko berria erosten duzun bakoitzean)? eta ordez, sartu (esan) pakete teknologiko bat (aparkatzeko laguntza, euri sentsorea eta auto iluntzeko barruko ispilua barne). Nolanahi ere, 400 € gehiago ordaindu beharko dituzu ESP egonkortze sistemagatik, eta Seat edo haien ordezkaria lotsatuta egon daiteke jada estandarra ez delako.
Kabinan ergonomia, noski, kezka honetatik auto batetik espero zenitekeena da. Interesgarria da Seat-en diseinatzaileek irrati-kontrola bolantearen ezkerreko bolantearen palanka osagarrian instalatzea erabaki zutela, eta ez bolantean (kezkan ohikoa den moduan). Ez zen irtenbide onena, eta irratia erabiltzeko zailegia da. Bestalde, Ibiza telefonoa (Bluetooth) erabil daiteke ahots komandoak kontrolatzeko.
Zerbait berria Ibizako kanpoko diseinuan, batez ere azken urteotan Seat-ek kaleratutako modeloak kontuan hartuta. Diseinu-filosofia berria gezi-diseinua deitzen da, beraz, forma gezi-trazuekin laburbiltzen dute. Alboetan tolesdura zorrotzak eta nabariak daude, maskararen eta farolen angeluak kirol zorrotzak dira, teilatuaren trazuak apur bat coupe-antzekoak dira. Atzeko argiak bakarrik ez dira nolabait arrakastatsuenak; gutxietsita daude gainerako autoekin alderatuta.
Diseinu kirol samarra eta kirol ekipamenduak aukerakoa den Sporty Design Package-rekin diote Ibiza hau kirola dela, baina ezta? batez ere motorrari eta transmisioari dagokionez. Xasisak ere, gidari dinamikoentzako nahikoa diren arren, ez dira kirolak. Eta zuzena da. Ibizak familiako auto gisa balioko du, ez adrenalina (kirol gehiago nahi dutenek itxaron FR eta Cupro), beraz, xasisak inpaktu gehienak estutu egiten ditu (zeharkatzen dituzten zeharkako zorrotzak izan ezik) ardatz bakoitzeko bi gurpilak aldi berean), goraipamenak baino ez dituzte merezi.
Eta zuzendaritza-engranajeak, servodirekzio elektrikoak onartzen dituen arren, behar bezain zehatza (eta iritzi ugari ematen du) ere polita da. Baina hala ere: Ibiza hau ez da atletikoa izan nahi eta ez du nahi (horrela dirudi). Motorrekin eta transmisioarekin ere bai. 1 kilowatt edo 4 "zaldi" lasai egiteko gai den litro bateko lau zilindroko motorra? zer da nahikoa eguneroko erabilerarako? eta ezer gehiago, batez ere lo egiteko apur bat jarduera-gune baxuenetan.
Arin ibiltzen da XNUMX rpm-tik aurrera eta bi eta lau artean sentitzen da onena. Transmisioa bost abiadura baino ez denez, autopistako birak belarrientzako eta erregai ekonomiarentzat ona litzatekeena baino azkarragoa izan daiteke. Beraz, ez gaitu harritzen batez besteko kontsumoak ere: zortzi litro inguru ziren, are gehiago hirian, eta bidaia luze eta lasaietan bi litro gutxiago ziren. Baina Ibiza hau ez da oso ahula. Horrelako zerbaitetarako, gasolioa murriztea besterik ez duzu (eta gasolioaren zarata jasan behar duzu).
Esperientziak erakusten du 1 litroko motorra teknikoki aukerarik onena dela Eivissarentzat, baina 6 € baino garestiagoa da (kontsumoan ez dago alde handirik). Zure zorroak aukera ematen badu, ez izan zalantzarik. Bestela Ibiza oso ona da.
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.790 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.228 € |
| Potentzia: | 63kW (86 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 921 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.614 € |
| Pneumatikoak (1) | 535 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7.237 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.212 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 76,5 × 75,6 mm - desplazamendua 1.390 cm? – konpresioa 10,5:1 – potentzia maximoa 63 kW (86 hp) 5.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,6 m/s – potentzia espezifikoa 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – momentu maximoa 132 Nm 3.800 bira/min. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,769 2,095; II. 1,387 ordu; III. 1,026 ordu; IV. 0,813 ordu; V. 3,882; – 7,5 diferentziala – hagunak 17J × 215 – pneumatikoak 40/17 R 1,82 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, atzeko balazta mekanikoko gurpilak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.025 kg - baimendutako pisu osoa 1.526 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: n/a - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.693 mm, aurreko pista 1.465 mm, atzeko pista 1.457 mm, lurretik libre dagoen 10,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzeko 1.430 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 420 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 5 eserleku: 1 × hegazkin maleta (36 L); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / erl. vl. =% 19 / Pneumatikoak: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometrajearen egoera: 1.250 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 123 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,6 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 17,4s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 32,0s |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 63,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,3m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (330/420)
Familiako auto txikiago baten bila bazabiltza, kanpotik behintzat, forma dinamikoa eta akats handirik gabekoa, Ibiza (ESP errekarguarekin) aukera ona da. Aukera hobea 1,6 litroko motor batekin.
Kanpokoa (14/15)
Seat-ek diseinu freskoari eskaintzen dion arreta oso dinamikoa da, auto txikientzat behintzat.
Barrualdea (116/140)
Aurrealdean tarte handia, atzeko erosotasun onargarria, ekipamendu zabala eta kalitatezko artisautza.
Motorra, transmisioa (32
/ 40)Hirian ibiza bizitasun gutxiegi turmentatuta dago turarik baxuenetan, eta autobidean bost abiadurako transmisioa besterik ez dago.
Gidatzeko errendimendua (78
/ 95)Errepidearen posizioa fidagarria da eta kolpeen xurgapena ona da, baina Ibizak gidatzeko plazer dezente eskaintzen du.
Emanaldia (18/35)
Urrezko esanahia, hemen idatz dezakezu. 1,6 litroko motorra da aukerarik onena.
Segurtasuna (36/45)
Ibizaren akatsik handiena (lehiakide askorekin partekatzen duena) ESP ez dela estandarra da (hardware paketerik altuenean ere).
Ekonomia
Gastua arrazoizkoa da eta oinarrizko prezioa merkea da, beraz Ibiza oso finkatuta dago hemen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
bolantea
gidatzeko posizioa
inprimaki
leku txikia objektu txikientzat
aurrealdeko konpartimendua txikiegia da
motorraren logura bira txikienean
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
ESP ez da seriekoa
