Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Horrela hartuko zaituzte Espainiako Ibiza uhartera iristean. Udako hilabeteetan, uharte honetara ondo pasatzeko helburu bakarrarekin etortzen diren turista gazteekin josia dago. Flamenko espainiar erritmo basatiak, zezenketa basatiak eta Seat-ek bere izena egin zuten mitin basatiak bezala.

Ez dakigu espainiarren bihotzak gu baino azkarrago egiten duen taupadak, baina Ibiza berriari Karmenek bere maitaleekin flirteatzen bezala ikusita, ezin gara axolagabe geratu. Ez da kasualitatea Seat Volkswagen Taldeko markarik kirolena izatea. Izan ere, jendeak bere buruan Seat-en pentsatzea nahi dute: bai, kirol-autoak, rallyak, lasterketak, kotxe tenperatuak.

Itxura berria, kirolagoa

Beraz, Ibiza berriak ez du bere anbizioa ezkutatzen, urrunetik jendetzan ezagutuko duzu, izan ere, ertz zorrotzak dituzten autoak gero eta gehiago ikusten ditugunean, lerro biribilekin nabarmentzen da. Gorputza erabat birmoldatu da (plataforma Škoda Fabiaren eta VW Polo berriaren berdina da), aerodinamikoagoa. Goranzko farola ganbilak, apur bat luzatuak, babes biribilekin bat egiten dutenak eta bonetaren erdiko atal ganbila kirol izaera ematen diote ibilgailuari. Hori dela eta, auto hau oinezkoen begirada gehiago erakarri nahi dutenentzat pentsatuta dago. Laburbilduz, nabarmentzen badira axola ez dieten guztiei eta diseinu sortzailea duten autoak estimatzen dituzten guztiei.

Kirol autoekin ligatzea ere ongi etorria da Ibiza berriak, atzerako ispilu triangeluarrak ditu eta autoaren atzealdean nahiko altu amaitzen den alboko lerroa. Horrek guztiak irudi erakargarria dakar, atzeko leiho txikiak, baina zoritxarrez ikusgarritasuna ere eskasa da.

Ezkerreko edo eskuineko atzealdeko ikuspegia C zutabeek estaltzen dute, eta sorbaldaren gaineko atzealdea (adibidez, alderantziz egitean) enbor altuak estaltzen du. Beno, hemen gaude berriro zerbaiterako ona den eta zer ez. Altuagoa denez, maleta ere Eivissa zaharra (17 litro) baino handiagoa da, eta horrek maleta bat (izugarria ez bada ere) errepidera ateratzean gehiago esan nahi du. Kanpoko berria begiratzen badugu eta atzealdean aurkitzen bagara, ezin ditugu atzean gelditu, artelanak baitira, eta Porsche lasterketak ez ditu babestuko.

Barruan, Ibiza berriaren istorioa antzekoa da. Diseinatzaileek lan ona egin zuten, autoaren muntaketarekin batera. Eraikuntza kalitatea ona da klase honetarako, baina plastikozko zorroan arrakalak aurkitu ditugu. Gidatzeko esperientzia ona da. Eserlekuak gogorrak dira, baina bizitza luzea agintzen dute. Hala ere, heldulekua da, ezen, gure kasuan, Eivissak VW Golf-etik mailegatutako 1 litroko lau zilindroko 4 zaldiko motorrez hornituta zegoenean, ez zen arazorik egon, autoaren errendimendua baxua zelako. Zer esanik ez, paperean gehiago agintzen du 75 km potentziarekin.

Brankan motor indartsuagoa izanez gero, grip gehiago behar duzu. Ibiza proba hiru ateko bertsioan zegoenez, grabatu dezagun atzeko bankurako sarbideari buruzko gure behaketa. Horrek nolabaiteko malgutasuna eskatzen du, eserlekua ez baita aurrera egiten, bizkarraldea aurrerantz okertzen bada. Horregatik, bost ateko bertsioa eskaintzen diegu atzeko bankuko eserlekua erabiltzen duen edonori. Atzeko aldea nahikoa eroso dago, belaunetarako nahikoa leku dago (baita bidaiari helduentzat ere), estutasun sentsazioak bakarrik oztopatzen du, alboko leihoak txikiak eta nahiko altuak baitira. Hori da kirol itxura duen autoaren prezioa.

Hala ere, aurretik ez duzu lotsarik sentituko. Harrigarria da zabaleran, altueran eta luzeran gela ugari izatea. Hemen bolante erregulagarria (hiru izpi) duen bolantea eta altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua pisatzen dute. Ibizak (Stella moztuak) barrualdea argala besterik ez du sumintzen.

Dagoeneko egia da gauean atzera argiztatutako adierazle gorriek kirol auto batentzat behar duten itxura dutela. Baina zer gertatzen da auto irrati bat faltako bagenu (noski, gaur egun hori ez da arazoa arrazoizko errekargu batengatik), gauza txikiak gordetzeko apal gehiago dagoela eta latetarako edukiontzi soil bat dagoela (horrek guztiak usain txikia du Volkswagenen zikinkeria barruko diseinuan).

Beno, egarria errepide bazterreko oporretan baretu beharko duzu, eta abesti bat txistu dezakezu zuk zeuk Eivissan gehiegi aspertu ez zaitezen.

Balazta bikainak, abiadura kaxa ona, batez besteko motorra.

Askoz ere atseginagoa da aire girotuko erdi-automatikoaren errendimendu bikaina, eskutitz birakari politekin (nahikoa handia) egokitzen baituzu eta biratzen duten zirrikitu zirrikituetatik airea ia nahi duzun lekura bideratuko duzu. Halako aireztapen sistema eraginkorra ibilgailu handiagoentzako adibidea ere izan daiteke.

Engranaje palanaren gauza ona da, besterik gabe, diseinatuta eta eraginkorra dela, Golf GTIren ondoren guztiz moldatua. Esku ahurrean ondo moldatzen da, eta mugimenduak nahikoa motzak eta zehatzak dira aldatzeko dibertigarria izan dadin. Egia esan, tren motorraren zeregina da eta harritu egiten da ondo banatutako engranaje erlazioekin; beraz, ez da zaila engranaje, azeleragailu pedal eta biraketaren arteko konbinazio egokia aurkitzea (Ibiza honetan, askotan, engranaje palanka moztu behar duzu). Hori pozgarria da bereziki, motorra ez baita Ibizako kanpotik pentsa daitekeen bezain atletikoa.

Motorrak zeregin asko egin ditzake jaitsieretan nahiz bidaiari zaharragoekin, baina oso batez bestekoa izaten jarraitzen du. Kontsumoa ere batez bestekoa da. Gidatzerakoan 8 edo 9 litrora igotzen da, eta batez besteko proba 7 litro izan da 9 kilometro bakoitzeko. Xasisak gidatze dinamikoa ematen duela eta Ibiza segurtasun handiko autoak maneiatzen dituen autoetako bat bihurtzen duela kontuan hartuta, 100 CV-ko autoa egokiagoa litzateke. Jakina, kirol zirkuituarekin ligatzea gustatzen bazaizu soilik. Ibizak behin betiko onartzen duen atzeko aldea gidatzea gustuko ez duen edonor ere gustura egongo da motor honekin.

Nolanahi ere, balazta indartsuekin harritzen dute eta horrek segurtasun handiagoa suposatzen du. Gure neurketek erakutsi zuten Ibizak orduko 100 km-tik 0 km-ra bitarteko 44 balazta froga zituela XNUMX metro inbidiagarritan, ABS baten laguntzarik gabe. Hau dagoeneko GTI kirol autoetatik oso gertu dago. Horrela, Seatek segurtasunari garrantzi handia ematen dio aurreko airbag estandarrak erabiltzerakoan. Zalantzarik gabe, gaur egun modan dagoen entretenimendu segurua Ibizan, uhartean. Zeren, bidaiari guztiek bezala, Ibizako festazaleek lasai eta lasai itzultzea maite baitute. Eivissako Fiesta Espana oroitzapen ona izan daiteke neguko egun lainotsuetan. Datorren urtera arte eta Ibiza berria.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	8.488,43 €
Probaren ereduaren kostua:	10.167,20 €
Potentzia:	55kW (75 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,2 s
Gehienezko abiadura:	174 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 1 urteko kilometro mugagabea, 12 urte herdoilean

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - lineakoa, gasolina, aurrealdeko zeharkakoa - alea eta trazua 76,5 x 75,6 mm - desplazamendua 1390 cm3 - konpresio-erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) .) 5000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura potentzia maximoan 12,6 m / s - potentzia espezifikoa 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - gehienezko momentua 126 Nm 3800 rpm min - biradera 5 errodamendutan - 1 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko blokea eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,0 l - motorraren olioa 4,0 l - metagailua 12V 60Ah - alternadorea 70A - bihurgailu katalitiko sintonizatua
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 3,455 2,095; II. 1,387 ordu; III. 1,026 ordu; IV. 0,813 ordu; 3,182 v. 3,882 alderantzizko martxa - 6 diferentziala - 14J x 185 hagunak - 60/14 R 82 pneumatikoak, 1,74H errodadura-tartea - abiadura 1000. engranajean 33,6 rpm-n XNUMX km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 174 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 13,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 95)
Garraioa eta etetea:	limusina - 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx \u0,32d 3,0 - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea, atzeko ardatzen ardatzak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa ( behartutako hozte), atzeko danborra, servodirekzioa, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, XNUMX bira muturren artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1034 kg - baimendutako pisu osoa 1529 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 800 kg, balaztarik gabe 450 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3960 mm - zabalera 1646 mm - altuera 1451 mm - gurpil-distantzia 2462 mm - aurrealdeko pista 1435 mm - atzeko 1424 mm - lur-kopurua 139 mm - ibilaldiaren erradioa 10,5 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1540 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1385 mm, atzeko eserlekua 1390 mm - eserlekuaren aurreko altuera 900-970 mm, atzeko 920 mm - aurreko eserlekua luzetarako 890-1120 mm, atzeko eserlekua 870 - 630 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l
Kutxa:	normalean 260-1016 litro

Gure neurketak

T = 25 °C - p = 1012 mbar - errel. vl. = % 71 - Kilometrajearen egoera: 40 km - Pneumatikoak: Firestone Firehawk 700
0-100km azelerazioa:	14,8s
Hiritik 1000m:	36,2 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	24,8 (V.) or
Gehienezko abiadura:	173km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,6 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	8,3 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	63dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (242/420)

• Hirugarren emaitza 242 puntukoa da oso hanka ezegonkorragatik. Ibiza 1.4 16V Stella bere itxuragatik, ibilaldiagatik eta transmisioagatik nabarmentzen dela esan dezakegu, eta motor ahula eta ekipamendu eskasa etsigarriak diren bitartean. Ibiza kirola da lehen azeleraziora arte.

• Kanpokoa (11/15)

  Autoaren kanpoaldearekin harrituta gaude.

• Barrualdea (87/140)

  Batez beste leku asko dago, baina bolantearen doikuntzaren atzean dagoen posizioa eta aireztapen sistema eraginkorra batez bestekoaren gainetik daude.

• Motorra, transmisioa (21
  
  
  / 40)

  Batez bestekoaren azpitik dagoen motorra da Eivissa hemen puntu gehiago ez lortzearen errudun nagusia.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  Gidatzeko errendimendua (batez ere errepidean segurua) kanpoko (kirol) itxuraren ondoan (ia) jar daiteke.

• Emanaldia (15/35)

  Azelerazioa eta abiadura maximoa batez beste aspergarri dira.

• Segurtasuna (22/45)

  Segurtasun integratuari dagokionez, Ibiza nahiko batez bestekoa da, balaztatze distantzia txikia baino ez da nabarmentzen (ABS gabeko auto batentzat).

• Ekonomia

  Kontuan izanik berria ez dela oso merkea eta kontsumoa txikiagoa izan daitekeela, berriz ere Ibizari "batez besteko" kalifikazioa eman genion.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinua, kirol itxura

kanpoko eta barruko xehetasunak landuak

artisautza

bolante erregulagarria norabide guztietan

posizio segurua errepidean

balazta indartsuak

aire girotua aireztapen sistema onarekin

plastiko biguna horniduretan

(azpi) erdiko motorra

ez dago auto irratirik

elementu txikientzako hainbat kutxa

ez zuen edariari eutsi

atzeko bankuaren sarrera

plastiko sentikorra (azkar igurtzi, hautsa erakartzen du)