Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Hiru ateko Ibiza bost atetik ateratako diseinu ausartagoa dela uste baduzu, maitemintzeko bidean zaude. Hala ere, gidatzeko asmoak SCarekin ere asetu nahi badituzu, espainiar emakumeak motorizazio gosearen errekara eramango zaitu, gaur egun bere prezioen zerrendan agertzen dena. 1.2, 1.4, 1.6 motorrak (gasolina) ez dira kirolarekin txundituko liratekeen unitateak. Turbo dieselentzat (1.4 eta 1.9), istorioa are gutxiago zirraragarria da.

Non dago Leonen 1.4 "zaldi" dituen 125 TSI, Ibiza SC astun sendo batean soilik zainduko lukeen benetako entretenimendua? Oinarri bera baina sintonizatua duten bi auto desberdinen ideia ongietorria da, Seat bi bezero mota bilatzen ari baita: lehenengoa, bere familia orientazioagatik Ibiza bat aparkatuko du bere garajean (maletero handia eta lau metroko luzera. Familia txiki batentzako erabat erabil daitekeen autoa), beste batzuek kirolzaletasuna erakartzen dute (xasis zurrunagoak, hiru ateko karrozeriaren erabilgarritasun txikiagoa).

Seatek Opelek oinarri bera duten bi auto desberdinen ideia simulatzea erabaki zuen, salbu hiru ateko Ibiza askoz ere bereziagoa dela bost ateko Corsarekin alderatuta, bost atekoekin alderatuta. Abantailak eta desabantailak.

Hiru ateko Ibiza-ren eragozpen nagusia atzeko bankua da: atzeko hiru eserlekuetarako sarbidea (erdiko zatia oinetan dagoen pausoaren ondorioz soilik erabiltzen da) zaila da ate pare bat dela eta, gainera, ondorioak berriro ematen du gidariek ezagutzen ez duten posizio batera) Ekipamenduarekin Erreferentzia eta Kirolak 155 euro gehiago ordaintzen dituzte.

Haurrak bakarrik sentituko dira atzeko aldean, helduek burua sabaiaren kontra jotzen baitute beheko teilatuagatik, eta burua "teilatuan" ibiltzea ez da oso atsegina xasis zurrunagatik ... belauneko gela dela eta. nahikoa atzealdean batez besteko altuera duen pertsona bat aurrean eserita badago.

Coupé zergak (SC 17 mm baxuagoa eta bost ateko Ibiza baino 18 mm laburragoa da) maletategian ere eragina izan zuen, bost ateko Ibiza baino zortzi litro gutxiago, eta horrek ez du erabilgarritasun erlatiboa nabarmen murrizten. Atzeko bankua heren batean banatzen da eta handitu egiten da: eserlekua aurrera makurtzen da, bizkarra tolesten da, enbor mailakatua sortuz.

Alboko beste aterik ez izateak atzeko eserlekua kentzea zailtzen du eta ile grisa ere sortzen da atzeko atea Seat seinalea altxatuta dagoela irekita, beti hatzak zikinduko baitituzu. Aurrean eserita, ez duzu nabarituko hiru eta bost ateko Ibiza baten arteko aldea. Aurrean nahikoa leku dago, Sport konfigurazioko aurreko eserlekuak bikainak dira gehiegikeriarik gabe.

Ate handia irekitzeko baldarra da, A zutabearen ondoan kokatzen den barruko kako baten ondorioz. Aurreko eserlekuen alboetako euskarri eskuzabalak aparkaleku estuetatik sartu eta irtetea zailtzen du. Gainera, gidariaren eserlekuaren altuera erregulagarriari esker (bidaiariaren "Sarrera Erraza" ere altueran erregulagarria da) eta sakonera eta altuera erregulatzeko bolanteari esker, gidatzeko posizioa bikaina da.

Akatsak (klasikoak), enbragearen pedala gehiegi bidaiatzen da, nahikoa ez diren gauzak biltegiratzeko tokian ere arazoak daude: alboko ateetan, eserleku azpian (72 euroko errekargua), poltsikoak aurreko eserlekuen bizkarrean, bidaiariaren aurrean kaxa xume bat (argitu gabea) gidariaren ezker belaunaren gaineko apalategi txiki bat eta bi leku latetarako eta apalategi txikia engranaje palankaren aurrean. Ontzi espazioek ez dute ezertarako balio pakete handi bat (litro erdia) gorde nahi dugunean, haien gainean aire girotua baitago.

Ibizako probak gidariaren eskuineko eskua ere izan zuen (kutxa txiki batekin), eta horrek kuota gehigarria eskatzen du. Bizkarraldea aparkatzeko balazta eragoztea da. Aginte panela zertxobait biratuta dago erdian dagoen gidariarantz. Bi koloretako bat ("diseinu" paketea) ordaindu beharko duzu. Aipagarria da ezohiko irratia (MP3, Bluetooth entzungailuak bolantearen kontrolarekin), eta horren kontrola ez da hain konplikatua izan.

Ba al zenekien Ibiza SC Luc Donckerwolke-k diseinatu zuela, Lamborghini Gallardo bat ere baduela kontzientzian? Beraz, SC Little Lambo? Litro 1eko gasolina-motor honekin, 6 "zaldi"-rekin gaur egun eskaintzen den gasolina-motorrik indartsuena dena, zoritxarrez ez. Motorra lagungarri ona da 105 bira/min-n, baina ibilaldi dinamikoago baterako 1.500 bira/min-raino igo behar da, non bere potentzia maximoa lortzen duen.

Gidatze horretan zehar, palankaren palanka maiz erabiltzea beharrezkoa da, oso zehatz mugitzen dena. Zoritxarrez, transmisioak bost abiadura besterik ez ditu, azken abiadura 50 km / h-tik erabil daiteke, eta autobidean 130 km / h-tan gidatzen duen zarata gehiegi dago (takometroak 3.500 rpm erakusten ditu). 90 km / h-ko abiaduran ere (bosgarren martxa 2.500 rpm ingurukoa), motorraren zarata gogaikarria da.

Pena da motorra biziagoa ez izatea, izan ere, Ibizako txasisa zurrunagoa da (zurruntasuna ez da oso astuna eta eguneroko gidatzeko erabil daiteke) gidatze dinamikorako agindutakoa baino, horrek dibertigarria izatea ahalbidetzen du, baita ere gabe - ESP aldagarria (irristagaitzaren aurkako sistema aldagarria soilik) eta segurtasun sentsazioa ematen du.

Bost ateko Ibizarekin alderatuta, kirol txasisarekin SC gutxiago okertzen da eta txasis ere zertxobait altuagoa da! Zuzendaritza sistema nahiko zehatza da. Bost ateko Ibizaren proban bezala, hemen ere ordezkari bat aurkituko dugu, ESPrako bertsio ekipatuenarengatik 411 euroko ordainketa gehigarria eskatzen duena (prezioak maldan hasteko eta TCS laguntza barne hartzen du). Aurreko bidaiariaren airbagak eta errezeleko airbagak desaktibatzeko aukerarengatik karga gehigarria dago. Beste gauza bitxi bat gertatu zitzaigun proban zehar: 45 litro erregai bota genituen Ibizako erregai deposituan, fabrikako datuen arabera, 53 litro likido gordetzen dituena!

Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	13.291 €
Probaren ereduaren kostua:	15.087 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,4 s
Gehienezko abiadura:	189 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 5.600 rpm-tan – gehienezko momentua 153 Nm 3.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Edukiera:	abiadura maximoa 189 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.015 kg - baimendutako pisu gordina 1.516 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.034 mm - zabalera 1.693 mm - altuera 1.428 mm - erregai depositua 45 l.
Kutxa:	enborra 284 l

Gure neurketak

T = 1 ° C / p = 986 mbar / erl. vl. =% 74 / Odometroaren egoera: 2.025 km
0-100km azelerazioa:	10,9s
Hiritik 402m:	17,8 urte ( 129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,6s
Malgutasuna 80-120km / h:	17,3s
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
probaren kontsumoa:	8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,2m
AM mahaia:	40m

оценка

• SC bost ateko Ibizatik nahikoa bereizten da erabilgarritasunari eta helburuari dagokionez, bost edo hiru ateko bertsioaren artean erabakitzeko arazorik izan behar ez duzulako. Hala ere, oraindik ere 1.4 TSI motor bat eduki nahi dugu (DSGrekin konbinatuta), zeinarekin benetako SportCoupe bat izango litzatekeen - horrela SC (Eivissako egungo motorizazioarekin konbinatuta) marketin-ideia besterik ez denik pentsa ez dezagun.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

aurrean zabala

gidatzeko posizioa

aurreko eserlekuak

lan ona

abiadura-kaxa (abiadura aldatzea)

erosotasun egokia

zuzeneko motor txikiegia

bost abiadurako abiadura-kaxa soilik (zarata, kontsumoa ()

atzera ikuspegi mugatua

atzeko bankuaren gela (eta sarbidea)

erregai depositua giltza batekin irekiz

enbrage luzeko pedalaren mugimendua

ESP ez da seriekoa