Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon berak auto interesgarri eta ederra dirudi. Gama ertaineko motorrekin ere aukera ona da, marka bera jende askoren bihotzetik hurbil dago, eta bere formaz gain, Leonek bere erabilerraztasunagatik ere bereizten da, jende ugari ase dezakeena. Familiak ere bai. Bere arazo handiena da jendeak beragan pentsatzen duenean beti bere ("lehengusin") Golfean pentsatzen duela. Eta euren errurik gabe. Leonek lehiakide asko ditu, eta (teknikoki) Goughengandik nahiko gertu dagoen arren, bere benetako lehiakide zuzenenak beste batzuk dira, Alfa 147tik hasita.

Seat VAGen jabetzakoa zenetik, haien autoak epel eta atsegin gisa azaltzen dira. Zaila izango litzateke horiek guztiak aldarrikatzea, baina zerrendatu beharko bagenitu, zalantzarik gabe lehen postu hau jarriko genuke: 2.0 TFSI. Motor zentrala etiketaren atzean ezkutatuta dago: bi litroko injekzio zuzeneko gasolina motorra eta turboalimentadorea.

Hori esanda, dilema baten aurrean gaude: eserlekuak Volkswagens baino tenpleagoak badira, zergatik du motor konfigurazio berdina duen Golf batek 11 kilowatt (15 CV) (eta 10 Newton metro) gehiago? Zalantzarik gabe, erantzuna da Golf horri GTI deitzen zaiola, eta Golf GTIk "bere" irudia mantendu behar duela. Baina, bestalde, berehala azpimarratu behar da: nahikoa denez, ez da gehiago behar. Noski, motorraren potentziaz ari naiz.

Errendimendu zuzeneko konparazioan, Golf GTI-k Leon TFSI hartzen du, nahiz eta azken hori apur bat arinagoa den, segundo hauek paperean eta lasterketako pistetan bakarrik zenbatzen dira. Eguneroko trafikoan eta errepide normaletan sentimenduak garrantzitsuak dira. Lehiaketan pentsatu gabe, Leon TFSI goi mailakoa dela frogatzen du: eskakizun txikiarekiko atsegina eta zorrotzak betetzen dituena. Familiako kide batek zure lehen garaje itxi batera sartzeko beldurrik gabe, modu trankilean pentsa dezakezu eta bolantea biratzea gustatzen bazaizu, teknologiak eta zenbakiek agintzen dutena espero dezakezu: kirola, ia lasterketa. Txinparta. ...

Oharkabean, momentua duen 2.0 TDI motorrekin alderatzea behartuta dago, eta horrek oso inpresio ona ematen du, nahiz kirol apur bat ere. Baina hauxe da Leonek berriro gogorarazten diguna: turbodiesel batek ezin dio gasolina turbo motor bati gustatu: ez motorraren soinua, ez erabilitako abiadura tartea. Probatzen duzunean, batetik bestera aldatuz gero, benetan sentitzen duzu desberdintasun izugarria eta ulertzen duzu zer esan nahi duen goi mailako kirola benetan atsegina den motorrak.

Leonek jada baditu zenbait perfekzio genetiko: goiko gidatzeko posizioa, bolantea zuzena (altua) muntatuta eta zutik, eserleku bikainak alboko grip oso onarekin, informazio sistema bikaina eta erdiko (nahiz eta handiena ez den) kontagailua. Halako auto batean beti da atsegina eserita eta gidatzea, lagunarengandik independentea.

Gehitu horri Golfak inbidia eman beharko lituzkeen pedalak, A garbi bat merezi baitute: zurruntasun egokiagatik, trazu egokiagatik (gogoratu Volkswagen-en enbragearen trazua!) eta –agian garrantzitsuena– kirol-motarako – azeleragailuaren pedala. behetik instalatuta. Nekez izango du Seats-ek Volkswagenek baino aldaketa-kaxa desberdinak, baina kasu honetan, badirudi Leonov portaera hobea dela, luzera, zurruntasuna eta aldagailuaren feedbackarekin, baita aldatzeko abiadurarekin ere.

Leongo kolorea izan ezik, ez du jakin-min handirik pizten, adibidez, Golf GTIk. Horregatik, eskuzabala da gidariarekin: ibilaldiaren erritmoa edozein dela ere, kontrolatzeko erraza da, baina beharrezkoa denean, askok erakusten ditu isuri bikoitzeko simple bat. Autopistan egin dezakezu. Hor, abiadura neurgailuan gidatzen baduzu, 210 kilometro orduko eta erdiko gasolina seigarrenean, baina pazientzia handia izan behar duzu hurrengo 20rako. Hala ere, lau batek Leon TFSI mantenduko dute bihurguneak beste batzuei jarraitzen dien errepidea, eta errepidea oraindik nabarmen igotzen bada, Leon hori plazer hutserako gailu bihurtzen da. Kirol auto askoz gehiagoren izenean (eta errendimenduan) denak molestatzea.

Teknologiari dagokionez, gidatzeko plazerra orokorrean eta konfigurazio orokorrari dagokionez, Leon horren prezioak ez dirudi bereziki altua denik, eta zerga gasolindegietan jaisten da. 5.000 bira / min-ko seigarren marrazkian, orduko 200 kilometro inguruko abiaduran mugitzen da, baina orduan ontziko ordenagailuak batez beste 18 litro gasolina erakusten ditu 100 kilometro bakoitzeko eta bi litro gehiago 220 kilometro orduko. Lasterketa estiloko mendiko errepideek tentatzen duten edozeinek 17 litroko 100 litroko erregai kontsumoa izan dezake, eta gidatze moderatuenak ere ez du egarria 10 litrotik behera murriztuko ibilbidearen ohiko luzerarako.

Baina eskaintzen dituen plazerengatik, kontsumoak ere ez dirudi tragikoa; (proba) Leonen kasuan baino gehiago, sentsoreen inguruan plastiko gogorraren igurtzi ozenak edo atearen itxierak kezkatzen du, eta horretarako prozedura berezi bat asmatu behar da. Edo, nor ez den oparoago jartzen, gidariaren eskuineko ukondoa keinu egin ezazu segurtasun-uhal altuko beklean.

Halaber, kezkagarria izan daiteke aurreko konpartimenduan sarrailarik, barruko argirik edo hozteko aukerarik ez izatea. Baina Leon izeneko auto baten ondarea da guztia, eta nahiko gogorra ez bazara ez luke benetan eraginik izango Leon TFSI bat erosteko erabakian. Hala ere, Leon honek prezio honetan auto batetik espero zenukeen guztia dauka, eta agian are gehiago.

Barrualde ia erabat (kirolzkoa) beltza iluna dirudi teorian, baina eserlekuetan eta hein batean atearen gainaldean, hauteman ezin daitekeena hari gorriekin ehunduta dago, eta horrek, barruko diseinu atseginarekin batera, uniformitatea apurtzen du. Leon TFSIren akatsen bat indarrez aurkitu behar bada, sentsoreak izan litezke, eta horien artean espero beharko genuke olioa (tenperatura, presioa) edo turboalimentadorean presioa neurtzen duenik. Beste hainbeste eta ezer gehiago.

Beraz, berriro ere zorionez: bai diseinu aldetik eta bai teknologia aldetik, Leon honek zorte handia duela dirudi, izan ere, berak, besteak beste, errendimendu altuena eta gidatzeko erraztasuna konbinatzen ditu. Sinets iezadazu, horrelako makina gutxiago daude.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.619,93 €
Probaren ereduaren kostua:	22.533,80 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	136kW (185 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,8 s
Gehienezko abiadura:	221 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina erregaiaren injekzio zuzenarekin - desplazamendua 1984 cm3 - gehienezko potentzia 136 kW (185 hp) 6000 rpm-tan - 270 Nm gehienezko momentua 1800-5000 rpm / min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Edukiera:	abiadura maximoa 221 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1334 kg - baimendutako pisu gordina 1904 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4315 mm - zabalera 1768 mm - altuera 1458 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 55 l.
Kutxa:	341

Gure neurketak

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / erl. Jabetza:% 83 / Egoera, km metro: 4879 km
0-100km azelerazioa:	7,7s
Hiritik 402m:	15,6 urte ( 150 km / h)
Hiritik 1000m:	28,0 urte ( 189 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	5,5 / 7,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	7,1 / 13,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	221km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	13,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,1m
AM mahaia:	40m

оценка

• Plazeragatik baloratuko bagenitu, bost garbi bat lortuko nuke. Onena etortzeko dago: errendimendu bikaina izan arren, Leon TFSI arina eta gidatzeko erraza da. Kontuan izan, gainera, Leon gainerako bost ateko erabilgarritasun familiako autoa dela...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

gidatzeko posizioa

barruan

edukiera

gidariaren errespetua

eserlekua

kilkerra neurgailuan

enbor estalkia ixten

segurtasun uhalaren belarria altuegia da

aurreko bidaiarien logela ez dago argituta

kontsumoa