Seat Leon FR 2.0 TFSI
Politikan eta ekonomian esaten dute boterea eta agintea hori baino gero zorabiatzen ez direnei eman behar zaiela. Hots, esperientziarik gabekoak berehala erortzen dira tentazioan, buruan deabru ezkuturen bat berehala agertuko balitz bezala. Horrelako jendeak - hitz batean - arriskutsuak dira!
Motorrean ez dago ezer desberdina. Boteretsuak diren kirol autoak erakartzen dituzte gehien gidari gazteentzat, normalean esperientziarik gabe. Orduan, inoiz menperatu ez duten auto baten giltzak hartzen dituzte eta konpainiarekin konbinatuta gertatzen da «orain nola hegan egiten duen erakutsiko dizut». Normalean errepidean zehar lata hautsiarekin amaitzen dena. Onenean!
Gazte, atletismo eta. . ikusgarritasuna. Horregatik (ia) kirol Seatak guztiak horia toxikoak dira, motor indartsuak eta gazteak bolantean. Konbinazio arriskutsua? Aseguru konpainietan diotenez, arriskutsuenak primaren zenbatekoa pentsatzen dutenean dira, eta aldi berean (kontzienteki) esperientzia handiagoa dutenak ahazten dituzte, urteko diru kopuruak murriztu beharko liratekeenak. Hala ere, kaputxaren azpian egonkorra izugarria izan arren, tamainak diren autoak erraz maneiatzen dira. Bai, Seat Leon FR da horietako bat.
Leon atleta jaio zen funtsean: trinkoa, ibilgailuaren luzera orokorrarekiko nahiko distantzia handikoa eta xasis bikaina duena. FR-ren bertsio hornituagoak Volkswagenengandik pieza mekaniko batzuk heredatu ditu, GTI bezalakoa dirudi, inolaz ere ezin da desabantailetako bat izan, Golf errebote mitikoa bueltan baitago. Beraz, hasieratik aitortzen dugu bere lehengusu gene onak eta are hobeak dituela.
Mekanikarekin hasi gaitezke. Motorra, noski, bi litrokoa da, atmosferikoa, zuzeneko injekzioarekin eta turboalimentagailuarekin hornitua. Gero eta TFSI edo Mr. 200 'zaldi' izenarekin ezagutzen da. Bere lanaldia geldi-hutsik hasten da, takometroaren 4.000 markaren gainetik, nahiago du 6.500-i erantzutea kutxa gorria hasten denean. Jakina, kontuan hartu behar da zazpi mila bira / min arte igotzen dela, segurtasun elektronikak astiro kontrolatzen baitu gidariaren jazarpena, baina biraketa aktiboenak "ehizatzea" gomendatzen dizugu.
Hori ez da zaila izango, sei abiadurako engranaje kaxarekin engranaje multzoan zehar ibiltzea benetako plazerra baita. Engranaje palankaren mugimenduak laburrak, leunak dira eta transmisioa kalkulatzen da, motorrak arnasa hartzeko ia denborarik izan ez dezan gidaria eskuineko esku azkarrarekin abiadura altuago batera aldatzen denean. Leon FR pistara gidatzerakoan, errepidean bestela nabarmentzen ez diren ahultasun batzuk ere aurkitu ditugu.
Zuzendaritza elektrikoa errepidearentzat da, eta asfaltoa pneumatikoen azpian irristakorra den arren, nahiko klasikoa ez da klasikoa galduko, eta oso biguna suertatu da pistan. Zuzendaritza elektrikoari gogortzeko agindua emango liokeen botoiarekin hornitzea litzateke onena, Fiat modernoek City funtzioa duten bezalaxe (guztiz kontrakoa da). Beste eragozpen bat lasterketako izaera du: inoiz ezkerreko oinarekin balazten baduzu edo behatz-orpoaren teknikarekin jolasten baduzu, Leon FR-n ez egitea gomendatzen dizugu.
Gure (nahiz eta epe luzerako) torturei men egin ez dieten balazteek gogor egiten diete hozka diskoetako masailekin. Horrela, balaztatzea eraginkorra da, hanka luzeko gure erdiko leunetara egokituta dago, baina dosifikazio zehatza ezinezkoa da zoritxarrez.
Xasis onak txasisak ere barne hartzen ditu, gogorra eta deserosoa izatea espero da ondoz ondoko konkorretan soilik, zuzeneko edukia ere arrokatzen duenean (inorentzat txarra ez den arren!) eta batez ere aurreikus daitekeena. Lehen aipatu bagenuen Krško-ko Raceland pistan ere gidatu genuela, xuxurlatu dezagun Leonek neguko pneumatikoekin antzeko denbora lortu zuela udako pneumatikoetan 191 kilowatteko (250 potentzia) Alfa Brera bezalakoa. Gertakari hori ez al da nahikoa kontagarria? !! ?
Zoritxarrez, Seat-ek berriro ere diferentzialaren blokeoa ahaztu zuen (ESP itzaltzen baduzu, barruko gurpil motorra neutroan sartzen da eta egonkortze sistema piztuta ez da hain dibertigarria) eta, batez ere, motorraren soinu atsegina eta kirola. . Baina ez genuen hori espero musika onaren maitale diren espainiarrengandik. .
Gehigarrien artean, oskol itxurako eserlekuak ere sartu genituen, alboetako euskarri eskuzabalak eta bizkarrerako leku apala dutenak batez ere gazteentzako pentsatuta daudenak (eta ez, limusina sendoago eta entzutetsuagoetan ohikoa den moduan 100 baino gehiago aingura daitezke alboko euskarrien artean. kilogramo gidari!), kiroldegiko bolantea, kanal bikoitzeko aire girotua, zortzi airbag bezain beste, eta ez ginen hain harrituta engranaje palankaren akabera handiarekin eta merkearekin. aurreko eserlekuen eta ateen artean nagusi den plastikoa.
Auto ona esertzen zara eta berehala sentitzen duzu diseinatzaileek zure nahien eta beharren arabera egin dutela. Edo bere esperientziarik gabeko semeari edo kirolik gabeko neska bati erraz uzteko. Leonek behin betiko betetzen ditu baldintza horiek guztiak. Desabantaila garrantzitsu bakarra teknikoki antzeko ekipatutako GTI bat bezain garestia da. Marra marrazten duzunean eta egia begietara begiratzen duzunean, zer nahiko zenuke, Golf bat edo Leon bat? Eta Seat-en botereak, jendetza zabalago batek kudeatzen badu ere, zalantzarik gabe arreta handiagoa merezi luke!
Alyosha Mrak
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.439 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.069 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 229 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina injekzio zuzenarekin - cilindrada 1984 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5100 rpm-tan - 280 Nm gehienezko momentua 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilekin elikatutako motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/40 R 18 V pneumatikoak (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 229 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1334 kg - baimendutako pisu gordina 1904 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4323 mm - zabalera 1768 mm - altuera 1458 mm - enborra 341 l - erregai depositua 55 l. |
Gure neurketak
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / tenperatura erlatiboa:% 69 / metro irakurketa: 10912 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,1 urte ( 155 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 27,2 urte ( 196 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,2 / 6,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 6,7 / 8,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 229km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,3m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Semeari erraz utz diezaioketen 200 'zaldi-potentzia' kirol auto bakarretakoa da. Erabiltzea oso eskasa izateaz gain, gidatzeko akatsak ere barkatzen ditu. Eta merezi du pisuak urrez!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
balaztak
sei abiadurako abiadura-kaxa
motorra
kirol xasisak
estalkiaren aurreko eserlekuak
plastiko merkea barruan
engranaje palanka mutur handia
xasisaren erantzuna konkor laburrei
motorraren soinua
