Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Aipatutako metala eroankortasun onaren propietatez apainduta badago ere, Cupra izendapena duten Seat autoentzako ezaugarri da haiekin garraiatzea plazerra dela. Seat marka Volkswagen Taldeko tenplerik garrantzitsuena bezala ezagutzen da. Kezketan eskuragarri dagoen teknologia gehiena erabiltzeko baimena dute, baldin eta marka irudi bat garatzeko eta sortzeko nahikoa ekintza askatasun badute. Konbinazio bikaina, batez ere etxe barruko lehiakideek baino prezio baxuagoak badituzte. Historiak dagoeneko kirol ikoniko eta familiako karabana ugari eman dizkigu.

Volvo 850 T5 R eta Audi RS2 Avant-en txapak baino ez ditugu aipatuko. Abiadura eta erabiltzeko erraztasuna. Yin eta yang-en bi propietate hauek bereizita lor daitezke automobilgintzaren munduan, baina zaildu egiten dira bakar batean konbinatu behar direnean. Horrek ez zuen Seat automobilgintzaren unibertsoaren legeak hausten saiatzea eragotzi, eta, beraz, Cupra limusinen teknologia jarri zioten 27 milimetro luzeago eta 45 kilogramo astunagoa den furgoneta baten gorputzean. Ondo al da bi litroko gasolina turbodun motorra, 290 "zaldi" eta 587 litroko ekipajea konbinatzea? Gurpil-baseak berdin jarraitzen duen bitartean, bagoiaren luzapen honek arintasun pixka bat behar du. Dena den, azpimarratzekoa da 290 "zaldi" ezin direla inolaz ere oharkabean pasa, horrela esan daiteke halako makina bat ibilgailu apur bat azkarragoa dela.

Bertan, 1.500 rpm arte, Cupra nerabe logalearen antzera jokatzen du goizean eskolara joaten denean, eta turbinak "harrapatu" bezain laster, zoratu egiten da oso zelai gorrira. Modu batera edo bestera, arazo tipikoa sortzen da hemen, 290 "zaldi" errepidera atera behar direnean. Cuprak elektronikoki kontrolatutako aurrealdeko blokeo diferentziala duen arren, grip arazo dezente ditu lehen bi martxetan, batez ere errepide hezeetan. Dirudienez, beraz, Seat ez zen ausartu egonkortze sistema erabat desaktibatzera, kirol autoentzako logikoena ez dena. Gurpil motorretan trakziorik izan ez arren, makina horrek izugarrizko egonkortasuna eskaintzen du. Performance paketea aukeratzen baduzu, dena koska altuagoan jarriko duzu Michelin pneumatiko bikainekin 19 hazbeteko hagin laranjetan eta Brembo balaztetan. Korriketan dibertitzeko gogorik ez dugunean, Cuprak gidatzeko profil lasaiagoak ezartzeko aukera ematen digu.

Horrela, bolantearen eta azeleragailuaren pedalaren erantzuna egokitu dezakegu, moteltze zurruntasun egokia aukeratu eta laster Leon hori oso makina leuna bihurtuko da Cat Muri abesten duten bitartean goizeko haurrentzako mimoz arduratzeko. Cupra barrualdea Leon ST arruntaren oso antzekoa da. Kolore konbinazio zertxobait ezberdinek eta ikur batzuek barrua nahiko sinplearen asperdura apurtzen dute. Lau lagunentzako nahikoa toki dago eta haurrak hazten direnean ere ez dago kexatu beharrik atzealdean dagoen zabaltasunaz. Enborra handia da, kaxa erabilgarriak ditu errailen inguruko leku hiletan. Enborreko palanka erabiliz atzeko bankua jaisten dugunean, bolumena 1.470 litrora igotzen da, baina zoritxarrez ez dugu hondo guztiz laua lortzen. Zaila da esatea Seat Leon Cupra ST kirol karabana ikonikoa bihurtuko dela, baina, zalantzarik gabe, kiroltasunaren eta erabilgarritasunaren arteko konpromiso handia da. 40 $ baino gutxiagoren truke, Nordic Loop errekorrak gainditzeko edo zure familia errepidean eramateko erabil dezakezu. 

Саша Капетанович argazkia: фабрика

Seat Leon ST Cupra 2.0 TSI DSG

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	29.787 €
Probaren ereduaren kostua:	33.279 €
Potentzia:	213kW (290 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.984 cm3 - gehienezko potentzia 213 kW (290 hp) 5.900 bira/min - momentu maximoa 350 Nm 1.700 - 5.800 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako DSG transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuria 154 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.466 kg - baimendutako pisu gordina 2.000 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.535 mm - zabalera 1.816 mm - altuera 1.454 mm - gurpil-distantzia 2.636 mm - enborra 585-1.470 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.223 km
0-100km azelerazioa:	6.2s
Hiritik 402m:	14,4 urte ( 159 km / h)
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,2m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kiroltasunaren eta erabilgarritasunaren arteko konpromisoa

edukiera

prezioa

abiadura txikiko grip

barrualde antzua

aldatu ezineko ESP