Emozioen indarra - Alfa Romeo Giulietta
Lau hostoko hirusta. Zoriontasunaren sinboloak esanahi berezia du Alfa Romeo zaleentzat. Quadrifoglio Verde mitikoarekin, marka italiarrak eredu indibidualen aldaerarik azkarrenak ospatu ditu urteetan zehar.
Giuliettaren kasuan, lau hostoko hirustaren ikurra ageri da 1750 TBi turbodun motorra hornitutako bertsioaren hesietan. Italiako ingeniariek egin zuten aurre, 1742 cc-tik 235 hp estutuz. eta 340 Nm-ko momentua! Ez dira hain garrantzitsuak gidariak motorraren gehienezko parametroak eskura dituen abiadurak. 5500 eta 1900 rpm dira hurrenez hurren. Ibilaldi leun bat egiteko, nahikoa da takometroaren orratza 2-3 mila biratan mantentzea.
Abiaduraren beharra sentitzen baduzu, biradera piztu eta erdiko kontsolan dagoen DNA sistemaren hautatzailera heldu behar duzu. Moduan dinamikoa elektronikak gas-pedalaren lana hobetzen du, Overboost funtzioa aktibatzen du, Q2 diferentzialaren blokeo elektronikoa aktibatzen du, servodirekzioaren potentzia mugatzen du eta multimedia pantailan presio gehigarriaren adierazlea edo... gainkarga sentsore bat hauta dezakezu. Aldea benetan handia da. Moduan dagoen bitartean arrunt Giulietta makina bizi bat besterik ez da, bai dinamikoa lasterkari trinko bat bihurtzen da, eta gasaren ukitu bakoitza bidaiariak beren eserlekuetara bultzatzen dituen indar bihurtzen du.
Errepide onetan, Alpha "ehunka" bizkortzen du 6,8 segundotan. Abiadura-neurgailuaren orratza ez da gelditzen 242 km/h arte. Zenbat ordaintzen duzu errendimendu bikainagatik? Fabrikatzaileak ziklo konbinatuan 7,6 l/100 km-ren berri ematen du. Praktikan, 10-11 l / 100km da, hau da, 235 km-ko emaitza oso duina, jaitsi daitekeena. Autopistan 120 km/h inguruko abiaduran gidatzen duzunean, ordenagailuak 8 l/100 km-ko abiadura adierazten du.
Powertrain bikaina 6 abiadurako kaxa batekin pausoan mantentzen da. Engranajeak aukeratzeko mekanismoaren zehaztasunak engranajeak "nahasten" laguntzen du. Egia esan, hau ez da beharrezkoa. Motorraren malgutasunari esker, errepidean azken bi martxatan bakarrik mugitzen da. Alfa Romeoren erabiltzaile potentzialek enbragea gustatuko litzaieke, autoaren kirol izaera izan arren, ez baitu erresistentzia handirik eskaintzen.
Momentua aurreko ardatzera doa soilik. Beraz, helduleku arazoak saihestezinak dira geldirik azeleratzen denean, baina Giuliettak ez du gehiegizko subvirajea erakusten izkina estuetan. Gidariak ESP (Alfa VDC izenekoa) eta aipatutako Q2 sistemaren laguntzarekin izan dezake. Laguntzaileen zaintza DNA sistemaren funtzionamendu-moduaren araberakoa da. Eguraldi guztia Baldintza zailetan gidatzeko segurtasuna hobetzeko diseinatuta dago, beraz, banakako sistemen atalaseak murrizten dira. arrunt eguneroko gidatzeko irtenbide bat da. Zorrotzena dinamikoa irristatze txikia ahalbidetzen du. Hala ere, fabrikatzaileak ez zuen ESP sistema guztiz desgaitzeko aukerarik aurreikusi.
Quadrifoglio Verde bertsioaren esekidura jaitsi eta indartu egiten da. Pneumatiko estandarrak 225/45 R17. Proba laginak 225/40 R18 dimentsioko gurpilak jaso zituen, eta horretarako karga gehigarria behar zen - ez dituzte errepideko kolpeak gustatzen, baina edozein eragozpen konpentsatzen dute asfalto leuneko atal azkarrean grip bikainarekin.
Giuliettaren bertsio harrapariena beste gidarientzat interesgarria da. Adinak, generoak edo ibilgailu motak ez du axola. Karrozeria zaporetsuak, ispilu-tapak mateek, aurrealdeko babeslekuetako lau hostoko hirusta-logoek eta gurpil handiek interes handia dute: 330 mm-ko gurpilek eta lau pistoi koloreko kaliperek aurreko gurpilen bidez erakusten dute. Alfa Romeoren azken modeloa ez da zalantzarik gabe. eskaintza onena anonimoa mantendu nahi luketen pertsonentzat.
Barruan ere erakargarri asko daude. Jatorrizko kabina kalitatezko materialez egina dago. Quadrifoglio Verde bertsioan, eskuiladun aluminiozko txertaketak, bolantean larruzko jostura gorriak eta aluminiozko pedalen txanoek kirol giroa sortzen dute. Eserlekuak ondo moldatuta eta erosoak dira. Oso baxuan eseri zaitezke. Zuzendaritza-zutabea bi planotan erregulagarria da, eta eserlekuak, kirol-auto bati dagokion moduan, bertikalean instala daitezke. Barne diseinu taldea bere itxuran zentratu zen. Zoritxarrez, gordetzeko konpartimentuez eta multimedia sistema intuitibo bat eta gurutzaldi-kontrola ahaztu zituen, zeina direkzio zutabeko palanka gehigarri baten bidez kontrolatzen dena. Autoan edariak eramatera ohituta dauden pertsonek arazo larriak izango dituzte. Botila ezin da atearen alboko poltsikoetan ezkutatu.
Hala ere, Giulietta gidariaren madarikazio handiena ikusgarritasun mugatua da. Ikus-eremua A-zutabeen malda gogorrak, goranzko leiho-lerroak eta ate-atean dagoen kristal txiki batek murrizten du. Atzeko aparkaleku-sentsoreak dira gomendatutako aukera.
Aurreko gorputzaren edukiera oso ona da. Atzeko aldean, bidaiariek lekua gehiago erabil dezakete. Ondo tolestuta dagoen gorputzaren azpian 350 litroko ekipajea dago. Hau C segmenturako balio tipikoa da. Hala ere, Giulietta ez da lehiakideek bezain ona ekipaje gehiagorako orduan. Karga-atalase altua du, eta atzeko eserlekuak tolestuta daudenez, maletarraren bolumena 1045 litro baino ez da hazten. Kabinaren insonorizazioa duina da - gorputzaren inguruan dabilen airearen zarata ezabatu egin da, eta motorraren funtzionamendua, entzun arren, ez da gogaikarria. Alpha, berriz, atea ireki eta ixtearekin batera doan alarma zulagarri batekin haserretzen da.
Italiako autoen iraunkortasunari buruzko kondaira asko daude. Burlatzaileek diote "italiarrak" konponketak behar dituela lantegitik irten eta une gutxiren buruan. Jarrera hori duen edonor sartuko zen aurkeztutako Julietan, orain arte predikatu dituen teoriak zalantzan jarriko zituen. Autoaren barrualdean, kilometro-kontagailuan ia 37 kilometro egin arren, ez zuen higadura zantzu larririk. Esekidurak kolpeak jaso zituen zarata gehiegirik gabe. Ondo muntatutako barrualdeak kolpe handienetan bakarrik egiten zuen kirrinka leun, eta beste marka batzuetako kirol-autoen erabiltzaileek ere antzeko zaratak jasaten dituztela azpimarratu behar da. Jasaten zailena funtzionamenduaren zailtasunak izan ziren... estuegia zen eta leunki biratzen ez zen aire kontrolatzeko botoia. Tenperatura-kontrol analogikoek ondo funtzionatu zuten. Urte gutxiren buruan, Alfie Romeok bere iragan gaiztoarekin haustea lortu duen ala ez jakingo dugu. Dekraren txostenak baikorrak dira: Julieten arreba zaharrak, Alfa Romeok, kritika positiboak jaso ditu.
Giulietta Quadrifoglio Verde-ren bertsio enblematikoan 106,9 mila errublo kostatzen da. zlotia. Zenbatekoa ez da ia merkea, baina ez gehiegizkoa. Gogoratu 235 hp-ko motorra duen makina ondo hornituaz ari garela. Zure ekipamendua aukeren zerrendako elementu hauekin berritzeak zure azken puntuazioa azkar handitu dezake. Atzeko aparkaleku-sentsore oso erabilgarriak 1200 PLN balio dute, bi-xenoizko faroak bi-xenoizko argiak bihurguneetako argi funtzioarekin - 3850 PLN, 18 hazbeteko gurpilak - 4 PLN. PLN, eta nabigazioa albotik ateratzen den pantaila batekin - 6 PLN. Hiru geruzako berniz gorrirako 8C Competizionegatik 8 PLN bezainbeste ordaindu behar duzu. Edertasunak sakrifizioa eskatzen du...
