Pneumatikoen Presioa Zaintzeko Sistema TPMS

Pneumatikoen presio optimoa mantentzeak errepidearen atxikimenduari, erregaiaren kontsumoari, manipulazioari eta gidatzeko segurtasun orokorrari eragiten dio. Gidari gehienek presio-neurgailu bat erabiltzen dute presioa egiaztatzeko, baina aurrerapena ez da gelditu eta auto modernoak aktiboki ezartzen ari dira TPMS pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema elektronikoa. Adibidez, Europan eta AEBetan derrigorrezkoa da ibilgailu guztietarako. Errusian, TPMS sistemaren presentzia derrigorrezko baldintza bihurtu da ibilgailu mota berriak ziurtatzeko 2016az geroztik.

Zer da TPMS sistema

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema TPMS (Tire Pressure Monitor System) autoaren segurtasun aktiboari dagokio. Beste hainbat berrikuntza bezala, industria militarretik zetorren. Bere zeregin nagusia pneumatikoen presioa kontrolatzea eta gidariari abisu-seinalea ematea da atalase-balio batetik behera jaisten denean. Badirudi pneumatikoen presioa ez dela auto baten parametro garrantzitsuena, baina ez da hala. Lehenengoa gidatzeko segurtasuna da. Adibidez, ardatzen alde bakoitzean pneumatikoen presioa desberdina bada, orduan autoak norabide batean egingo du. Oinarrizko mozketa-mailetan, TPMS 2000. urtean hasi zen agertzen. Gainera, banan-banan erosi eta instalatu daitezkeen monitorizazio sistema autonomoak ere badaude.

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema motak

Funtsean, sistemak bi motatan bana daitezke: zuzenekoa (zuzena) eta zeharkakoa (zeharkakoa).

Zeharkako neurketa sistema

Sistema hau funtzionamendu-printzipioari dagokionez sinpleena da eta ABS erabiliz ezartzen da. Zehaztu mugitzen ari den gurpilaren erradioa eta bira batean egiten duen distantzia. ABS sentsoreek gurpil bakoitzeko irakurketak konparatzen dituzte. Aldaketak egonez gero, seinale bat bidaltzen da autoaren aginte-panelera. Ideia da pneumatiko zapal batek ibiltzen duen erradioa eta distantzia kontroletik desberdinak izango direla.

TPMS mota honen abantaila elementu gehigarririk eta arrazoizko kosturik ez izatea da. Zerbitzuan ere, desbideratzeak neurtuko diren hasierako presio-parametroak ezar ditzakezu. Desabantaila funtzionaltasun mugatua da. Ezinezkoa da presioa mugimendua hasi aurretik neurtzea, tenperatura. Benetako datuekiko desbideratzea % 30 ingurukoa izan daiteke.

Zuzeneko neurketa sistema

TPMS mota hau modernoena eta zehatzena da. Pneumatiko bakoitzaren presioa sentsore berezi batek neurtzen du.

Sistemaren multzo estandarrak honako hauek ditu:

• pneumatikoen presio sentsoreak;
• seinale hargailua edo antena;
• Kontrol blokea.

Sentsoreek tenperaturaren eta pneumatikoen presioaren egoerari buruzko seinalea igortzen dute. Antena hartzaileak kontrol-unitatera igortzen du seinalea. Hartzaileak autoaren gurpil-arkuetan instalatuta daude, gurpil bakoitzak berea du.

TPMS sistemaren funtzionamendua hargailuekin eta gabe

Seinale-hargailurik ez duten sistemak daude, eta gurpil-sentsoreak zuzenean komunikatzen dira kontrol-unitatearekin. Horrelako sistemetan, sentsoreak blokean "erregistratu" behar dira, zein gurpil duen arazoa uler dezan.

Gidariaren informazioa modu ezberdinetan bistaratu daiteke. Bertsio merkeagoetan, pantaila baten ordez, adierazle bat pizten da, matxura bat adieraziz. Oro har, ez du adierazten zein gurpil duen arazoa. Pantailan datuak bistaratzeko kasuan, gurpil bakoitzaren tenperaturari eta presioari buruzko informazioa bereizita lor dezakezu.

TPMS pantaila panelean

Presio sentsoreak eta horien barietateak

Sentsoreak sistemaren funtsezko osagaiak dira. Gailu konplexuak dira. Besteak beste: igorle antena, bateria, presio eta tenperatura sentsorea bera. Horrelako kontrolagailu gailu bat sistema aurreratu gehienetan aurkitzen da, baina badira sinpleagoak ere.

Gurpilen presio sentsorea (barnekoa)

Gailuaren eta instalazio metodoaren arabera, sentsoreak bereizten dira:

• mekanikaria;
• kanpokoa;
• barrualdea.

Sentsore mekanikoak errazenak eta merkeenak dira. Estalkiaren ordez torloju egiten dute. Pneumatikoen presioak txapela maila jakin batera eramaten du. Kanpoko balbularen kolore berdeak presio normala adierazten du, horia - ponpaketa beharrezkoa da, gorria - maila baxua. Neurgailu hauek ez dituzte zenbaki zehatzak erakusten; okertu besterik ez dira izaten askotan. Ezinezkoa da mugimenduan duten presioa zehaztea. Hau bisualki bakarrik egin daiteke.

Kanpoko presio sentsorea

Kanpoko sentsore elektronikoak ere balbulan izorratuta daude, baina presio-egoerari buruzko maiztasun jakin batekin seinale jarraitua igortzen dute pantailara, presiometrora edo telefono mugikorrari. Bere desabantaila mugimenduan zehar kalte mekanikoen suszeptibilitatea eta lapurren irisgarritasuna da.

Barneko presio-sentsore elektronikoak diskoaren barruan instalatzen dira eta gurpilen nipplesekin lerrokatuta daude. Bolantearen barruan ezkutatuta daude betegarri elektroniko guztiak, antena eta bateria. Kanpotik ohiko balbula bat izorratzen da. Desabantaila instalazioaren konplexutasuna da. Horiek instalatzeko, gurpil bakoitza zimurtu behar duzu. Sentsorearen bateriaren iraupena, barrukoa zein kanpokoa, normalean 7-10 urte irauten du. Horren ondoren, ordezko bat egin behar duzu.

Pneumatikoen presioaren sentsoreak instalatuta badituzu, ziurtatu pneumatikoen aldatzaileari esaten diola. Kasu gehienetan, goma ordezkatzean mozten dira.

Sistemaren abantailak eta desabantailak

Abantaila hauek nabarmendu daitezke:

1. Segurtasun maila handitu. Hau da sistemaren abantaila nagusi eta garrantzitsuetako bat. TPMS-ren laguntzaz, gidariak presioan matxura bat detektatu dezake denboran, eta horrela matxurak eta istripu posibleak saihestuz.

1. Kontserbazioa. Sistema instalatzeak funts batzuk beharko ditu, baina epe luzera merezi du. Presio optimoak erregaia arrazionalki kontsumitzen lagunduko du. Pneumatikoen bizitza ere handitzen du.

Sistema motaren arabera, zenbait desabantaila ditu:

1. Lapurretarekiko esposizioa. Barne-sentsoreak ezin badira lapurtu, kanpoko sentsoreak sarritan okertuta daude. Herritar arduragabeen arreta ere erakar daiteke kabinako pantaila gehigarri batek.
2. Matxurak eta akatsak. Europatik eta AEBetatik iristen diren ibilgailuak askotan gurpilik gabe bidaltzen dira lekua aurrezteko. Gurpilak instalatzean, baliteke sentsoreak kalibratzea beharrezkoa izatea. Egin daiteke, baina baliteke ezagutza batzuk behar izatea. Kanpoko sentsoreak kanpoko ingurunearen eta kalte mekanikoen eraginpean daude, eta horrek porrot egin dezake.
3. Pantaila gehigarria (autoinstalazioarekin). Oro har, auto garestiak presio kontrolatzeko sistema batekin hornituta daude hasieran. Informazio guztia eroso bistaratzen da ontziko ordenagailuaren pantailan. Autoinstalatutako sistemek pantaila bereizi bat dute, kabinan arraroa dirudiena. Bestela, instalatu TPMS modulua pizgailuan. Aparkaleku luze batekin eta edozein unetan, besterik gabe kendu dezakezu.

Presioa kontrolatzeko sistemaren kanpoko bistaratzea

TPMSen funtzionamendu okerrak

TPMS sentsoreak gaizki funtzionatzeko arrazoi nagusiak hauek izan daitezke:

• kontrol-unitatearen eta transmisorearen matxura;
• sentsore baxuko bateria;
• kalte mekanikoak;
• sentsorerik gabeko gurpil bat edo gurpilak larrialdiz ordezkatzea.

Gainera, integratutako sentsoreetako bat beste batekin ordezkatzean, sistemak gatazkan egon daitezke eta errore-seinalea eman dezake. Europan, sentsoreen irrati-maiztasun estandarra 433 MHz da, eta AEBetan 315 MHz.

Sentsoreetako bat funtzionatzen ez badu, sistema birprogramatzeak lagun dezake. Funtzionatzen ez duen sentsore baten abiarazte-maila zeroan ezartzen da. Hau ez dago sistema guztietan erabilgarri.

TPMS matxura-adierazleak

TPMS sistemak bi errore-adierazle bistaratu ditzake tresna-panelean: "TPMS" hitza eta "pneumatika harridura-puntua". Funtsean garrantzitsua da ulertzea lehenengo kasuan, matxura sistemaren beraren funtzionamenduarekin (kontrol-unitatea, sentsoreak) eta bigarrenean pneumatikoen presioarekin (maila ez nahikoa).

Sistema aurreratuetan, kontrolagailu bakoitzak bere identifikazio-kode bakarra du. Oro har, fabrikako konfigurazioan datoz. Horiek kalibratzeko orduan, sekuentzia jakin bat jarraitu behar da, adibidez, aurrealdeko ezkerreko eta eskuineko, ondoren atzeko eskuineko eta ezkerreko. Zaila izan daiteke horrelako sentsoreak zure kabuz konfiguratzea eta hobe da espezialistengana jotzea.